一种新型的带双PTO的动力输出结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的带双PTO的动力输出结构，其包括壳体，所述壳体采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体包括液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面；所述齿圈安装面设置在壳体中部，所述齿圈安装面的中心为曲轴安装孔；所述液压泵安装面设置在壳体的上端；在所述液压泵安装面上设置有两个液压泵安装腔室，所述液压泵安装腔室围绕曲轴安装孔呈V型结构分布；在所述传动齿轮组安装面上设置有齿轮组安装腔室。通过本壳体的设计，以壳体作为动力输出的枢纽，将发动机缸体外部的齿轮、飞轮、齿圈、轴承、离合器等动力传动部件套设在壳体上，实现发动机与液压泵的双PTO动力输出，同时也可以适配更多的动力输出需求。同时也可以适配更多的动力输出需求。同时也可以适配更多的动力输出需求。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的带双PTO的动力输出结构


[0001]本技术涉及发动机
，具体涉及一种新型的带双PTO的动力输出结构。

技术介绍

[0002]一直以来，非道路发动机的多PTO(Powertake off)输出都是非道路需求最重要的一环，然而在发动机自身输出同时，在满足基本的输出功能性要求的情况下，多PTO(Powertake off)输出在市场需求中显得尤为重要，而现在阶段多是单PTO方案占多数。现阶段独立的PTO方案无法满足现市场的需求，开发多PTO方案成为市场的主流。双PTO方案或多PTO方案给市场带来的更多的配套选型，更适合不同用途下的发动机的应用开发。
[0003]以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述技术问题提供一种新型的带双PTO的动力输出结构，以解决发动机的多动力输出问题，满足市场日益增长的需求。
[0005]为实现上述目的本技术采用如下技术方案：
[0006]一种新型的带双PTO的动力输出结构，其包括壳体，所述壳体采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体包括液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面；所述液压泵安装面和齿圈安装面处在壳体的正面，壳体的背面为传动齿轮组安装面；所述齿圈安装面设置在壳体中部，所述齿圈安装面的中心为曲轴安装孔；所述液压泵安装面设置在壳体的上端；在所述液压泵安装面上设置有两个液压泵安装腔室，所述液压泵安装腔室围绕曲轴安装孔呈V型结构分布；在所述传动齿轮组安装面上设置有齿轮组安装腔室。
[0007]进一步地，在所述液压泵安装腔室的上端设置液压泵连接孔；在所述液压泵连接孔的下方设置液压泵惰齿轮安装腔室。
[0008]进一步地，在液压泵安装腔室外设置有相匹配的固定连接液压泵的支承盖板。
[0009]进一步地，在所述传动齿轮组安装面上的液压泵连接孔的位置设置有润滑油管路。
[0010]进一步地，在传动齿轮组安装面上靠近曲轴安装孔的左侧位置设置有摩擦式离合器安装面。
[0011]进一步地，在壳体的液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面上设置加强筋。
[0012]本技术与现有技术相比的有益效果：
[0013](1)本方案带双PTO的动力输出结构，通过壳体的设计，以壳体作为动力输出的枢纽，通过将发动机缸体外部的齿轮、飞轮、齿圈、轴承、离合器等动力传动部件套设在壳体上，实现发动机与液压泵或其他动力的双PTO动力输出，以适配更多的需求；壳体上端采用
对称的V型布置，结构紧凑，适配更多用途，发动机的多动力输出问题。
[0014](2)在壳体上设置润滑油管路安装结构，通过安装润滑油管路对壳体上的液压泵惰齿轮及液压泵轴承进行喷射冷却润滑，有效延长传动部件的使用寿命。
[0015](3)在壳体上的摩擦式离合器安装面的设计，用于安装摩擦式离合器，起到连接飞轮与摩擦式离合器的作用，从而实现发动机与离合器间的动力传递；在壳体的液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面上设置加强筋，有效加强了壳体的刚度、防止壳体变形。
附图说明
[0016]图1是本设计的带双PTO的动力输出结构的壳体示意图；
[0017]图2是壳体的传动齿轮组安装面结构示意图；
[0018]图3是壳体的液压泵安装面、齿圈安装面、支承盖板结构示意图；
[0019]图4是壳体的液压泵安装腔室、齿圈安装面结构示意图。
[0020]附图标记：1.壳体；2.液压泵安装面；3.齿圈安装面；4.传动齿轮组安装面；5.曲轴安装孔；6.液压泵安装腔室；7.齿轮组安装腔室；8.液压泵连接孔；9.液压泵惰齿轮安装腔室；10.支承盖板；11.润滑油管路；12.摩擦式离合器安装面；13.加强筋。
具体实施方式
[0021]下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本技术的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”方向皆以对应附图的位置为基准。这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本技术具体技术方案的限制。除非特别说明，附图标记中相同的标号所代表的为同一种结构。
[0022]本设计方案一种新型的带双PTO的动力输出结构，主要包括壳体1，所述壳体1采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体1包括液压泵安装面2、齿圈安装面3、传动齿轮组安装面4；所述液压泵安装面2和齿圈安装面3处在壳体1的正面；壳体1的背面为传动齿轮组安装面4；所述齿圈安装面3设置在壳体1中部，所述齿圈安装面3的中心为曲轴安装孔5；所述液压泵安装面2设置在壳体1的上端；在所述液压泵安装面2上设置有两个液压泵安装腔室6，所述液压泵安装腔室6围绕曲轴安装孔5呈V型结构分布；在所述液压泵安装腔室6的上端设置液压泵连接孔8，通过轴承连接液压泵；在所述液压泵连接孔8的下方设置液压泵惰齿轮安装腔室9；在液压泵安装腔室6外设置有相匹配的支承盖板10，通过所述支承盖板10固定连接液压泵。
[0023]进一步地，在所述传动齿轮组安装面4上的液压泵连接孔8的位置设置有润滑油管路11，通过润滑油管路11对液压泵惰齿轮及液压泵轴承进行喷射冷却润滑；在传动齿轮组安装面4上靠近曲轴安装孔5的左侧位置设置有摩擦式离合器安装面12，用于安装摩擦式离合器，起到连接飞轮与摩擦式离合器的作用，从而实现发动机与离合器间的动力传递；所述传动齿轮组安装面4上设置有用于将发动机缸体外部的传动齿轮组套接的齿轮组安装腔室7，确保通过齿轮传动实现液压泵的双PTO动力输出；为了加强壳体1的刚度、防止壳体1变形，在壳体1的液压泵安装面2、齿圈安装面3、传动齿轮组安装面4上设置加强筋13。
[0024]本设计方案的装置，以壳体1作为动力输出的枢纽，通过将发动机缸体外部的齿
轮、飞轮、齿圈、轴承、离合器等动力传动部件套设在壳体1上，实现发动机与液压泵的双PTO动力输出，具体地，在壳体1的曲轴安装孔5上采用支承轴承连接发动机缸体的曲轴，而曲轴的端部连接有飞轮，在壳体的齿圈安装面上套入齿圈并与飞轮啮合，再由发动机机头带动齿圈，从而带动飞轮，实现曲轴、飞轮和齿圈间的动力传递；同时在传动齿轮组安装面4上分布若干个齿轮的让位结构，即构成齿轮组安装腔室7，将发动机缸体外部的传动齿轮组套设在壳体1内，进而将发动机机头的动力传输到两个液压泵上，实现双PTO的动力输出，其中，液压泵PTO输出与发动机转速比为1.1。
[0025]以上所述的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的带双PTO的动力输出结构，其特征在于：包括壳体，所述壳体采用上端对称设置，整体呈V型结构；所述壳体包括液压泵安装面、齿圈安装面、传动齿轮组安装面；所述液压泵安装面和齿圈安装面处在壳体的正面，壳体的背面为传动齿轮组安装面；所述齿圈安装面设置在壳体中部，所述齿圈安装面的中心为曲轴安装孔；所述液压泵安装面设置在壳体的上端；在所述液压泵安装面上设置有两个液压泵安装腔室，所述液压泵安装腔室围绕曲轴安装孔呈V型结构分布；在所述传动齿轮组安装面上设置有齿轮组安装腔室。2.如权利要求1所述的一种新型的带双PTO的动力输出结构，其特征在于：在所述液压泵安装腔室的上端设置液压泵连接孔；在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚兴建，潘洪波，王凤钊，王羽，潘芩，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：