燃料配管结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种燃料配管结构，能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。燃料配管结构适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其包括：第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。定部件。定部件。

【技术实现步骤摘要】
燃料配管结构


[0001]本技术涉及一种燃料配管结构，尤其涉及一种适用于车辆的燃料箱与内燃机之间的燃料配管结构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在车辆的燃料箱与内燃机之间，可设有燃料配管结构。所述燃料配管结构可由第一配管与第二配管所构成，而所述第一配管与所述第二配管由的接头部件所连接。通常，接头部件为具有圆形管体的连接管所构成。与接头部件的前端连接的第一配管结合至引擎，因此在车辆行驶中直接接受到引擎的晃动所产生的负载。由树脂制成的第一配管所承受的负载进而传达到接头部件，可能引起第一配管与接头部件的结合部的旋转或第一配管的打结。如此，受到引擎晃动而输入的力直接传达到由树脂制成的配管的压入部，将导致配管产生变形。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利公开第2018
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123766号

技术实现思路

[0006]本技术提供一种燃料配管结构，能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。
[0007]本技术提供一种燃料配管结构，适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其包括：第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。
[0008]在本技术的一实施例中，所述固定部件设有与所述多角形状部的外侧面对应的开口部，而所述多角形状部设置在所述开口部内。
[0009]在本技术的一实施例中，所述开口部内设有与所述多角形状部对应的凹凸部。
[0010]在本技术的一实施例中，所述接头部件的所述多角形状部上设有凹槽。
[0011]在本技术的一实施例中，所述接头部件是以延伸方向对应于所述车辆的上下方向来进行设置。
[0012]在本技术的一实施例中，所述接头部件为连接管而具有第一端部、第二端部以及位在所述第一端部与所述第二端部之间的所述多角形状部，所述第一端部为圆管状而设置于所述第一配管，所述第二端部为圆管状而设置于所述第二配管，且所述多角形状部为外观具有四角形的管体。
[0013]在本技术的一实施例中，所述固定部件设有往外延伸的突起部，所述固定部件以所述突起部作为定位结构来固定在所述车体上。
[0014]在本技术的一实施例中，所述固定部件在外侧面设有沟。
[0015]基于上述，在本技术的燃料配管结构中，第一配管与第二配管连接车辆的燃料箱与内燃机，接头部件连接第一配管与第二配管，其中接头部件具有位在第一配管与第二配管之间的多角形状部，并且多角形状部的外侧设有用于固定在车辆的车体上的固定部件。如此，相较于采用圆形管体的连接管作为接头部件的现有技术，本技术的燃料配管结构所采用的接头部件设有多角形状部，因而接头部件不易相对于固定部件与车体产生旋。据此，本技术的燃料配管结构能够防止接头部件的旋转，进而防止因引擎晃动导致配管产生变形的状况。
[0016]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0017]图1是依照本技术的一实施例的燃料配管结构安装在车辆的车体上的剖面示意图；
[0018]图2是图1所示的燃料配管结构的立体示意图；
[0019]图3是图1所示的燃料配管结构所采用的接头部件的立体示意图；
[0020]图4是图1所示的燃料配管结构所采用的固定部件的正面示意图；
[0021]图5是图4所示的燃料配管结构所采用的固定部件的侧面示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]50：车辆；
[0024]52：车体；
[0025]54：配管；
[0026]100：燃料配管结构；
[0027]110：第一配管；
[0028]120：第二配管；
[0029]130：接头部件；
[0030]132：多角形状部；
[0031]132a：凹槽；
[0032]134：第一端部；
[0033]136：第二端部；
[0034]138a、138b：止挡部；
[0035]140：固定部件；
[0036]142、144：开口部；
[0037]142a、144a：凹凸部；
[0038]146：突起部；
[0039]148：沟；
[0040]L：延伸方向。
具体实施方式
[0041]图1是依照本技术的一实施例的燃料配管结构安装在车辆的车体上的剖面示意图，图2是图1所示的燃料配管结构的立体示意图，图3是图1所示的燃料配管结构所采用的接头部件的立体示意图，图4是图1所示的燃料配管结构所采用的固定部件的正面示意图，图5是图4所示的燃料配管结构所采用的固定部件的侧面示意图。在本实施例中，燃料配管结构100适用于车辆50的未示出的燃料箱与内燃机之间，例如是安装在车辆50的车体52上(示出在图1中)来作为用于吹扫(purge)的配管，而车辆50还可依据需求其他构件，例如设有配管54来作为用于进料(feed)的配管。然而，本技术并不限制车辆50的具体结构以及燃料配管结构100的用途，其可依据需求调整。
[0042]具体来说，在本实施例中，如图1与图2所示，燃料配管结构100包括第一配管110、第二配管120、以及接头部件130。第一配管110与第二配管120连接未示出的燃料箱与内燃机，而接头部件130连接第一配管110与第二配管120。其中，第一配管110与第二配管120可为用于吹扫的配管，且第一配管110还可进一步设为对应于引擎侧的树脂软管，但本技术不以此为限制。进而，接头部件130具有位在第一配管110与第二配管120之间的多角形状部132，并且多角形状部132的外侧设有用于固定在车辆50的车体52上的固定部件140(示出在图1中)。
[0043]更进一步地说，在本实施例中，如图1与图3所示，接头部件130为连接管而具有第一端部134、第二端部136以及位在第一端部134与第二端部136之间的所述多角形状部132。其中，第一端部134为圆管状而设置于第一配管110，第二端部136为圆管状而设置于第二配管120，且多角形状部132为外观具有四角形的管体而设置在第一配管110与第二配管120之间。进而，第一端部134与多角形状部132之间设有止挡部138a，且第二端部136与多角形状部132之间设有止挡部138b。如此，接头部件130能够以位在中间部分的多角形状部132作为手持部而将相对的第一端部134与第二端部136对应连接到第一配管110与第二配管120，使止挡部138a抵靠第一配管110的端部且止挡部138b抵靠第二配管120的端部，而多角形状部132位在第一配管110的端部与第二配管120的端部之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料配管结构，适用于车辆的燃料箱与内燃机之间，其特征在于，包括：第一配管与第二配管，连接所述燃料箱与所述内燃机；以及接头部件，连接所述第一配管与所述第二配管，其中所述接头部件具有位在所述第一配管与所述第二配管之间的多角形状部，并且所述多角形状部的外侧设有用于固定在所述车辆的车体上的固定部件。2.根据权利要求1所述的燃料配管结构，其特征在于，所述固定部件设有与所述多角形状部的外侧面对应的开口部，而所述多角形状部设置在所述开口部内。3.根据权利要求2所述的燃料配管结构，其特征在于，所述开口部内设有与所述多角形状部对应的凹凸部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料配管结构，其特征在于，所述接头部件的所述多角形状部上设有凹槽。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木翼，小林和宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：