综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流量的设备制造技术

一种综合利用地感线圈及红外技术检测停车场车流量的设备，包括控制器、数字键盘、ＬＥＤ显示模块、通信模块、电源、地感线圈和地感检测器，所述综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流量的设备还包括红外传感器及反射板，两者分别安装在安装了地感线圈的道路两侧。本实用新型专利技术的有益效果在于：克服了原有的地感线圈“跟车”时盲点问题，达到精确检测停车场车流量的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种综合利用地感线圈及红外线技术检测停车场或其他 场所车流量的设备，用于停车场或其他场所车辆进出管理、车位数统计、停 车场区位引导等。 技术背景为了检测停车场或其他场所车流量情况，通常的做法是在出入口路面下 埋设地感线圈，地感线圈连接地感检测器，地感线圈可以感应到金属物体， 这样车辆通过时线圈就能感应到，车辆压住线圈时地感检测器发出一个下降 沿电平信号，车辆离开时地感检测器发出一个上升沿电平信号，将此信号发 给控制器就可以判断车辆通过。上述方法存在以下缺陷如图1所示，地感线圈的感应范围通常敷设成 矩形，这样一旦出现"跟车"情况，即由于出入口拥堵，车辆行进缓慢，出 现前面车辆还压住地感前边沿，后面车辆已经紧跟着压住地感线圈后边沿， 在这种情况下，地感线圈始终处于感应中，地感检测器不会对后面的车辆发 出感应信号，出现"盲点"问题。本专利技术人发现，利用红外线直射及反射特性，在停车场出入口道路两侧 分别安装红外传感器和反射板，无车时红外传感器发射的红外线被对面的反 射板反射回来后可以被红外传感器接收到，有车通过时红外线被车身挡住导 致红外传感器接收不到返回红外线。出现"跟车"情况时，前后车辆之间总会有一些间距，将红外传感器及 反射板安装在地感线圈道路两侧，那么前后车辆紧跟通过时，红外传感器发射的红外线可以通过两车之间的间距到达对面反射板反射回，红外传感器将 此信息报告控制器，就可以解决单独采用地感线圈时的"盲点"问题，实现 对停车场车流量的精确检测。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种综合利用地感线圈及红外线技术精确检测 车流量的设备，克服单独采用地感线圈产生的缺陷。本技术的技术方案如下 一种综合利用地感线圈及红外技术检测停午:场车流量的设备，包括控制器、数字键盘、LED显示模块、通信模块、电 源、地感线圈和地感检测器，所述综合利用地感线圈及红外技术精确检测, 流量的设备还包括红外传感器及反射板，两者分别安装在安装了地感线圈的 道路两侧，其中，所述地感检测器及地感线圈、红外传感器及反射板与控制 器相连接，用于判断车辆通过信息，所述数字键盘及LED显示模块与控制器 相连接，用于设置出入口信息及初始车辆数等信息，所述通信模块与控制器 相连接，用于向外发送车流量信息。所述控制器为控制主体，由它发出各种控制信号，同时对从数字键盘:、 LED显示模块、通信模块、地感线圈和地感检测器和红外传感器及反射板输 入的信号进行识别处理。所述红外传感器和反射板设置于敷设了所述地感线圈的道路两侧的中央 f/:暨，以便更准确的检测车流量。本技术的有益效果在—f:克服了原有的地感线圈"跟午:"时M点问 题，达到精确检测停车场车流量的目的。附图说明图1为本技术的
技术介绍
工作原理示意图2为本技术的工作原理示意图3为本技术的工作原理示意图4为本技术的电路连接示意图5为本技术控制器主程序的流程示意图6为本技术的地感中断子程序的流程示意图。图中，1、地感线圈；2、数字键盘；3、红外传感器；31、红外反射板 4、 LED显示模块；5、控制器。具体实施例以下结合附图和实施例进一歩说明本技术。如图2、图3和图4所示的一种综合利用地感线圈及红外技术精确检 测车流量的设备，包括控制器(5)、数字键盘(2)、 LED显示模块(4)、通 信模块、电源，地感线圈(1)和地感检测器，所述综合利用地感线圈及红外 技术精确检测车流量的设备还包括红外传感器(3)及反射板(31)，所述红 外传感器和反射板设置于敷设了所述地感线圈的道路两侧的中央位置，其屮， 所述地感检测器及地感线圈(1)、红外传感器(3)及反射板(31)与控制器 (5)相连接，用于判断车辆通过信息，所述数字键盘(2)及LED显示模块 ")与控制器相连接，用于设置出入口信息及初始车辆数等信息，所述通信 模块与控制器相连接，用于向外发送车流量信息。如图4所示，所述控制器为控制主体，由它发出各种控制信号，同时对 从数字键盘(2)、 LED显示模块(4)、通信模块、地感线圈(1)和地感检测 器和红外传感器(3)及反射板(31)输入的信号进行识別处种!。本技术的工作原理如图5所示，本技术通电后地感处于监测状 态，红外传感器处于关闭状态，这样可以避免红外易被行人干扰的特点，当 有车通过时，地感首先输出下降沿电平信号，然.后打开红外传感器，此时可 综合地感与红外传感器检测车辆通过，克服"跟车"情况。控制器的主程序开始后，先执行单片机及各功能模块初始化，控制器从 存储器中读出出入口类型等信息，然后开启地感及键盘中断进入监测状态1， 其中地感用于监测车辆通过信息，键盘属于人机接口设备，地感与键盘监)则 到有效输入后以中断方式报告控制器，控制器即执行地感中断子程序或键盘 中断子程序，中断子程序结束后自动返回主程序继续监测，红外传感器平常 则处于关闭状态。本技术地感中断子程序如图6所示地感检测器感应到车辆通过时， 会首先输出一个下降沿电平信号，控制器监测到此信号后马上进入地感中断 了-程序，同时开启红外传感器，由于红外传感器位于地感线圈中央，在车辆 刚刚压到地感前边沿时，红外传感器输出无车信号，随着车辆继续前进完全 压住地感线圈，红外传感器开始输出有车信号，在正常情况下，车辆离开线 圈中央后红外传感器先输出无车电平信号跳变，车辆变动数增加l位，车辆 完全离开后地感输出上升沿电平，中断程序结束。但是在"跟车"特殊情况 下，会出现前后两辆车分别同时压住线圈前后边沿的情况，此时地感始终感应有午:，只能依靠红外传感器判断—乍辆通过，利用红外线直线传输特性，此 时红外线可以穿过两车之间的间距，所以如果此吋红外传感器出现有车 有车的连续输出，那么可以判断有两辆车紧跟着通过，同理可以判断多辆车 紧跟着通过的情形，红外传感器每输出一次有车到无车的电平信号跳变，车 辆变动数就增加l位，直到地感输出i:升沿电平，没有车辆通过了，结束地感中断子程序。这样通过综合利用地感线圈及红外线技术即可以处理"跟f "I 时盲点问题，达到精确检测停车场或其他场所车流量的目的。以上所述，仅是本技术综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流 量的设备的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，凡 是依据本技术的技术实质对以上的实施例所作的任何细微修改、等同变 化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1、一种综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流量的设备，包括控制器、数字键盘、LED显示模块、通信模块、电源、地感线圈和地感检测器，其特征在于所述综合利用地感线圈及红外线技术精确检测停车场车流量的设备还包括红外线传感器及反射板，两者分别安装在安装了地感线圈的道路两侧，其中，所述地感检测器及地感线圈、红外传感器及反射板与控制器相连接，用于判断车辆通过信息，所述数字键盘及LED显示模块与控制器相连接，用于设置出入口信息及初始车辆数等信息，所述通信模块与控制器相连接，用于向外发送车流量信息。2、 根据权利要求1所述的综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流量 的设备，其特征在于所述控制器为控制主体，由它发出各种控制信号，同 时对从数字键盘、LED显示模块、通信模块、地感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种综合利用地感线圈及红外技术精确检测车流量的设备，包括控制器、数字键盘、ＬＥＤ显示模块、通信模块、电源、地感线圈和地感检测器，其特征在于：所述综合利用地感线圈及红外线技术精确检测停车场车流量的设备还包括红外线传感器及反射板，两者分别安装在安装了地感线圈的道路两侧，其中，所述地感检测器及地感线圈、红外传感器及反射板与控制器相连接，用于判断车辆通过信息，所述数字键盘及ＬＥＤ显示模块与控制器相连接，用于设置出入口信息及初始车辆数等信息，所述通信模块与控制器相连接，用于向外发送车流量信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖伟，
申请(专利权)人：深圳市凯达尔科技实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]