本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器连杆阻尼检测装置。本实用新型专利技术，包括阻尼检测机，所述阻尼检测机上端两侧中部均设置有固定滑杆，所述阻尼检测机上端中部设置有固定底座，所述固定底座正视呈U形结构，所述固定底座上端中部设置有固定管头，所述固定滑杆上端设置有动力机板。本实用新型专利技术进行阻尼检测时，启动动力机板带动两侧的转动螺杆转动，并带动活动挤压板往下移动，从而对减震器进行阻尼检测，当活动挤压板进行移动时就可以带动活动折叠挡布进行移动折叠，并通过活动折叠挡布增加阻尼试验时，转动螺杆外部的防护性，防止转动螺杆在工作时工作人员或者外部的杂物接触，造成工作人员受伤和影响转动螺杆的正常工作。的正常工作。的正常工作。
【技术实现步骤摘要】
电动车减震器连杆阻尼检测装置
[0001]本技术属电动车于
，涉及电动车减震器连杆阻尼检测装置。
技术介绍
[0002]目前，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而电动车在生产过程中，减震器连杆更是非常重要的零件，且在生产过程中，需要对减震器连杆进行阻尼检测，而现有的阻尼检测机的移动螺杆都是直接暴露在外部，且在工作时缺少防护性，容易使工作人员头发或者肢体无意间接触到造成受伤的情况。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供电动车减震器连杆阻尼检测装置。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种电动车减震器连杆阻尼检测装置，包括阻尼检测机，所述阻尼检测机上端两侧中部均设置有固定滑杆，所述阻尼检测机上端中部设置有固定底座，所述固定底座正视呈U形结构，所述固定底座上端中部设置有固定管头，所述固定滑杆上端设置有动力机板，所述动力机板右侧配设有电机，所述动力机板底端两侧均设置有转动螺杆，所述固定滑杆中部设置有活动挤压板，所述活动挤压板底端中部设置有固定框头，所述活动挤压板外侧四周上端与动力机板底端四周设置有活动折叠挡布，所述活动折叠挡布俯视呈回型结构，所述活动折叠挡布内部设置有纤维层。
[0006]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述动力机板底端四周在位于活动折叠挡布的相对位置开设有收集环槽且收集环槽呈回型结构，所述活动折叠挡布底端前侧与后侧均设置有若干安装块。
[0007]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述活动挤压板外部前侧和后侧在位于安装块的相对位置均设置有安装框头，所述安装块和安装框头呈矩形结构，所述安装框头上端均呈中空结构，所述安装块两侧均开设有凹口，所述凹口内部均设置有固定弹块，所述安装框头两侧在位于固定弹块的相对位置均开设有定位通孔。
[0008]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述活动折叠挡布底端设置有活动环杆，所述固定弹块底端在远离凹口的一侧具有楔形结构，所述活动挤压板两侧在位于转动螺杆的相对位置均开设有螺孔，所述转动螺杆底端均穿过螺孔伸在活动挤压板下端。
[0009]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述活动挤压板两侧均开设有连接滑孔，所述固定滑杆外部四周和连接滑孔内部四周均通过抛光处理，所述固定滑杆外部剧涂抹有润滑油。
[0010]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述固定框头呈倒凹型结构，所述固定框头两侧中部均开设有安装通孔，所述固定框头一侧上端通过连接绳设置有固定插杆，所述固定插杆上端设置有操作环。
[0011]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述阻尼检测机台面上端四周均设置有防护层，所述防护层均采用硅胶材质制成。
[0012]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述阻尼检测机外部四周上端设置有防护挡框，所述防护挡框俯视呈回形结构，所述防护挡框内部四周中部均开设有安装滑槽，所述安装滑槽内部下端均设置有固定滑块，所述固定滑块在远离安装滑槽的一端与阻尼检测机外部一侧固定对接，所述固定滑块上端与安装滑槽内部上端均设置有安装弹簧。
[0013]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述固定滑块外部四周和安装滑槽内部四周均通过抛光处理，所述安装弹簧均采用弹簧钢材质制成。
[0014]在上述的电动车减震器连杆阻尼检测装置中，所述防护挡框外部四周下端中部均通过铰链设置有限位钩杆，所述限位钩杆均呈L型结构，所述阻尼检测机外部四周中部下端均开设有固定口。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术进行阻尼检测时，启动动力机板带动两侧的转动螺杆转动，并带动活动挤压板往下移动，从而对减震器进行阻尼检测，当活动挤压板进行移动时就可以带动活动折叠挡布进行移动折叠，并通过活动折叠挡布增加阻尼试验时，转动螺杆外部的防护性，防止转动螺杆在工作时工作人员或者外部的杂物接触，造成工作人员受伤和影响转动螺杆的正常工作。
[0017]2、本技术同时在把减震器连杆放置到固定框头上端进行安装固定检测时，均使限位钩杆底端与固定口内部分离，且使防护挡框失去约束力，并通过呈拉伸状态的安装弹簧，拉动防护挡框往上移动，则通过防护挡框防止在对减震器连杆进行安装放置时出现松动倾倒时，掉落到阻尼检测机下端出现损毁的情况。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术整体正视的示意图。
[0020]图2是本技术图1中的防护挡框和安装滑槽俯视的示意图。
[0021]图3是图1中A处放大的结构示意图。
[0022]图4是阻尼检测机和动力机板立体的结构示意图。
[0023]图中：1、阻尼检测机；2、固定口；3、限位钩杆；4、固定滑块；5、防护层；6、防护挡框；7、安装滑槽；8、固定滑杆；9、活动挤压板；10、活动折叠挡布；11、动力机板；12、转动螺杆；13、固定底座；14、固定插杆；15、固定框头；16、安装弹簧；17、安装块；18、安装框头；19、定位通孔；20、固定弹块；21、凹口。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1
‑
4所示，电动车减震器连杆阻尼检测装置，包括阻尼检测机1，阻尼检测机1上端两侧中部均设置有固定滑杆8，阻尼检测机1上端中部设置有固定底座13，固定底座13正视呈U形结构，固定底座13上端中部设置有固定管头，固定滑杆8上端设置有动力机板11，
动力机板11右侧配设有电机，动力机板11底端两侧均设置有转动螺杆12，固定滑杆8中部设置有活动挤压板9，活动挤压板9底端中部设置有固定框头15，活动挤压板9外侧四周上端与动力机板11底端四周设置有活动折叠挡布10，活动折叠挡布10俯视呈回型结构，活动折叠挡布10内部设置有纤维层，纤维层可采用市售的纤维布，优选采用尼龙布。
[0026]本实施例中，动力机板11底端四周在位于活动折叠挡布10的相对位置开设有收集环槽且收集环槽呈回型结构，活动折叠挡布10底端前侧与后侧均设置有若干安装块17，这样进行阻尼检测时，启动动力机板11带动两侧的转动螺杆12转动，并带动活动挤压板9往下移动，从而对减震器进行阻尼检测，当活动挤压板9进行移动时就可以带动活动折叠挡布10进行移动折叠，并通过活动折叠挡布10增加阻尼试验时，转动螺杆12外部的防护性，防止转动螺杆12在工作时工作人员或者外部的杂物接触，造成工作人员受伤和影响转动螺杆12的正常工作。
[0027]本实施例中，活动挤压板9外部前侧和后侧在位于安装块17的相对位置均设置有安装框头18，安装块17和安装框头18呈矩形结构，安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器连杆阻尼检测装置，包括阻尼检测机(1)，其特征在于，所述阻尼检测机(1)上端两侧中部均设置有固定滑杆(8)，所述阻尼检测机(1)上端中部设置有固定底座(13)，所述固定底座(13)正视呈U形结构，所述固定底座(13)上端中部设置有固定管头，所述固定滑杆(8)上端设置有动力机板(11)，所述动力机板(11)右侧配设有电机，所述动力机板(11)底端两侧均设置有转动螺杆(12)，所述固定滑杆(8)中部设置有活动挤压板(9)，所述活动挤压板(9)底端中部设置有固定框头(15)，所述活动挤压板(9)外侧四周上端与动力机板(11)底端四周设置有活动折叠挡布(10)，所述活动折叠挡布(10)俯视呈回型结构，所述活动折叠挡布(10)内部设置有纤维层。2.根据权利要求1所述的电动车减震器连杆阻尼检测装置，其特征在于，所述动力机板(11)底端四周在位于活动折叠挡布(10)的相对位置开设有收集环槽且收集环槽呈回型结构，所述活动折叠挡布(10)底端前侧与后侧均设置有若干安装块(17)。3.根据权利要求2所述的电动车减震器连杆阻尼检测装置，其特征在于，所述活动挤压板(9)外部前侧和后侧在位于安装块(17)的相对位置均设置有安装框头(18)，所述安装块(17)和安装框头(18)呈矩形结构，所述安装框头(18)上端均呈中空结构，所述安装块(17)两侧均开设有凹口(21)，所述凹口(21)内部均设置有固定弹块(20)，所述安装框头(18)两侧在位于固定弹块(20)的相对位置均开设有定位通孔(19)。4.根据权利要求3所述的电动车减震器连杆阻尼检测装置，其特征在于，所述活动折叠挡布(10)底端设置有活动环杆，所述固定弹块(20)底端在远离凹口(21)的一侧具有楔形结构，所述活动挤压板(9)两侧在位于转动螺杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：林汝满，蔡永国，
申请(专利权)人：台州市奋力达汽摩配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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