本实用新型专利技术公开了一种船用供油单元减压稳压装置，包括安装座，所述安装座的内部设有第一U型板，且第一U型板的顶部穿过安装座的顶部壳壁，并安装有底座，所述底座的顶部安装有供油单元主体，所述第一U型板的底部对称设有减震套板，且减震套板的底部固定连接有底板，对称所述减震套板之间安装有多个位于底板上的固定块，每个所述固定块的上方均安装有位于第一U型板上的第一楔块，所述底板的两侧焊接有第二U型板，所述安装座的两侧内壁上均设有多个第一导向杆。本实用新型专利技术通过各种结构的组合使得本装置能够对船用的供油单元进行多方位的减震防护，减轻其在船上所受到的颠簸，进而避免供油单元中油料因剧烈晃动而导致油压上升不稳定的问题。上升不稳定的问题。上升不稳定的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船用供油单元减压稳压装置
[0001]本技术涉及船用
，尤其涉及一种船用供油单元减压稳压装置。
技术介绍
[0002]船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。
[0003]目前，传统的船用供油设备与船体之间基本采用刚性连接，进而当船体颠簸时，其供油设备也会一起颠簸，从而容易造成供油设备的油压不稳定，影响设备的运行。因此，如何对供油单元减压稳压装置进行处理成为亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种船用供油单元减压稳压装置，本技术通过各种结构的组合使得本装置能够对船用的供油单元进行多方位的减震防护，减轻其在船上所受到的颠簸，进而避免供油单元中油料因剧烈晃动而导致油压上升不稳定的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种船用供油单元减压稳压装置，包括安装座，所述安装座的内部设有第一U型板，且第一U型板的顶部穿过安装座的顶部壳壁，并安装有底座，所述底座的顶部安装有供油单元主体，所述第一U型板的底部对称设有减震套板，且减震套板的底部固定连接有底板，对称所述减震套板之间安装有多个位于底板上的固定块，每个所述固定块的上方均安装有位于第一U型板上的第一楔块，所述底板的两侧焊接有第二U型板，所述安装座的两侧内壁上均设有多个第一导向杆，且第一导向杆靠近第二U型板的一端穿过第二U型板的侧壁。
[0008]优选的，所述安装座的顶部壳壁上对称设有通槽，所述第一U型板的顶部穿过通槽，所述安装座的底部内壁上等距设有多个滚珠，且滚珠与底板之间活动连接。
[0009]优选的，所述减震套板包括有空腔板、竖板与减震弹簧，所述第一U型板的底部对称设有第一U型板，且竖板上套接有空腔板，每个所述空腔板的底部均固定连接于底板上，每个所述空腔板的底部内壁上均等距设有多个减震弹簧，且减震弹簧的顶部焊接于竖板上。
[0010]优选的，每个所述固定块上均开设有空腔，所述空腔的内部对称设有第二楔块，对称所述第二楔块相互远离的一侧均焊接有第二导向杆，且第二导向杆远离第二楔块的一端穿过固定块的侧壁，每个所述第二导向杆上均套接有第一弹簧。
[0011]优选的，所述空腔的底部内壁上焊接有第二弹簧，且第二弹簧的顶部固定连接有
连接板，所述第二楔块与第一楔块之间活动连接。
[0012]优选的，每个所述第一导向杆上均套接有第三弹簧，所述第三弹簧的靠近第二U型板的一侧固定连接于第二U型板的侧壁上。
[0013]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0014]通过安装座、第一U型板、底座、供油单元主体、减震套板、空腔板、竖板、减震弹簧、底板、固定块、第一楔块、第二U型板、第一导向杆、第二楔块、第二导向杆和连接板等结构的组合使得本装置能够对船用的供油单元进行多方位的减震防护，减轻其在船上所受到的颠簸，进而避免供油单元中油料因剧烈晃动而导致油压上升不稳定的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置的结构示意图。
[0016]图2为本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置的正面剖视结构示意图。
[0017]图3为本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置的减震套板的结构示意图。
[0018]图4为本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置的第一U型板的立体结构示意图。
[0019]图5为本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置的A处局部结构放大示意图。
[0020]附图标记：1、安装座；2、第一U型板；3、底座；4、供油单元主体；5、减震套板；51、空腔板；52、竖板；53、减震弹簧；6、底板；7、固定块；8、第一楔块；9、第二U型板；10、第一导向杆；11、第二楔块；12、第二导向杆；13、连接板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种船用供油单元减压稳压装置，包括安装座1，安装座1的内部设有第一U型板2，且第一U型板2的顶部穿过安装座1的顶部壳壁，并安装有底座3，底座3的顶部安装有供油单元主体4，第一U型板2的底部对称设有减震套板5，且减震套板5的底部固定连接有底板6，对称减震套板5之间安装有多个位于底板6上的固定块7，每个固定块7的上方均安装有位于第一U型板2上的第一楔块8，底板6的两侧焊接有第二U型板9，安装座1的两侧内壁上均设有多个第一导向杆10，且第一导向杆10靠近第二U型板9的一端穿过第二U型板9的侧壁。
[0023]在一个可选的实施例中，安装座1的顶部壳壁上对称设有通槽，第一U型板2的顶部穿过通槽，安装座1的底部内壁上等距设有多个滚珠，且滚珠与底板6之间活动连接。
[0024]在一个可选的实施例中，减震套板5包括有空腔板51、竖板52与减震弹簧53，第一U型板2的底部对称设有第一U型板2，且竖板52上套接有空腔板51，每个空腔板51的底部均固定连接于底板6上，每个空腔板51的底部内壁上均等距设有多个减震弹簧53，且减震弹簧53
的顶部焊接于竖板52上。
[0025]需要说明的是，通过空腔板51、竖板52与减震弹簧53所组成的减震套板5实现对供油单元主体4在竖直方向的初次减震。
[0026]在一个可选的实施例中，每个固定块7上均开设有空腔，空腔的内部对称设有第二楔块11，对称第二楔块11相互远离的一侧均焊接有第二导向杆12，且第二导向杆12远离第二楔块11的一端穿过固定块7的侧壁，每个第二导向杆12上均套接有第一弹簧。
[0027]需要说明的是，通过第一楔块8、第二楔块11、第二导向杆12与第一弹簧的组合实现对供油单元主体4在竖直方向的二重减震。
[0028]在一个可选的实施例中，空腔的底部内壁上焊接有第二弹簧，且第二弹簧的顶部固定连接有连接板13，第二楔块11与第一楔块8之间活动连接。
[0029]需要说明的是，通过第一楔块8、连接板13与第二弹簧的组合实现对供油单元主体4在竖直方向的三重减震。
[0030]在一个可选的实施例中，每个第一导向杆10上均套接有第三弹簧，第三弹簧的靠近第二U型板9的一侧固定连接于第二U型板9的侧壁上。
[0031]需要说明的是，通过第一导向杆10、第三弹簧与第二U型板9的组合实现对供油单元主体4的左右减震。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用供油单元减压稳压装置，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的内部设有第一U型板(2)，且第一U型板(2)的顶部穿过安装座(1)的顶部壳壁，并安装有底座(3)，所述底座(3)的顶部安装有供油单元主体(4)，所述第一U型板(2)的底部对称设有减震套板(5)，且减震套板(5)的底部固定连接有底板(6)，对称所述减震套板(5)之间安装有多个位于底板(6)上的固定块(7)，每个所述固定块(7)的上方均安装有位于第一U型板(2)上的第一楔块(8)，所述底板(6)的两侧焊接有第二U型板(9)，所述安装座(1)的两侧内壁上均设有多个第一导向杆(10)，且第一导向杆(10)靠近第二U型板(9)的一端穿过第二U型板(9)的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种船用供油单元减压稳压装置，其特征在于，所述安装座(1)的顶部壳壁上对称设有通槽，所述第一U型板(2)的顶部穿过通槽，所述安装座(1)的底部内壁上等距设有多个滚珠，且滚珠与底板(6)之间活动连接。3.根据权利要求1所述的一种船用供油单元减压稳压装置，其特征在于，所述减震套板(5)包括有空腔板(51)、竖板(52)与减震弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹勇全，
申请(专利权)人：江苏航能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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