一种特种车辆用变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种特种车辆用变速箱，包括弯板，两个所述弯板的底部均固接有变速箱，两个所述弯板的内侧均安装有控制机构，所述控制机构包括直杆、曲板、第一弹簧和第一圆球，两个所述直杆的外壁分别与弯板的外侧间隙配合。通过控制机构第一弹簧自身的弹力带动曲板始终向内侧移动，使两个曲板内侧抵紧，实现了输出杆的包裹定位，防止了使用时发生晃动，提高了稳定性，确保了正常使用，进而将连接块进行抵紧固定，固定方式简单，便于操作，降低了使用难度，方便拆卸，配合第二螺纹杆转动带动套板向上移动，进而使斜板固定高度升高，满足了多种连接块的固定，消除了局限性，提高了实用性，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种特种车辆用变速箱


[0001]本技术涉及特种车辆用变速箱
，具体为一种特种车辆用变速箱。

技术介绍

[0002]变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。
[0003]现有的特种车辆用变速箱在使用时顶部输出杆连接为直接插接，容易发生晃动，稳定性较差，影响正常使用，并且原有的固定方式复杂，不便于操作，增加了使用难度，不方便拆卸，同时不能满足多种连接块的固定，存在使用局限性，降低了实用性，不符合现代人的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种特种车辆用变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出现有的特种车辆用变速箱在使用时顶部输出杆连接为直接插接，容易发生晃动，稳定性较差，影响正常使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种特种车辆用变速箱，包括弯板，两个所述弯板的底部均固接有变速箱，两个所述弯板的内侧均安装有控制机构；
[0006]所述控制机构包括直杆、曲板、第一弹簧和第一圆球；
[0007]两个所述直杆的外壁分别与弯板的外侧间隙配合，两个所述直杆的内侧分别与曲板的外侧底部相固接，两个所述直杆的外壁分别与第一弹簧的内壁相套接，两个所述第一弹簧的左右两侧分别与弯板的内侧和曲板的外壁相固接，两个所述直杆的外侧分别与第一圆球的内侧相固接。
[0008]优选的，所述变速箱的左右两侧底部分别通过螺栓螺纹连接有短板，两个所述短板的底部均固接有底板，两个所述底板的顶部左右两侧均固接有凸板，两个所述凸板的顶部内侧均加工有滑槽。
[0009]优选的，两个所述滑槽的内部均安装有调节机构；
[0010]所述调节机构包括第一螺纹杆、滑块、第二圆球、竖杆、横板和第二弹簧；
[0011]所述第一螺纹杆的外壁左右两侧分别与滑槽的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹杆的外壁与滑块的内壁螺纹连接，所述滑块的底部与滑槽的内壁底部相贴合，所述第一螺纹杆的外侧与第二圆球的内侧相固接，所述滑块的顶部与竖杆的底部相固接，所述竖杆的外壁上方与横板的内壁间隙配合，所述竖杆的外壁与第二弹簧的内壁相套接，所述第二弹簧的上下两侧分别与横板的底部和滑块的顶部相固接。
[0012]优选的，两个所述凸板的顶部外侧均安装有固定机构；
[0013]所述固定机构包括第二螺纹杆、套板、斜板、圆板和把手；
[0014]所述第二螺纹杆的底部与凸板的顶部外侧转动相连，所述第二螺纹杆的外壁与套
板的内壁螺纹连接，所述套板的正面与斜板的内壁转动相连，所述斜板的正面内侧与圆板的后端面相固接，所述第二螺纹杆的顶部与把手的底部相固接。
[0015]优选的，所述第二螺纹杆和套板组成升降机构。
[0016]优选的，所述圆板的外壁与横板的正面左侧槽口滑动卡接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该特种车辆用变速箱，通过控制机构第一弹簧自身的弹力带动曲板始终向内侧移动，使两个曲板内侧抵紧，实现了输出杆的包裹定位，防止了使用时发生晃动，提高了稳定性，确保了正常使用；
[0018]通过调节机构和固定机构的配合，第二弹簧使横板向上弹起配合圆板带动斜板向外侧转动，进而将连接块进行抵紧固定，固定方式简单，便于操作，降低了使用难度，方便拆卸；
[0019]通过调节机构第二圆球带动第一螺纹杆转动，使滑块向外侧移动，配合第二螺纹杆转动带动套板向上移动，进而使斜板固定高度升高，满足了多种连接块的固定，消除了局限性，提高了实用性，便于推广使用。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为图1中直杆、曲板和第一弹簧的连接关系结构示意图；
[0022]图3为图1中底板、凸板和滑槽的连接关系结构示意图；
[0023]图4为图1中第一螺纹杆、滑块和第二圆球的连接关系结构示意图。
[0024]图中：1、弯板，2、控制机构，201、直杆，202、曲板，203、第一弹簧，204、第一圆球，3、调节机构，301、第一螺纹杆，302、滑块，303、第二圆球，304、竖杆，305、横板，306、第二弹簧，4、固定机构，401、第二螺纹杆，402、套板，403、斜板，404、圆板，405、把手，5、变速箱，6、螺栓，7、短板，8、底板，9、凸板，10、滑槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种特种车辆用变速箱，包括弯板1，两个弯板1的底部均固接有变速箱5，两个弯板1的内侧均安装有控制机构2，控制机构2包括直杆201、曲板202、第一弹簧203和第一圆球204，两个直杆201的外壁分别与弯板1的外侧间隙配合，直杆201受力通过弯板1外侧左右移动，两个直杆201的内侧分别与曲板202的外侧底部相固接，两个直杆201的外壁分别与第一弹簧203的内壁相套接，两个第一弹簧203的左右两侧分别与弯板1的内侧和曲板202的外壁相固接，直杆201带动曲板202移动后通过第一弹簧203进行回弹，两个直杆201的外侧分别与第一圆球204的内侧相固接，第一圆球204便于拉动直杆201进行移动，变速箱5的左右两侧底部分别通过螺栓6螺纹连接有短板7，变速箱5的型号为ZF
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2EC,两个短板7的底部均固接有底板8，两个底板8的顶部左右两侧均固接有凸板9，两个凸板9的顶部内侧均加工有滑槽10。
[0027]两个滑槽10的内部均安装有调节机构3，调节机构3包括第一螺纹杆301、滑块302、第二圆球303、竖杆304、横板305和第二弹簧306，第一螺纹杆301的外壁左右两侧分别与滑槽10的内壁左右两侧转动相连，第一螺纹杆301受力通过滑槽10内壁左右两侧轴承进行转动，第一螺纹杆301的外壁与滑块302的内壁螺纹连接，滑块302的底部与滑槽10的内壁底部相贴合，滑块302受力在滑槽10的内壁左右滑动，第一螺纹杆301的外侧与第二圆球303的内侧相固接，第二圆球303便于带动第一螺纹杆301进行转动，滑块302的顶部与竖杆304的底部相固接，竖杆304的外壁上方与横板305的内壁间隙配合，横板305受力通过竖管304外壁上下移动，竖杆304的外壁与第二弹簧306的内壁相套接，第二弹簧306的上下两侧分别与横板305的底部和滑块302的顶部相固接，横板305受力移动后通过第二弹簧306进行回弹，两个凸板9的顶部外侧均安装有固定机构4，固定机构4包括第二螺纹杆401、套板402、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种车辆用变速箱，包括弯板(1)，其特征在于：两个所述弯板(1)的底部均固接有变速箱(5)，两个所述弯板(1)的内侧均安装有控制机构(2)；所述控制机构(2)包括直杆(201)、曲板(202)、第一弹簧(203)和第一圆球(204)；两个所述直杆(201)的外壁分别与弯板(1)的外侧间隙配合，两个所述直杆(201)的内侧分别与曲板(202)的外侧底部相固接，两个所述直杆(201)的外壁分别与第一弹簧(203)的内壁相套接，两个所述第一弹簧(203)的左右两侧分别与弯板(1)的内侧和曲板(202)的外壁相固接，两个所述直杆(201)的外侧分别与第一圆球(204)的内侧相固接。2.根据权利要求1所述的一种特种车辆用变速箱，其特征在于：所述变速箱(5)的左右两侧底部分别通过螺栓(6)螺纹连接有短板(7)，两个所述短板(7)的底部均固接有底板(8)，两个所述底板(8)的顶部左右两侧均固接有凸板(9)，两个所述凸板(9)的顶部内侧均加工有滑槽(10)。3.根据权利要求2所述的一种特种车辆用变速箱，其特征在于：两个所述滑槽(10)的内部均安装有调节机构(3)；所述调节机构(3)包括第一螺纹杆(301)、滑块(302)、第二圆球(303)、竖杆(304)、横板(305)和第二弹簧(306)；所述第一螺纹杆(301)的外壁左右两侧分别与滑槽(10)的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：权治玮，
申请(专利权)人：陕西沃克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：