一种摩托车发动机及其换挡部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡部件，包括齿圈，该齿圈具有轮齿；齿轮座，该齿轮座与齿圈同心设置；弹性件，弹性件部分与齿圈相接触，另一部分与齿轮座相接触；所述齿轮座相对齿圈转动，且在齿轮座相对齿圈转动时，弹性件受压力变形而对齿轮座施加阻力。本实用新型专利技术通过在齿轮座及齿圈之间设置弹性件，齿轮座相对齿圈转动时，在弹性件弹力作用下为齿轮座的转动提供阻力，该阻力构成缓冲力，由此对齿轮起保护作用，降低换挡时产生的噪音。降低换挡时产生的噪音。降低换挡时产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机及其换挡部件


[0001]本技术属于摩托车
，尤其是涉及一种摩托车发动机及其换挡部件。

技术介绍

[0002]发动机作为整台摩托车的心脏，在摩托车经由第一阶段发展到第四阶段的过程中，摩托车发动机一直都在被不断的改进，不断的完善，性能也在不断的提高，同时也根据摩托车发动机的不同，对发动机进行了分类。
[0003]关于发动机的分类；
[0004]1、按照发动机所使用的燃料不同，将发动机分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0005]2、按照发动机完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程发动机和二行程发动机。把曲轴转两圈(720
°
)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程发动机；而把曲轴转一圈(360
°
)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的发动机称为二行程发动机。
[0006]3、按照发动机冷却方式的不同，可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的；水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。
[0007]4、按照发动机上的气缸数目不同，分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个及两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
[0008]5、按照发动机气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180
°
(一般为90
°
)称为V型发动机，若两列之间的夹角＝180
°
称为对置式发动机。
[0009]现有的发动机在换挡时，齿轮与齿轮之间会产生速度差，传递动力时，两者之间的冲击力大，换挡噪音大。

技术实现思路

[0010]本技术为了克服现有技术的不足，提供一种换挡噪音小的换挡部件及采用该换挡部件的摩托车发动机。
[0011]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种换挡部件，包括齿圈，该齿圈具有轮齿；
[0012]齿轮座，该齿轮座与齿圈同心设置；
[0013]弹性件，弹性件部分与齿圈相接触，另一部分与齿轮座相接触；所述齿轮座相对齿
圈转动，且在齿轮座相对齿圈转动时，弹性件受压力变形而对齿轮座施加阻力。
[0014]可选的，所述弹性件为板簧或弹簧中的一种。
[0015]可选的，所述齿轮座上沿着齿圈圆周方向等间距设置有多个止转槽。
[0016]可选的，所述齿圈内壁上设置有槽部，所述齿轮座上设置有与槽部相对应的容置槽，所述弹性件为减震板簧，该减震板簧设置在容置槽内，且减震板簧的两端分别与凹槽的两个内壁相接触。
[0017]可选的，所述减震板簧的截面为拱形，且所述槽部沿着所述齿圈周向的长度小于所述减震板簧在展平状态下的长度。
[0018]可选的，所述齿圈上设置有第一止转块，所述齿轮座上设置有第二止转块，当齿轮座相对齿圈转动时，齿轮座挤压减震板簧形变至第一止转块和第二止转块相接触。
[0019]可选的，所述齿圈的侧壁上通过螺钉固定有侧壁与减震板簧相对应的防脱环片。
[0020]可选的，所述弹性件设为减震弹簧，所述齿圈上设有第一缺口，所述齿轮座上设有第二缺口，第一缺口和第二缺口相互组合成一个方形的通口，减震弹簧设于第一缺口和第二缺口所构成的方形的通口中。
[0021]可选的，所述第一缺口和第二缺口组成的通口中设置有第一定位块和第二定位块，第一定位块上设有供减震弹簧一端插入的第一环槽；第二定位块上设有供减震弹簧另一端插入第二环槽；所述齿轮座相对齿圈转动，压缩减震弹簧至第一、第二定位块相互抵在一起。
[0022]本技术还公开了一种摩托车发动机，包括如上述的换挡部件，该摩托车发动机还包括
[0023]曲轴，所述换挡部件与曲轴相关联；
[0024]连杆；
[0025]活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；
[0026]平衡装置，与曲轴相关联。
[0027]综上所述，本技术通过在齿轮座及齿圈之间设置弹性件，齿轮座相对齿圈转动时，在弹性件弹力作用下为齿轮座的转动提供阻力，该阻力构成缓冲力，由此对齿轮起保护作用，降低换挡时产生的噪音。
附图说明
[0028]图1为本技术发动机驱动下的摩托车的左侧视图。
[0029]图2为本技术发动机的立体图。
[0030]图3为图2中的发动机的另一视角的立体图。
[0031]图4为图2中曲轴和平衡装置相关联的立体图。
[0032]图5为图2中平衡装置的另一形态的立体图。
[0033]图6为图2中平衡装置为只有一根贯穿发动机的平衡轴的立体图。
[0034]图7为图2中水泵装置及第一平衡轴组件的爆炸图。
[0035]图8为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的立体图。
[0036]图9为图2中水泵及第一平衡轴组件相关联的剖视图。
[0037]图10为图7中密封圈的立体图。
[0038]图11为图7中密封圈的剖视图。
[0039]图12为图1中活塞和连杆的正视图。
[0040]图13为图12中安装有活塞销的爆炸图。
[0041]图14为图1中的转子与曲轴立体图。
[0042]图15为图14中C
‑
C处剖视图。
[0043]图16为图15中B处放大图。
[0044]图17为图15的爆炸图。
[0045]图18为图1中换挡齿轮的立体图。
[0046]图19为图18中换挡齿轮的爆炸图。
[0047]图20为图1中另一个种换挡齿轮正视图。
[0048]图21为图20中换挡齿轮采用减震弹簧的爆炸图。
具体实施方式
[0049]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，并且下面对本技术涉及的结构或这些所使用的技术术语做可选的说明，若无特殊指明，按照本领域通用的一般所属进行理解和解释。在本技术中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。在接下来的说明中，前后方向和左右方向对应基于乘骑者的视角的方向，且将前、后、左、右、上、下的方向的描述为图1中所示的方向。
[0050]动态密封
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡部件，其特征在于：包括齿圈，该齿圈具有轮齿；齿轮座，该齿轮座与齿圈同心设置；弹性件，弹性件部分与齿圈相接触，另一部分与齿轮座相接触；所述齿轮座相对齿圈转动，且在齿轮座相对齿圈转动时，弹性件受压力变形而对齿轮座施加阻力。2.根据权利要求1所述的一种换挡部件，其特征在于：所述弹性件为板簧或弹簧中的一种。3.根据权利要求1所述的一种换挡部件，其特征在于：所述齿轮座上沿着齿圈圆周方向等间距设置有多个止转槽。4.根据权利要求2所述的一种换挡部件，其特征在于：所述齿圈内壁上设置有槽部，所述齿轮座上设置有与槽部相对应的容置槽，所述弹性件为减震板簧，该减震板簧设置在容置槽内，且减震板簧的两端分别与凹槽的两个内壁相接触。5.根据权利要求4所述的一种换挡部件，其特征在于：所述减震板簧的截面为拱形，且所述槽部沿着所述齿圈周向的长度小于所述减震板簧在展平状态下的长度。6.根据权利要求4所述的一种换挡部件，其特征在于：所述齿圈上设置有第一止转块，所述齿轮座上设置有第二止转块，当齿轮座相对齿圈转...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜琳琳，杨志球，舒桂明，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：