一种新型汽车座椅悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车座椅悬挂系统，包括座椅座托主体、尼龙布主体、一号横梁、二号横梁，所述尼龙布主体包括一号尼龙布、二号尼龙布、三号尼龙布、四号尼龙布，所述一号横梁、二号横梁安装在座椅座托主体的内侧，所述尼龙布主体安装在一号横梁与二号横梁的内侧。本实用新型专利技术所述的一种新型汽车座椅悬挂系统，钢丝件可以按座椅的骨架结构来进行设计，运用弹簧机或冲压等工艺完成钢丝制作，样式可灵活多变，满足各种不同座椅座托骨架的装配需求，同时，产品总成完成时，充分考虑连接的强度，采用高强度的尼龙线进行缝纫，并在起针和尾针时采用来回倒针的工艺来满足连接的强度需求，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车座椅悬挂系统


[0001]本技术涉及座椅悬挂领域，特别涉及一种新型汽车座椅悬挂系统。

技术介绍

[0002]汽车座椅悬挂系统是一种进行汽车座椅支撑的支撑设备，现在汽车发展所提出的轻量化理念，尽可能的降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，实验证明，汽车整备质量降低，燃料消耗也会随之降低，由于环保和节能的需要，轻量化的理念己成为世界汽车发展的潮流，座椅靠背悬挂系统主要采用钢丝结构，随着科技的不断发展，人们对于汽车座椅悬挂系统的制造工艺要求也越来越高。
[0003]现有的汽车座椅悬挂系统在使用时存在一定的弊端，传统的汽车座椅靠背悬挂系统主要采用钢丝结构，其结构容易出现异响、舒适性能不好的等情况，不利于人们的使用，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种新型汽车座椅悬挂系统。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车座椅悬挂系统，钢丝件可以按座椅的骨架结构来进行设计，运用弹簧机或冲压等工艺完成钢丝制作，样式可灵活多变，满足各种不同座椅座托骨架的装配需求，同时，产品总成完成时，充分考虑连接的强度，采用高强度的尼龙线进行缝纫，并在起针和尾针时采用来回倒针的工艺来满足连接的强度需求，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新型汽车座椅悬挂系统，包括座椅座托主体、尼龙布主体、一号横梁、二号横梁，所述尼龙布主体包括一号尼龙布、二号尼龙布、三号尼龙布、四号尼龙布，所述一号横梁、二号横梁安装在座椅座托主体的内侧，所述尼龙布主体安装在一号横梁与二号横梁的内侧，所述一号尼龙布的外表面开设有有缝纫线，所述一号尼龙布的一端固定连接有一号套管钢丝件，所一号尼龙布的另一端固定连接有二号套管钢丝件，所述一号套管钢丝件的外壁固定连接有第一套管，所述二号套管钢丝件的外壁固定连接有第二套管，所述二号尼龙布的两侧固定连接有一号异形钢丝件与一号安装孔，所述三号尼龙布的两侧固定连接有二号异形钢丝件与挂接点，所述四号尼龙布的一侧固定连接有二号安装孔与三号异形钢丝件，所述四号尼龙布的另一侧光连接有三号套管钢丝件，所述三号套管钢丝件的外壁固定连接有第三套管。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述一号套管钢丝件与二号套管钢丝件分别设置于一号尼龙布的两侧，且一号套管钢丝件、二号套管钢丝件与座椅座托主体相契合，所述一号套管钢丝件、二号套管钢丝件通过缝纫工艺与一号尼龙布进行连接,所述一号尼龙布的两侧通过一号套管钢丝件、第一套管、二号套管钢丝件、第二套管与一号横梁、二号横梁的外壁为可拆卸连接。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述一号异形钢丝件置于二号尼龙布的两侧，且二号尼龙布与座椅座托主体相契合，所述一号异形钢丝件通过缝纫工艺与二号尼龙布进行连接，所述二号尼龙布的两侧通过一号异形钢丝件、安装架与一号横梁、二号横梁的内侧定位。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述二号异形钢丝件置于三号尼龙布的两侧，且三号尼龙布与座椅座托主体相契合，所述三号尼龙布通过缝纫工艺与二号异形钢丝件进行连接，所述三号尼龙布的两侧通过挂接点与一号横梁、二号横梁的内侧定位。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述三号异形钢丝件与三号套管钢丝件分别设置于四号尼龙布的两侧，且三号异形钢丝件、三号套管钢丝件与座椅座托主体相契合，所述三号异形钢丝件、三号套管钢丝件通过缝纫工艺与四号尼龙布进行连接,所述四号尼龙布的一侧通过二号安装孔与一号横梁的外壁定位连接，所述四号尼龙布的另一侧通过三号套管钢丝件、第三套管与二号横梁的外壁为可拆卸连接。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述缝纫线为高强度的尼龙线，头尾两端缝纫时有回针缝纫。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述尼龙布主体可根据座椅座托主体的骨架两端的大小进行裁切或裁冲，且预留出所需的安装槽。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述一号套管钢丝件、二号套管钢丝件、一号异形钢丝件、二号异形钢丝件、四号尼龙布、三号套管钢丝件与座椅座托主体的骨架相契合。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种新型汽车座椅悬挂系统，具备以下有益效果：该一种新型汽车座椅悬挂系统，钢丝件可以按座椅的骨架结构来进行设计，运用弹簧机或冲压等工艺完成钢丝制作，样式可灵活多变，满足各种不同座椅座托骨架的装配需求，同时，产品总成完成时，充分考虑连接的强度，采用高强度的尼龙线进行缝纫，并在起针和尾针时采用来回倒针的工艺来满足连接的强度需求，包括两件或多件钢丝件、尼龙布、缝纫线，最终运用缝纫技术结合，形成汽车座椅上的座托悬挂系统，其中，钢丝件分别设置于坐垫布的两侧，钢丝件可以按座椅的骨架结构来进行设计，并通过缝纫工艺把钢丝和尼龙布连接起来,灵活多样式的挂接方式来满足座椅座托悬挂系统来挂接到座椅骨架上，形成座椅座托悬挂系统，整个汽车座椅悬挂系统结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0017]图1为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中一号尼龙布的结构示意图。
[0019]图3为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中一号套管钢丝件的结构示意图。
[0020]图4为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中二号尼龙布的结构示意图。
[0021]图5为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中三号尼龙布的结构示意图。
[0022]图6为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中二号异形钢丝件的结构示意图。
[0023]图7为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中四号尼龙布的结构示意图。
[0024]图8为本技术一种新型汽车座椅悬挂系统中三号套管钢丝件的结构示意图。
[0025]图中：1、座椅座托主体；2、尼龙布主体；3、一号横梁；4、二号横梁； 5、第一套管；6、一号套管钢丝件；7、一号尼龙布；8、二号套管钢丝件；9、第二套管；10、二号尼龙布；11、一号异形钢丝件；12、一号安装孔；13、三号尼龙布；14、二号异形钢丝件；15、挂接点；16、四号尼龙布；17、二号安装孔；18、三号异形钢丝件；19、第三套管；20、三号套管钢丝件；21、缝纫线。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]如图1
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8所示，一种新型汽车座椅悬挂系统，包括座椅座托主体1、尼龙布主体2、一号横梁3、二号横梁4，尼龙布主体2包括一号尼龙布7、二号尼龙布10、三号尼龙布13、四号尼龙布16，一号横梁3、二号横梁4安装在座椅座托主体1的内侧，尼龙布主体2安装在一号横梁3与二号横梁4的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车座椅悬挂系统，包括座椅座托主体(1)、尼龙布主体(2)、一号横梁(3)、二号横梁(4)，其特征在于：所述尼龙布主体(2)包括一号尼龙布(7)、二号尼龙布(10)、三号尼龙布(13)、四号尼龙布(16)，所述一号横梁(3)、二号横梁(4)安装在座椅座托主体(1)的内侧，所述尼龙布主体(2)安装在一号横梁(3)与二号横梁(4)的内侧，所述一号尼龙布(7)的外表面开设有有缝纫线(21)，所述一号尼龙布(7)的一端固定连接有一号套管钢丝件(6)，所一号尼龙布(7)的另一端固定连接有二号套管钢丝件(8)，所述一号套管钢丝件(6)的外壁固定连接有第一套管(5)，所述二号套管钢丝件(8)的外壁固定连接有第二套管(9)，所述二号尼龙布(10)的两侧固定连接有一号异形钢丝件(11)与一号安装孔(12)，所述三号尼龙布(13)的两侧固定连接有二号异形钢丝件(14)与挂接点(15)，所述四号尼龙布(16)的一侧固定连接有二号安装孔(17)与三号异形钢丝件(18)，所述四号尼龙布(16)的另一侧光连接有三号套管钢丝件(20)，所述三号套管钢丝件(20)的外壁固定连接有第三套管(19)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅悬挂系统，其特征在于：所述一号套管钢丝件(6)与二号套管钢丝件(8)分别设置于一号尼龙布(7)的两侧，且一号套管钢丝件(6)、二号套管钢丝件(8)与座椅座托主体(1)相契合，所述一号套管钢丝件(6)、二号套管钢丝件(8)通过缝纫工艺与一号尼龙布(7)进行连接,所述一号尼龙布(7)的两侧通过一号套管钢丝件(6)、第一套管(5)、二号套管钢丝件(8)、第二套管(9)与一号横梁(3)、二号横梁(4)的外壁为可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车座椅悬挂系统，其特征在于：所述一号异形钢丝件(11)置于二号尼龙布(10)的两侧，且二号尼龙...

【专利技术属性】
技术研发人员：林立名，林阿温，
申请(专利权)人：昆山翌铭汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：