一种变速箱用壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱用壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体的内端扣合连接，所述上壳体的右侧设有开合组件。该变速箱用壳体，可通过卡杆与卡槽的卡接相连，以及顶杆与卡杆的对应设置，按压按板可带动顶杆顺时针转动，此时通过扭力弹簧的设置，使得盖板可瞬时间逆时针转动张开，工作人员可便于对壳体内部情况进行检修、维护或注油等，且反向操作盖板与开口即可扣合固定，进而提升使用实用性，可通过滑板与滑槽的间隙配合，以及螺栓与螺纹筒的螺纹连接，使得螺栓转动时可带动螺纹筒横向滑动，进而使得滑板可通过圆环带动主动轴或从动轴横向滑动，进而使得主动轴或从动轴的位置可根据壳体内部部件布置情况进行微调。调。调。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱用壳体


[0001]本技术涉及变速箱用壳体
，具体为一种变速箱用壳体。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]现有技术中的变速箱用壳体在使用时，不具备一可开合的开口，工作人员不便于对壳体内部情况进行检修、维护或注油等，进而影响使用实用性，后期维护难，且无法对壳体内部可起到降温作用，进一步缩短壳体内部部件的使用寿命，同时主动轴或从动轴的位置不可根据壳体内部部件布置情况进行微调，进而影响使用时的适用性和便捷性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速箱用壳体，以解决上述
技术介绍
中现有技术中的变速箱用壳体在使用时，不具备一可开合的开口，工作人员不便于对壳体内部情况进行检修、维护或注油等，进而影响使用实用性，后期维护难，且无法对壳体内部可起到降温作用，进一步缩短壳体内部部件的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱用壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体的内端扣合连接，所述上壳体和下壳体的扣合端通过紧固件固定连接，所述上壳体的顶部一侧和下壳体的底部另一侧分别设有主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴的外壁均固接有涡轮扇叶，所述上壳体的右侧设有开合组件；
[0006]所述开合组件包括开口、圆杆、盖板、扭力弹簧、卡槽、卡杆、支板、螺旋弹簧、顶杆和按板；
[0007]所述开口加工于上壳体的顶部右侧，所述开口的内壁左端通过圆杆转动连接有盖板，所述圆杆的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与盖板和上壳体固定连接，所述盖板的右端通过卡槽卡接有卡杆，所述卡杆的外壁与上壳体的内部间隙配合，所述卡杆的左端固接有支板，所述卡杆的外壁套接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与支板和上壳体的内壁固定连接，所述卡槽的内部设有顶杆，所述顶杆的右端固接有按板，所述按板的顶部与盖板的右端转动连接。
[0008]优选的，所述顶杆的左端为球面。
[0009]优选的，所述顶杆与卡杆的位置对应设置。
[0010]优选的，所述开口与盖板的形状相契合。
[0011]优选的，所述主动轴和从动轴的外侧设有调节组件；
[0012]所述调节组件包括圆环、滑板、滑槽、第一支架、螺纹筒、螺栓和第二支架；
[0013]所述圆环的内壁通过轴承分别与主动轴和从动轴的外壁转动连接，所述圆环的外
壁固接有滑板，所述滑板的外壁通过滑槽分别与上壳体和下壳体固定连接，所述滑板的外端均固接有第一支架，所述第一支架的内部贯穿固接有螺纹筒，所述螺纹筒的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁通过轴承转动连接有第二支架，所述第二支板的内端分别固接于上壳体和下壳体的外壁。
[0014]优选的，所述滑板和滑槽构成滑动结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该变速箱用壳体，通过上壳体、下壳体、紧固件、主动轴、从动轴、涡轮扇叶和开合组件，使得该装置在使用时，可通过卡杆与卡槽的卡接相连，以及顶杆与卡杆的对应设置，按压按板可带动顶杆顺时针转动，进而可将卡杆顶出卡槽，此时通过扭力弹簧的设置，使得盖板可瞬时间逆时针转动张开，工作人员可便于对壳体内部情况进行检修、维护或注油等，且反向操作盖板与开口即可扣合固定，进而提升使用实用性，后期维护更为简单便捷；
[0016]且通过涡轮扇叶的设置，可在主动轴、从动轴转动时随之转动，进而对壳体内部可起到降温作用，进一步延长壳体内部部件的使用寿命。
[0017]通过上壳体、下壳体、紧固件、主动轴、从动轴、涡轮扇叶和调节组件，使得该装置在使用时，可通过滑板与滑槽的间隙配合，以及螺栓与螺纹筒的螺纹连接，使得螺栓转动时可带动螺纹筒横向滑动，进而使得滑板可通过圆环带动主动轴或从动轴横向滑动，进而使得主动轴或从动轴的位置可根据壳体内部部件布置情况进行微调，进而提升使用时的适用性和便捷性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1中开口、圆杆和盖板的结构示意图；
[0020]图3为图2中卡杆、支板和螺旋弹簧的结构示意图；
[0021]图4为图1中圆环、滑板和滑槽的结构示意图。
[0022]图中：1、上壳体，2、下壳体，3、紧固件，4、主动轴，5、从动轴，6、涡轮扇叶，7、开合组件，701、开口，702、圆杆，703、盖板，704、扭力弹簧，705、卡槽，706、卡杆，707、支板，708、螺旋弹簧，709、顶杆，710、按板，8、调节组件，801、圆环，802、滑板，803、滑槽，804、第一支架，805、螺纹筒，806、螺栓，807、第二支架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种变速箱用壳体，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2的内端扣合连接，上壳体1和下壳体2的扣合端通过紧固件3固定连接，紧固件3呈等距分布，上壳体1的顶部一侧和下壳体2的底部另一侧分别设有主动轴4和从动轴5，主动轴4和从动轴5的外壁均固接有涡轮扇叶6，涡轮扇叶6可随着主动轴4和从动轴5转动并对壳体内部进行散热，上壳体1的右侧设有开合组件7。
[0025]开合组件7包括开口701、圆杆702、盖板703、扭力弹簧704、卡槽705、卡杆706、支板707、螺旋弹簧708、顶杆709和按板710，开口701加工于上壳体1的顶部右侧，开口701的内壁左端通过圆杆702转动连接有盖板703，开口701与盖板703的形状相契合，这样设计可避免存在缝隙，且美观性更佳，圆杆702的外壁套接有扭力弹簧704，扭力弹簧704的两端分别与盖板703和上壳体1固定连接，扭力弹簧704给予盖板703逆时针转动的力，盖板703的右端通过卡槽705卡接有卡杆706，卡槽705与卡杆706的位置对应设置，卡杆706的外壁与上壳体1的内部间隙配合，卡杆706的左端固接有支板707，卡杆706的外壁套接有螺旋弹簧708，螺旋弹簧708的两端分别与支板707和上壳体1的内壁固定连接，螺旋弹簧708给予阿甘705受力后复位的力，卡槽705的内部设有顶杆709，顶杆709与卡杆706的位置对应设置，顶杆709的左端为球面，这样设计可减小顶杆709与卡杆706之间的摩擦，顶杆709的右端固接有按板710，按板710的顶部与盖板703的右端转动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱用壳体，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)和下壳体(2)的内端扣合连接，所述上壳体(1)和下壳体(2)的扣合端通过紧固件(3)固定连接，所述上壳体(1)的顶部一侧和下壳体(2)的底部另一侧分别设有主动轴(4)和从动轴(5)，所述主动轴(4)和从动轴(5)的外壁均固接有涡轮扇叶(6)，所述上壳体(1)的右侧设有开合组件(7)；所述开合组件(7)包括开口(701)、圆杆(702)、盖板(703)、扭力弹簧(704)、卡槽(705)、卡杆(706)、支板(707)、螺旋弹簧(708)、顶杆(709)和按板(710)；所述开口(701)加工于上壳体(1)的顶部右侧，所述开口(701)的内壁左端通过圆杆(702)转动连接有盖板(703)，所述圆杆(702)的外壁套接有扭力弹簧(704)，所述扭力弹簧(704)的两端分别与盖板(703)和上壳体(1)固定连接，所述盖板(703)的右端通过卡槽(705)卡接有卡杆(706)，所述卡杆(706)的外壁与上壳体(1)的内部间隙配合，所述卡杆(706)的左端固接有支板(707)，所述卡杆(706)的外壁套接有螺旋弹簧(708)，所述螺旋弹簧(708)的两端分别与支板(707)和上壳体(1)的内壁固定连接，所述卡槽(705)的内部设有顶杆(709)，所述顶杆(709)的右端固接有按板(710)，所述按板(710)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：权治玮，
申请(专利权)人：陕西沃克动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：