一种带离合器的液力变矩器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座，所述车身连接座的下方设有液力变矩器，所述车身连接座的上方设有油箱，所述油箱的左右两侧均设连接有油管，所述油管的另一端与液力变矩器相连接。该带离合器的液力变矩器，通过车身连接座、液力变矩器、油箱、油管和减震机构之间的配合，操作人员可以对套筒进行施力转动，因圆板和弯杆的螺纹连接关系，可以使梯形筒进行上下位置的调节，能够使第一压簧对车身连接座之间的作用力可以进行调节，即第一压簧的弹性系数可以进行调节，利于多种条件下使用所需，对消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响得以加强。输出端头和扭矩输入端头的不良影响得以加强。输出端头和扭矩输入端头的不良影响得以加强。

【技术实现步骤摘要】
一种带离合器的液力变矩器


[0001]本技术涉及液力变矩器
，具体为一种带离合器的液力变矩器。

技术介绍

[0002]目前非公路用自动变速系统采用MT、AMT、AT等自动变速系统，MT采用手动换挡，配合离合器实现档位变化，依靠操作者的熟练程度，换挡过程易出现换挡不到位导致的打齿现象，AT采用液力变矩器与微电脑控制的变速箱实现换挡，换挡平顺性很好，在外部载荷较小时，液力变矩器仍参与传动，损失一部分功率，AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作，由于没有液力变矩器，起步、换挡平顺性较差，液力变矩器在工作过程中容易受到油温、油压变化以及不良振动力的影响，从而降低了其使用寿命，为解决上述存有问题，现有技术中的带离合器的液力变矩器得以进行应用，虽然能够确保液力变矩器能够在正常环境下工作，同时其设有减震装置，能够有效消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响，大大增加了液力变矩器的使用寿命，但是在实际使用过程中依旧存有一定的弊端，例如液力变矩器下方的减震装置的弹性系数无法进行调节，不利于多种条件下使用所需，对消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响有待加强。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种带离合器的液力变矩器，以解决上述
技术介绍
中提出的液力变矩器下方的减震装置的弹性系数无法进行调节，不利于多种条件下使用所需，对消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响有待加强问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座，所述车身连接座的下方设有液力变矩器，所述车身连接座的上方设有油箱，所述油箱的左右两侧均设连接有油管，所述油管的另一端与液力变矩器相连接，所述车身连接座的下表面四角设有减震机构，所述减震机构与液力变矩器相连接；
[0005]所述减震机构包括弯杆、第一橡胶套、圆板、套筒、梯形筒、第二橡胶套和第一压簧；
[0006]多个所述弯杆分别插入在车身连接座的下表面四角，所述弯杆的一部分贯穿车身连接座，所述弯杆的外壁上方套接有第一橡胶套，所述第一橡胶套的内壁与弯杆的外壁过盈配合，所述第一橡胶套的外壁与车身连接座的接触面固定相连，所述弯杆的外壁螺纹连接有圆板，所述圆板的外壁固定套接有套筒，所述套筒的内壁顶端转动连接有梯形筒，所述梯形筒的内壁固接有第二橡胶套，所述第二橡胶套的内壁与弯杆的外壁过盈配合，所述弯杆的外壁套接有第一压簧，所述第一压簧的两端分别与车身连接座和梯形筒的接触面固定相连。
[0007]优选的，所述套筒的外壁加工有磨纹。
[0008]优选的，所述第一压簧的内圈与弯杆的外壁之间距离为5
‑
15mm。
[0009]优选的，右侧所述油管的外壁上方设有监测机构；
[0010]所述监测机构包括弯管、横筒、工型柱、橡胶筒、横槽、横杆、第二压簧、通槽、指针、U型杆和刻度；
[0011]所述弯管固接在右侧的油管的外壁上方，所述弯管的另一端固接有横筒，所述横筒的内壁横向设有工型柱，所述工型柱的外壁固定套接有橡胶筒，所述橡胶筒的外壁与横筒的内壁过盈配合，所述工型柱的左表面中心开设有横槽，所述横槽的内部设有横杆，所述横杆的外壁与横插的内部间隙配合，所述横杆的左侧端部与横筒的接触面固定，所述横杆的外壁套接有第二压簧，所述第二压簧的两端分别与工型柱和横筒的接触面固定相连，所述横筒的外壁顶端左侧开设有通槽，所述通槽的内部设有指针，所述指针与通槽的接触面间隙配合，所述指针的底端与工型柱的接触面固定相连，所述指针的后侧顶端贴合有U型杆，所述U型杆与横筒的接触面固定相连，所述U型杆的外壁前侧加工有刻度。
[0012]优选的，所述工型柱的两侧端部均加工有圆角。
[0013]优选的，所述横杆与工型柱的中心点均位于同一条水平线上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带离合器的液力变矩器，相对于传统技术，具有以下优点：
[0015]通过车身连接座、液力变矩器、油箱、油管和减震机构之间的配合，操作人员可以对套筒进行施力转动，因圆板和弯杆的螺纹连接关系，可以使梯形筒进行上下位置的调节，能够使第一压簧对车身连接座之间的作用力可以进行调节，即第一压簧的弹性系数可以进行调节，利于多种条件下使用所需，对消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响得以加强；
[0016]通过车身连接座、液力变矩器、油箱、油管和监测机构之间的配合，油管内部油体进行流通过程中，部分油体会通过弯管流入到横筒的内部，使用者可以通过观看指针与刻度之间的位置关系，可较为直观的知晓油管内部压力，若是在油管内部正常油体流通时，指针向左侧滑动位置明显降低或是指针不进行移动时，则说明液力变矩器内部需要进行清洁维护，可以降低因液力变矩器内部油体流通不顺畅导致损害其使用寿命的几率。
[0017]通过套筒和磨纹之间的配合，磨纹能够增强套筒外壁的摩擦力，便于操作人员对套筒进行施力转动。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1弯杆、第一压簧和梯形筒的连接结构示意图；
[0020]图3为图1油管和监测机构的连接结构示意图；
[0021]图4为图3横筒、U型杆和指针的连接结构示意图。
[0022]图中：1、车身连接座，2、液力变矩器，3、油箱，4、油管，5、减震机构，501、弯杆，502、第一橡胶套，503、圆板，504、套筒，505、梯形筒，506、第二橡胶套，507、第一压簧，6、监测机构，601、弯管，602、横筒，603、工型柱，604、橡胶筒，605、横槽，606、横杆，607、第二压簧，608、通槽，609、指针，610、U型杆，611、刻度，7、磨纹。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座1，车身连接座1的下方设有液力变矩器2，车身连接座1的上方设有油箱3，油箱3的左右两侧均设连接有油管4，油管4的另一端与液力变矩器2相连接，车身连接座1的下表面四角设有减震机构5，减震机构5与液力变矩器2相连接，减震机构5包括弯杆501、第一橡胶套502、圆板503、套筒504、梯形筒505、第二橡胶套506和第一压簧507，多个弯杆501分别插入在车身连接座1的下表面四角，弯杆501的一部分贯穿车身连接座1，弯杆501的外壁上方套接有第一橡胶套502，第一橡胶套502、第二橡胶套506和橡胶筒604均为橡胶材质制成，具有一定的韧性，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座(1)，其特征在于：所述车身连接座(1)的下方设有液力变矩器(2)，所述车身连接座(1)的上方设有油箱(3)，所述油箱(3)的左右两侧均设连接有油管(4)，所述油管(4)的另一端与液力变矩器(2)相连接，所述车身连接座(1)的下表面四角设有减震机构(5)，所述减震机构(5)与液力变矩器(2)相连接；所述减震机构(5)包括弯杆(501)、第一橡胶套(502)、圆板(503)、套筒(504)、梯形筒(505)、第二橡胶套(506)和第一压簧(507)；多个所述弯杆(501)分别插入在车身连接座(1)的下表面四角，所述弯杆(501)的一部分贯穿车身连接座(1)，所述弯杆(501)的外壁上方套接有第一橡胶套(502)，所述第一橡胶套(502)的内壁与弯杆(501)的外壁过盈配合，所述第一橡胶套(502)的外壁与车身连接座(1)的接触面固定相连，所述弯杆(501)的外壁螺纹连接有圆板(503)，所述圆板(503)的外壁固定套接有套筒(504)，所述套筒(504)的内壁顶端转动连接有梯形筒(505)，所述梯形筒(505)的内壁固接有第二橡胶套(506)，所述第二橡胶套(506)的内壁与弯杆(501)的外壁过盈配合，所述弯杆(501)的外壁套接有第一压簧(507)，所述第一压簧(507)的两端分别与车身连接座(1)和梯形筒(505)的接触面固定相连。2.根据权利要求1所述的一种带离合器的液力变矩器，其特征在于：所述套筒(504)的外壁加工有磨纹(7)。3.根据权利要求1所述的一种带离合器的液力变矩器，其特征在于：所述第一压簧(507)的内圈与弯杆(501)的外壁之间距离为5
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15mm。4.根据权利要求1所述的一种带离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：权治玮，
申请(专利权)人：陕西沃克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：