一种变矩器壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种变矩器壳体结构，包括左变矩器壳体，所述左变矩器壳体的右侧贴合有右变矩器壳体，所述卡槽的内壁卡接有卡杆，所述卡杆的左侧加工有凹槽，所述卡杆通过连接轴与框体转动相连，所述扭力弹簧的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的另一端固接于框体的外壁，所述卡杆通过连接轴转动相连有滑轮。该变矩器壳体结构，使得当需将左变矩器壳体和右变矩器壳体进行拆卸维修时，使用者可转动手柄，使得手柄带动螺杆进行转动，螺杆转动时，通过与第一套筒的内壁螺纹相连，使得卡杆与卡槽进行稳定的卡接，避免螺杆意外转动，造成滑轮与斜块取消贴合，使得卡杆与卡槽的卡接稳定型变差，左变矩器壳体和右变矩器壳体连接松动。松动。松动。

【技术实现步骤摘要】
一种变矩器壳体结构


[0001]本技术涉及变矩器
，具体为一种变矩器壳体结构。

技术介绍

[0002]变矩器,全称应该是液力变矩器,是自动档变速箱里的一个关键部件,由涡轮、泵轮、导轮、闭锁离合器总成和后盖组成，虽然现有的闭锁式液力变矩器可以实现对车体的控制，虽然现有的变矩器可以实现对车体的控制，但存在现有的变矩器壳体进行安装时，较为费力，无法进行快速安装或拆卸维修，较为费力的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种变矩器壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有的变矩器壳体进行安装时，较为费力，无法进行快速安装或拆卸维修，较为费力的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变矩器壳体结构，包括左变矩器壳体，所述左变矩器壳体的右侧贴合有右变矩器壳体，所述右变矩器壳体的外壁套接有框体，所述框体的内壁间隙配合有圆板，所述圆板套接于左变矩器壳体的外壁，所述圆板的外壁顶部设有固定机构；
[0005]所述固定机构包括卡槽、卡杆、扭力弹簧、滑轮和凹槽；
[0006]所述卡槽加工于圆板的外壁顶部，所述卡槽的内壁卡接有卡杆，所述卡杆的左侧加工有凹槽，所述卡杆通过连接轴与框体转动相连，所述扭力弹簧的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧的一端固接于卡杆的外壁，所述扭力弹簧的另一端固接于框体的外壁，所述卡杆通过连接轴转动相连有滑轮。
[0007]优选的，所述圆板的外壁和框体的内壁间隙处固接有橡胶垫。
[0008]优选的，所述框体的外壁顶部设有抵紧机构；
[0009]所述抵紧机构包括滑槽、滑块、斜块、螺杆、手柄、第一套筒和曲杆；
[0010]所述滑槽分别加工于框体的外壁顶部，所述滑槽的内壁滑动相连有滑块，所述滑块的一端固接有斜块，所述斜块的外壁与滑轮的外壁相贴合，所述斜块通过轴承转动相连有螺杆，所述螺杆的右侧固接有手柄，所述螺杆的外壁螺纹相连有第一套筒，所述第一套筒的外壁一端固接有曲杆，所述曲杆固接于框体的右侧。
[0011]优选的，所述滑块和滑槽构成滑动限位结构。
[0012]优选的，所述圆板的顶部设有辅助机构；
[0013]所述辅助机构包括第二套筒、插杆、把手和压缩弹簧；
[0014]所述第二套筒固接于圆板的顶部，所述第二套筒的内壁间隙配合有插杆，所述插杆的外壁与凹槽的内壁间隙配合，所述插杆的左侧固接有把手，所述插杆的外壁间隙配合有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固接于把手的外壁，所述压缩弹簧的另一端固接于第二套筒的外壁。
[0015]优选的，所述把手的外壁加工有磨纹。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0017]该变矩器壳体结构，通过卡杆、卡槽、滑轮、扭力弹簧、滑槽、滑块、螺杆、斜块、第一套筒、手柄和曲杆之间的配合，使得当需将左变矩器壳体和右变矩器壳体进行拆卸维修时，使用者可转动手柄，使得手柄带动螺杆进行转动，螺杆转动时，通过与第一套筒的内壁螺纹相连，使得螺杆可带动斜块向右移动，并通过滑块和滑槽的滑动相连，使得斜块可稳定的向右移动，并取消对滑轮的贴合，通过扭力弹簧的弹性形变，使得卡杆自行转动移出卡槽的内壁，进而可对左变矩器壳体和右变矩器壳体进行快速的拆卸。
[0018]通过插杆、凹槽、第二套筒、压缩弹簧和把手之间的配合，使得通过压缩弹簧给予插杆与凹槽的内壁间隙配合的力，使得插杆可对卡杆进行限位，使得卡杆与卡槽进行稳定的卡接，避免螺杆意外转动，造成滑轮与斜块取消贴合，使得卡杆与卡槽的卡接稳定型变差，左变矩器壳体和右变矩器壳体连接松动。
附图说明
[0019]图1为本技术连接关系示意图；
[0020]图2为图1中框体、卡槽和卡杆的结构示意图；
[0021]图3为图1中第一套筒、曲杆和滑槽的结构示意图；
[0022]图4为图1中圆板、第二套筒和压缩弹簧的结构示意图。
[0023]图中：1、左变矩器壳体，2、右变矩器壳体，3、框体，4、圆板，5、固定机构，501、卡槽，502、卡杆，503、扭力弹簧，504、滑轮，505、凹槽，6、抵紧机构，601、滑槽，602、滑块，603、斜块，604、螺杆，605、手柄，606、第一套筒，607、曲杆，7、辅助机构，701、第二套筒，702、插杆，703、把手，704、压缩弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种变矩器壳体结构，包括左变矩器壳体1，左变矩器壳体1的右侧贴合有右变矩器壳体2，右变矩器壳体2的外壁套接有框体3，框体3的内壁间隙配合有圆板4，圆板4套接于左变矩器壳体1的外壁，圆板4的外壁顶部设有固定机构5，固定机构5包括卡槽501、卡杆502、扭力弹簧503、滑轮504和凹槽505，卡槽501加工于圆板4的外壁顶部，卡槽501的内壁卡接有卡杆502，卡杆502的左侧加工有凹槽505，卡杆502通过连接轴与框体3转动相连，通过卡杆502和框体3的卡接，使得将左变矩器壳体1和右变矩器壳体2进行稳定的连接，扭力弹簧503的内壁与连接轴的外壁间隙配合，扭力弹簧503给予卡杆502向右转动，取消与卡槽501卡接的力，扭力弹簧503的一端固接于卡杆502的外壁，扭力弹簧503的另一端固接于框体3的外壁，卡杆502通过连接轴转动相连有滑轮504，圆板4的外壁和框体3的内壁间隙处固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加圆板4和框体3之间
的密封，并可增加将左变矩器壳体1和右变矩器壳体2的连接稳定性；
[0026]框体3的外壁顶部设有抵紧机构6，抵紧机构6包括滑槽601、滑块602、斜块603、螺杆604、手柄605、第一套筒606和曲杆607，滑槽601分别加工于框体3的外壁顶部，滑槽601的内壁滑动相连有滑块602，使得滑块602可在滑槽601的内壁进行左右滑动，滑块602的一端固接有斜块603，斜块603的外壁与滑轮504的外壁相贴合，斜块603通过轴承转动相连有螺杆604，螺杆604的右侧固接有手柄605，手柄605用于带动螺杆604进行转动，螺杆604的外壁螺纹相连有第一套筒606，第一套筒606的外壁一端固接有曲杆607，曲杆607固接于框体3的右侧，滑块602和滑槽601构成滑动限位结构，通过滑块602和滑槽601的滑动相连，使得螺杆604进行转动时，可带动斜块603进行稳定的左右移动；
[0027]圆板4的顶部设有辅助机构7，辅助机构7包括第二套筒701、插杆702、把手703和压缩弹簧704，第二套筒701固接于圆板4的顶部，第二套筒7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变矩器壳体结构，包括左变矩器壳体(1)，所述左变矩器壳体(1)的右侧贴合有右变矩器壳体(2)，所述右变矩器壳体(2)的外壁套接有框体(3)，所述框体(3)的内壁间隙配合有圆板(4)，所述圆板(4)套接于左变矩器壳体(1)的外壁，其特征在于：所述圆板(4)的外壁顶部设有固定机构(5)；所述固定机构(5)包括卡槽(501)、卡杆(502)、扭力弹簧(503)、滑轮(504)和凹槽(505)；所述卡槽(501)加工于圆板(4)的外壁顶部，所述卡槽(501)的内壁卡接有卡杆(502)，所述卡杆(502)的左侧加工有凹槽(505)，所述卡杆(502)通过连接轴与框体(3)转动相连，所述扭力弹簧(503)的内壁与连接轴的外壁间隙配合，所述扭力弹簧(503)的一端固接于卡杆(502)的外壁，所述扭力弹簧(503)的另一端固接于框体(3)的外壁，所述卡杆(502)通过连接轴转动相连有滑轮(504)。2.根据权利要求1所述的一种变矩器壳体结构，其特征在于：所述圆板(4)的外壁和框体(3)的内壁间隙处固接有橡胶垫。3.根据权利要求1所述的一种变矩器壳体结构，其特征在于：所述框体(3)的外壁顶部设有抵紧机构(6)；所述抵紧机构(6)包括滑槽(601)、滑块(602)、斜块(603)、螺杆(604)、手柄(605)、第一套筒(606)和曲杆(607)；所述滑槽(601)分别加工于框体(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：权治玮，
申请(专利权)人：陕西沃克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：