本申请涉及一种燃油箱加注装置及高压燃油系统，属于机动车高压燃油系统的技术领域，其包括加注管道、固设在加注管道上的第一箱体和第二箱体、以及与第一箱体连通的油箱接头和第二箱体连通的碳罐接头；第二箱体上开设有与第一箱体连通的泄压孔，第二箱体上设有封闭件和弹性件；加注管道内设有弹片，弹片与封闭件之间设有联动机构，联动机构用于在弹片移动时带动封闭件移动将泄压孔打开。在向燃油箱内加油时，加油枪插入加注管道内后，会推动弹片转动，弹片通过联动机构带动封闭件移动，使第一箱体和第二箱体连通，即燃油箱和碳罐连通，实现燃油箱的泄压功能，整体采用机械结构，具有安全性较高、成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油箱加注装置及高压燃油系统
[0001]本申请涉及机动车高压燃油系统的领域，尤其是涉及一种燃油箱加注装置及高压燃油系统。
技术介绍
[0002]目前，混合动力汽车大多数采用高压燃油系统，高压燃油系统主要由燃油箱、发动机、碳罐和燃油箱隔离阀组成，其中燃油箱隔离阀连接在燃油箱和碳罐之间，用于控制燃油箱的内部压力。
[0003]燃油箱隔离阀一般由电磁阀、过压安全阀和真空安全阀组成，过压安全阀用于在燃油箱内部压力较大时对燃油箱进行泄压，真空安全阀用于在燃油箱内部压力较小时对燃油箱内部进行补气，从而实现对油箱内部压力控制的功能；在对燃料箱内进行加油时，电磁阀连通燃油箱和碳罐，先对燃油箱进行泄压工作，使燃油能够顺利的流入燃油箱内。
[0004]由于电磁阀只有在通电状态下才能启动，而且还需要ECU控制电路的配合，才能保证加油时对燃油箱内进行泄压，存在有使用寿命较低、成本较高的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了能够实现无需电控方式，即可实现向燃油箱内加油时先对燃油箱内进行泄压的功能，提高使用寿命、降低生产成本，本申请提供一种燃油箱加注装置及系统。
[0006]第一方面，本申请提供的一种燃油箱加注装置，其采用如下的技术方案：
[0007]一种燃油箱加注装置，包括加注管道、固设在加注管道上的第一箱体和第二箱体、以及与第一箱体连通的油箱接头和第二箱体连通的碳罐接头；所述第二箱体上开设有与第一箱体连通的泄压孔，且第二箱体上设有将泄压孔封闭的封闭件，第二箱体上还设有用于使封闭件保持将泄压孔封闭的弹性件；所述加注管道内设有弹片，加油枪插入加注管道时会推动所述弹片移动，弹片与封闭件之间设有联动机构，联动机构用于在弹片移动时带动封闭件移动将泄压孔打开。
[0008]通过采用上述技术方案，将加注管道与机动车的燃油箱连通，油箱接头与燃油箱连通，碳罐接头与碳罐的吸附口连通；在向燃油箱内加油时，将加油枪插入加注管道中，加油枪插入加注管道的同时将弹片推开，使弹片移动，使加油枪向燃油箱内注入燃油；弹片转动的同时，通过联动机构带动封闭件移动，并使弹性件受力弹性变形而蓄力，此时泄压孔打开，将第一箱体和第二箱体连通，即燃油箱和碳罐连通，使燃油箱内的油蒸汽可经过第一箱体和第二箱体流入碳罐中，经过碳罐吸附处理后排出大气，实现对燃油箱的泄压，使燃油能够顺利的注入燃油箱内；加油结束后，将加油枪拔出，弹片失去加油枪的限制后，弹性件随即带动封闭件和弹片恢复初始位置，断开燃油箱碳罐的连通，保证机动车的高压燃油系统正常工作。对燃油箱内加油时全部采用机械结构实现了对燃油箱自动泄压的功能，无需通电，也无需采用控制电路，结构安全可靠，且成本较低。
[0009]可选的，所述封闭件包括将泄压孔封闭的正压盖板和设在正压盖板上的负压盖
板；正压盖板可做远离泄压孔一侧的移动，正压盖板上开设有补气孔，负压盖板将补气孔封闭，负压盖板可做远离补气孔一侧的移动；弹性件对正压盖板施加一个朝向泄压孔一侧移动的力，且弹性件还对负压盖板施加一个朝向补气孔一侧移动的力；所述联动机构和负压盖板连接，弹片移动时能够通过联动机构带动负压盖板向远离补气孔的一侧移动。
[0010]通过采用上述技术方案：当加油枪带动弹片移动时，负压盖板向远离补气孔的一侧移动，此时补气孔将泄压孔和第二箱体连通，即第一箱体和第二箱体连通，实现对燃油箱内部泄压的功能，加油枪拔出加注管道后，弹性件令负压盖板复位至将补气孔封闭，再次将燃油箱和碳罐隔断。同时在机动车运作过程中，若燃油箱内部压力过大时，会推动正压盖板和负压盖板同时向远离泄压孔的一侧移动，令泄压孔打开，对燃油箱内进行泄压；反之，当燃油箱内的压力较小时，大气压会推动负压盖板向远离补气孔的一侧移动，将补气孔打开，使外界的大气经过碳罐后进入燃油箱内；以此实现调节燃油箱内部压力的作用，当燃油箱内压力恢复至正常压力后，弹性件带动正压盖板或负压盖板恢复初始位置，将燃油箱和碳罐隔断。
[0011]可选的，所述正压盖板上固设有密封垫，密封垫具有弹性，补气孔贯穿密封垫，负压盖板抵接在密封垫远离正压盖板的侧面。
[0012]通过采用上述技术方案：密封垫依靠自身的弹性变形，最大限度的减小与连接套筒和负压盖板接触的缝隙，形成良好的密封状态
[0013]可选的，所述弹片铰接在加注管道内，弹片与加注管道的铰接处设有扭簧，在加油枪插入加注管道推动弹片移动时扭簧蓄力。
[0014]通过采用上述技术方案：当加油枪插入加注管道内的过程中，会推动弹片沿其铰接点转动，同时使令扭簧蓄力，当加油枪拔出加注管道后，扭簧带动弹片复位，确保下一次加油枪插入时能够推动弹片转动。
[0015]可选的，所述联动机构包括设在第二箱体内部的联动杆和固设在负压盖板上的触头；触头远离负压盖板的一侧与联动杆连接，联动杆可做靠近或远离触头方向的移动，联动杆远离触头的一端贯穿加注管道侧壁延伸至其内部，且联动杆位于弹片的下方；弹性件还与联动杆连接，对联动杆施加朝向加注管道一侧的力。
[0016]通过采用上述技术方案：当弹片受到加油枪的推动而向下转动时，弹片与连动杆位于加注管道内的一端接触，并推动其向第二箱体内侧移动，联动杆带动触头和负压盖板向泄压孔一侧移动，使负压盖板与密封垫分离，此时补气孔打开，将套筒和第二箱体内部连通，即泄压孔将第一箱体和第二箱体连通，令机动车燃油箱内的油蒸汽流入碳罐中，实现向燃油箱内注油之前对燃油箱内部泄压的功能。
[0017]可选的，所述联动杆和触头间隔设置。
[0018]通过采用上述技术方案：在机动车行驶过程中，燃油箱内部压力过大而推动正压盖板移动时，由于触头和联动件间隔，正压盖板带动触头向联动杆一侧移动时，触头不会受到联动杆的限制而无法移动，从而保证正压盖板能够在燃油箱内部压力作用下产生有效位移而打开泄压孔。
[0019]可选的，所述联动杆呈内部中空的壳体，联动杆位于第二箱体内的一端呈开口状，联动杆位于加注管道的一端开设有通槽。
[0020]通过采用上述技术方案：通槽将加注管道和第二箱体连通，在泄压孔封闭的状态
下，使加注管道和碳罐保持连通，便于对机动车的泄露诊断工作
[0021]可选的，所述联动杆位于加注管道内的一端呈球面。
[0022]通过采用上述技术方案：联动杆的球面端与弹片接触时为点接触，使弹片和联动杆之间产生的相对滑动更加顺畅，减小两者的磨损程度，延长使用寿命。
[0023]可选的，所述通槽呈十字形开设在联动杆的球面端上。
[0024]通过采用上述技术方案：十字形的通槽既面积较大，增大油蒸汽的流通面积，又对联动杆的球面形状影响较小，对弹片和联动杆球面端的接触和配合影响较小。
[0025]另一方面，本申请还提供一种高压燃油系统，其采用如下的技术方案：
[0026]一种高压燃油系统，包括上述中的加注装置；还包括燃油箱、油泵、发动机和碳罐；所述加注装置中的油箱接头与燃油箱连通、碳罐接头与碳罐的吸附口连通、加注管道燃油箱连通；油泵置于燃油箱内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油箱加注装置，其特征在于：包括加注管道(1)、固设在加注管道(1)上的第一箱体(2)和第二箱体(3)、以及与第一箱体(2)连通的油箱接头(21)和第二箱体(3)连通的碳罐接头(31)；所述第二箱体(3)上开设有与第一箱体(2)连通的泄压孔(32)，且第二箱体(3)上设有将泄压孔(32)封闭的封闭件(4)，第二箱体(3)上还设有用于使封闭件(4)保持将泄压孔(32)封闭的弹性件(5)；所述加注管道(1)内设有弹片(6)，加油枪插入加注管道(1)时会推动所述弹片(6)移动，弹片(6)与封闭件(4)之间设有联动机构(7)，联动机构(7)用于在弹片(6)移动时带动封闭件(4)移动将泄压孔(32)打开。2.根据权利要求1所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述封闭件(4)包括将泄压孔(32)封闭的正压盖板(41)和设在正压盖板(41)上的负压盖板(42)；正压盖板(41)可做远离泄压孔(32)一侧的移动，正压盖板(41)上开设有补气孔(411)，负压盖板(42)将补气孔(411)封闭，负压盖板(42)可做远离补气孔(411)一侧的移动；弹性件(5)对正压盖板(41)施加一个朝向泄压孔(32)一侧移动的力，且弹性件(5)还对负压盖板(42)施加一个朝向补气孔(411)一侧移动的力；所述联动机构(7)和负压盖板(42)连接，弹片(6)移动时能够通过联动机构(7)带动负压盖板(42)向远离补气孔(411)的一侧移动。3.根据权利要求2所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述正压盖板(41)上固设有密封垫(412)，密封垫(412)具有弹性，补气孔(411)贯穿密封垫(412)，负压盖板(42)抵接在密封垫(412)远离正压盖板(41)的侧面。4.根据权利要求2所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述弹片(6)铰...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢天龙，田文，
申请(专利权)人：德安福天津汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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