车辆动力总成刚体模态测试方法技术

本申请实施例公开了一种车辆动力总成刚体模态测试方法，包括：在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器；在车辆的车身上布置第二振动加速度传感器；在动力总成上设置激振器；启动激振器，采集第一振动加速度传感器的第一测试结果和二振动加速度传感器的第二测试结果；基于激振器的工作参数、第一测试结果和第二测试结果，获取动力总成综合频率响应函数，最终识别出其刚体模态。本申请实施例在车身和动力总成上均设置了振动加速度传感器，使得刚体模态的测试更加准确，且无需拆解整车，使传感器的布置更加便捷，同时可以减少传感器的使用量。同时可以减少传感器的使用量。同时可以减少传感器的使用量。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力总成刚体模态测试方法


[0001]本申请实施例涉及车辆检测
，尤其涉及一种车辆动力总成刚体模态测试方法。

技术介绍

[0002]动力总成的悬置系统刚体模态对汽车的舒适性有着着重要的影响，动力总成和悬架系统刚体模态合理的分布，可以有效地过滤出来自路面的低频振动，汽车会得到较好的舒适性。目前整车状态下的汽车动力总成刚体模态测试方法有：力锤激励法和激振器法。现有的测试方式主要有以下几点问题：对于力锤激励法，在整车状态下测试动力总成悬置系统刚体模态，由于被测试对象动力总成重量大，力锤激励法存在能量不足的情况，同时人工激励也受人为因素影响明显；对于力锤激励法和激振器法，在动力总成上粘贴传感器比较复杂，很多时候需要拆装样件才能完成，测点过多，存在多次测试一致性的试验误差。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]有鉴于此，本申请实施例提出了一种车辆动力总成刚体模态测试方法，包括：
[0005]在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器；
[0006]在车辆的车身上布置第二振动加速度传感器；
[0007]在所述动力总成上设置安装激振器；
[0008]启动所述激振器，采集所述第一振动加速度传感器的第一测试结果和所述二振动加速度传感器的第二测试结果；
[0009]基于所述激振器的工作参数、所述第一测试结果和所述第二测试结果，获取所述动力总成的刚体模态。
[0010]在一种可行的实施方式中，所述采集所述第一振动的第一测试结果的步骤包括：
[0011]将上位机通信连接于所述第一振动加速度传感器，在上位机中进行仿真模拟，构建与所述第一振动加速度传感器随动的测试点；
[0012]采集所述测试点的测试结果，作为所述第一测试结果。
[0013]在一种可行的实施方式中，所述在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器的布置包括：
[0014]在所述发动机上布置至少两个所述第一振动加速度传感器；
[0015]在所述变速箱上布置至少两个所述第一振动加速度传感器；
[0016]在所述发动机和所述变速箱的结合面上布置至少两个所述第一振动加速度传感器；
[0017]其中，所述测试点的数量与所述第一振动加速度传感器的设置数量相同。
[0018]在一种可行的实施方式中，所述在所述动力总成上设置激振器的布置包括：
[0019]在所述动力总成上设置至少两个所述激振器；
[0020]开启所述激振器，基于所述第一振动加速度传感器的检测结果，调节所述激振器的设置位置。
[0021]在一种可行的实施方式中，以车辆的长度方向为X轴方向，车辆的宽度方向为Y轴方向，垂直于X轴方向和Y轴方向的方向为Z轴方向，所述基于所述第一振动加速度传感器的检测结果，调节所述激振器的设置位置的步骤包括：
[0022]获取所述第一振动加速度传感器的检测结果在X轴方向的第一分量，在Y轴方向的第二分量和在Z轴方向上的第三分量；
[0023]基于所述第一分量、所述第二分量和所述第三分量，调节所述激振器的安装位置。
[0024]在一种可行的实施方式中，所述启动所述激振器的步骤包括：
[0025]开启所述激振器，以第一输出功率对所述动力总成进行激励；
[0026]获取所述第一振动加速度传感器的检测结果在X轴方向的第四分量，在Y轴方向的第五分量和在Z轴方向上的第六分量；
[0027]基于所述第四分量、所述第五分量和所述第六分量，确定所述激振器的目标输出功率；
[0028]控制所述激振器以所述目标输出功率启动。
[0029]在一种可行的实施方式中，所述基于所述激振器的工作参数、所述第一测试结果和所述第二测试结果，获取所述动力总成的刚体模态的布置包括：
[0030]基于所述激振器的工作参数获取所述激振器的输出功率和激振角度；
[0031]基于所述第一测试结果和所述第二测试结果，获取所述动力总成相对于所述车身的振动频率和振动阵型；
[0032]基于所述激振器的输出功率和激振角度、所述第一测试结果、所述第二测试结果、所述振动频率和所述振动阵型，获取所述车辆总成的六自由度模态参数。
[0033]在一种可行的实施方式中，在所述在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器的步骤之前，还包括：
[0034]顶升所述车辆。
[0035]在一种可行的实施方式中，所述第一振动加速度传感器的设置数量为6或8个。
[0036]在一种可行的实施方式中，所述第二振动加速度传感器的设置数量为4或6个。
[0037]相比现有技术，本专利技术至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的车辆动力总成刚体模态测试方法，在动力总成上设置了第一振动加速度传感器，在车身上设置了第二振动加速度传感器，在动力总成上设置了激振器，在测试过程中，以激振器作为激励源，能够提供足够的激励能量；在车身和动力总成上均设置了振动加速度传感器，可以基于第一振动加速度传感器和第二振动加速度传感器的检测结果获取到车辆的动力总成相对于车身的振动频率和振动阵型，进而即可以及第一振动加速度传感器、第二振动加速度传感器和动力总成相对于车身的振动频率和振动阵型来获取到动力总成的刚体模态，使得刚体模态的测试更加准确，且无需拆解整车，使传感器的布置更加方便，同时可以减少传感器的使用量。
附图说明
[0038]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0039]图1为本申请提供的一种实施例的车辆动力总成刚体模态测试方法的示意性步骤流程图；
[0040]图2为本申请提供的一种实施例的车辆在执行车辆动力总成刚体模态测试方法时的示意性结构图。
[0041]其中，图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0042]100第一振动加速度传感器、200第二振动加速度传感器、300激振器、400测试点。
具体实施方式
[0043]为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0044]如图1所示，本申请实施例提出了一种车辆动力总成刚体模态测试方法，包括：
[0045]步骤101：在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器。第一振动加速度传感器设置在发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力总成刚体模态测试方法，其特征在于，包括：在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器；在车辆的车身上布置第二振动加速度传感器；在所述动力总成上设置激振器；启动所述激振器，采集所述第一振动加速度传感器的第一测试结果和所述二振动加速度传感器的第二测试结果；基于所述激振器的工作参数、所述第一测试结果和所述第二测试结果，获取所述动力总成的刚体模态。2.根据权利要求1所述的车辆动力总成刚体模态测试方法，其特征在于，所述采集所述第一振动加速度传感器的第一测试结果的步骤包括：将上位机通信连接于所述第一振动加速度传感器，在上位机中进行仿真模拟，构建与所述第一振动加速度传感器随动的测试点；采集所述测试点的测试结果，作为所述第一测试结果。3.根据权利要求2所述的车辆动力总成刚体模态测试方法，其特征在于，所述在动力总成的发动机、变速箱和发动机与变速箱的结合面上布置第一振动加速度传感器的布置包括：在所述发动机上布置两个所述第一振动加速度传感器；在所述变速箱上布置两个所述第一振动加速度传感器；在所述发动机和所述变速箱的结合面上布置两个所述第一振动加速度传感器；其中，所述测试点的数量与所述第一振动加速度传感器的设置数量相同。4.根据权利要求1所述的车辆动力总成刚体模态测试方法，其特征在于，所述在所述动力总成上设置激振器的布置包括：在所述动力总成上设置至少两个所述激振器；开启所述激振器，基于所述第一振动加速度传感器的检测结果，调节所述激振器的设置位置。5.根据权利要求4所述的车辆动力总成刚体模态测试方法，其特征在于，以车辆的长度方向为X轴方向，车辆的宽度方向为Y轴方向，垂直于X轴方向和Y轴方向的方向为Z轴方向，所述基于所述第一振动加速度传感器的检测结果，调节所述激振器...

【专利技术属性】
技术研发人员：司华超，刘方，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：