车辆检测器的检测方法技术

本发明专利技术提供一种车辆检测器的检测方法，该方法包括以下步骤：通过在埋有地感线圈的上方，放置感应触发器，使用车辆检测器参数分析仪或频率计或示波器检测到车辆检测器的振荡工作频率和此工作频率的3s短时稳定度；通过感应触发器改变地感线圈的电感量，检测出车辆检测器的灵敏度，对车辆检测器进行检定；本发明专利技术可对车辆检测器进行现场的准确检测，具有很高的安全性，可实现检定的重复性和数据再现，模拟出各种机动车辆在高速行驶过检测区域时的情况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测方法，特别是一种对车辆检测器的检测方法。
技术介绍
车辆检测器是通过连接预先埋设在路面下的金属线圈，检测线圈上方有无机动车辆存在的器件。它可以通过埋设在道路上前后两个或三个线圈组成地感线圈式测速仪，测量出行驶的机动车平均速度和车辆的长度等信息。利用地感线圈式测速仪来检测机动车辆行驶速度是目前世界上技术非常成熟也是最常使用的检测方法，它不仅可以简单、快速、准确地测量出所需要测定的机动车行驶速度，而且其造价也很便宜。地感线圈式测速仪是由车辆检测器、埋设在道路上的地感线圈和工控机所组成的，所以车辆检测器是关系到地感线圈式测速仪测速准确与否的最关键的部件。车辆检测器的基本原理是通过LC振荡器产生一个震荡信号(30～200KHZ)，并监测这个震荡频率，当检测到这个频率变高，其变化超过一定的量值(如0.2％)车辆检测器就判断地感线圈上有机动车辆。车辆检测器虽然在国内外被广泛利用，但对其检测标定的方法却一直不是很好，无法判断车辆检测器的优劣。目前在国外，科学家们由于无法找到连续可调节的大电感(50μH～700μH)，一般是采取将车辆检测器中LC振荡器里的定值电容，换成可变电容，通过调节可变电容来达到振荡频率的改变，模拟出车辆经过地感线圈时，电感量的变化情况。而在国内，目前国家只有一个推荐标准GB/T26942-2011《环形线圈车辆检测器》。其中的检测方法是使用各种类型的车辆行驶通过地感线圈，使得地感线圈的电感量变小，导致车辆检测器中测试电流的振荡频率变高来进行。现有的检测方法存在以下的问题：首先在检测过程中将车辆检测器中LC振荡器里的定值电容，换成可变电容，这是一个绝对错误的事情，因为在LC振荡器里的定值电容是一个关键零部件，它的稳定度直接关系到振荡频率的稳定，如果振荡频率都不稳，车辆检测器的高灵敏度就无从谈起。其次使用各种类型的车辆行驶通过地感线圈的方法，这种方法检测灵敏度存在的问题是只能是定性的看看，无法定量的检测。另外我们知道地感线圈测速系统一般都是安装在交通要道上的，使用不同的车辆按照不同的速度行驶过地感线圈测速区域，会使得检测工作十分危险。因此，现有的这种车辆检测器的检测方法存在如下缺点：①缺乏安全性：通过实际路跑来判断车辆检测器测速的检定方法，需要车辆跑出很高的速度。在实际交通情况下无疑是非常危险的；②准确性不高：由于道路上坡度情况不同，风向和风速随时在变化着，所以汽车无法以准确恒定的速度行驶，使汽车的标准速度的准确性不高，从而导致检测的准确性不高；③无法再现数据，由于机动车的特点加之外界各种情况的变化，使得我们的车辆无法重复跑出两次完全相同的速度，无法进行计量数据的再现；④无法定量的检测出车辆检测器的灵敏度以及其各个级别。⑤在工程上车辆检测器会经常出现很多误触发，就是在没有车辆通过时车辆检测器也会触发，无法知道是车辆检测器的稳定度不够或是周围线圈带来的干扰还是线圈馈线间的串扰所致。⑥技术人员定期进行周检的工作量繁重，无论是先是将车辆检测器拆下来，带回实验室，使用更换可变电容的方法对其进行模拟检定，还是使用装有标准测速仪的车辆，用不同的车速来跑。其工作量非常繁重。由此可见，现有的车辆检测器的检测方法是值得改进的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆检测器的检测方法，解决现有技术检测车辆检测器的准确性和安全性不高，及不能重复性检定和数据再现的问题。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是提供一种车辆检测器的检测方法，对连接有地感线圈的车辆检测器进行检测，包括外接触发器和分析仪主机，触发器连接分析仪主机，分析仪主机控制触发器对地感线圈发出模拟车辆电磁感应信号，分析仪主机连接地感线圈并接收地感线圈的电磁感应信号，包括以下步骤：⑴在埋有地感线圈的上方，放置感应触发器，感应触发器与分析仪主机连接，开启分析仪主机，检测到车辆检测器的振荡工作频率和此工作频率的3s短时稳定性；⑵在⑴状态下分别断开被检地感线圈周围的其它全部地感线圈与车辆检测器的连接线，观测车辆检测器振荡工作频率的稳定性有无变化，从而得到周围的地感线圈对被检地感线圈的影响情况；⑶在⑴状态下分别断开与被检地感线圈使用同一个馈线通道的地感线圈与车辆检测器的连接线，观测振荡工作频率的稳定性有无变化，得到串扰对所检测的地感线圈的影响情况；⑷操作分析仪主机通过感应触发器缓慢逐步地改变地感线圈的电磁感应强度，同时观测车辆检测器的指示灯，当指示灯亮起，读出分析仪主机上的振荡频率v1，通过公式：其中：δ为车辆检测器的灵敏度v0为车辆检测器的工作频率⑸测量路面上同一个车道里前后两个地感线圈的距离，并将这个距离输入进分析仪主机，选择所要检测的车辆行驶速度，分析仪主机通过控制模块模拟出各种标准的机动车行驶的速度。(6)将预先采集的各种典型车辆行驶过地感线圈时的频率变化波形图输入到分析仪主机中，由分析仪主机控制串接感应触发器的数字电位器，按照不同的行驶速度进行模拟，检测车辆检测器在实际工作中的出错情况。分析仪主机包括分析仪主机包括按键输入模块、电源模块、显示模块、存储器、频率采集模块、信号整形滤波电路、CPU和车辆模拟器，电源模块分别连接CPU和显示模块，CPU分别接收按键输入模块和信号整形滤波模块信号，信号整形滤波模块通过频率采集模块采集地感线圈的电磁感应信号，CPU分别输出信号至显示模块和车辆模拟器，并通过控制车辆模拟器将输出的模拟车辆电磁感应信号叠加在感应触发器上，感应触发器放置在地感线圈上，存储器存储CPU数据。感应触发器为感应线圈,车辆模拟器串接感应触发器，车辆模拟器为数字电位器。在埋有地感线圈的上方，放置感应触发器，通过感应触发器可以耦合到地感线圈中交变电流的频率，分析仪主机或频率计或示波器检测到车辆检测器的振荡工作频率v0和此工作频率的3s短时稳定性σ：其中vmax为3s内所检测线圈中最高的振荡频率。测量路面上同一个车道里前后两个地感线圈的距离S，选择所要检测的车辆行驶速度，根据这个速度和线圈距离通过其中：t是出前后感应触发器对地感线圈触发标准的时间间隔S是同一个车道里前后两个地感线圈的距离v是所要检测的车辆行驶速度k是计量单位转换因子为3.6计算出前后感应触发器对地感线圈触发标准的时间间隔，按照这个时间间隔，通过标准时钟分别对前后感应触发器发出触发信号，模拟出各种标准的机动车行驶的速度。本专利技术方法通过分析仪主机的CPU控制连接感应触发器的数字电位器阻值变化给出的车辆行驶的信号，是充分地模拟了机动车辆行驶过地感线圈触发区域时的情况，给出的信号是各种机动车辆进入、行驶和驶出触发区时车辆检测器的振荡频率信号，较好的仿真出机动车以各种速度通过地感线圈测速区域。本专利技术车辆检测器的检测方法优点为：①安全性强：本专利技术只需现场模拟的方法就能够模拟出机动车以各种速度通过地感线圈测速区域的情况，不需要使用汽车高速行驶，因此安全性强；②准确性高：由于可以准确模拟出各种机动车辆以各种不同速度通过检测区域，所以可准确地模拟出各种标准速度，得到机动车地感线圈测速仪的准确测速误差；③数据可再现，由于模拟信号可随意设定，因此可重复进行检测，实现数据再现；④能够对车辆检测器的灵敏度做到定量的检测，大大提高了车辆检测器的产品性能；⑤精准的现场模拟检测，模拟出各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆检测器的检测方法，对连接有地感线圈的车辆检测器进行检测，包括外接感应触发器和分析仪主机，感应触发器连接分析仪主机，分析仪主机控制触发器对地感线圈发出模拟车辆电磁感应信号，分析仪主机连接地感线圈并接收地感线圈的电磁感应信号，其特征在于包括以下步骤：⑴在埋有地感线圈的上方，放置感应触发器，感应触发器与分析仪主机连接，开启分析仪主机，检测到车辆检测器的振荡工作频率和此工作频率的3s短时稳定性；⑵在⑴状态下分别断开被检地感线圈周围的其它全部地感线圈与车辆检测器的连接线，观测车辆检测器振荡工作频率的稳定性有无变化，从而得到周围的地感线圈对被检地感线圈的影响情况；⑶在⑴状态下分别断开与被检地感线圈使用同一个馈线通道的其它地感线圈与车辆检测器的连接线，观测振荡工作频率的稳定性有无变化，得到串扰对所检测的地感线圈的影响情况；⑷操作分析仪主机通过感应触发器缓慢逐步地改变地感线圈的电磁感应强度，同时观测车辆检测器的指示灯，当指示灯亮起，读出分析仪主机或频率计或示波器上的振荡频率v1，通过公式：δ=v1-v0v0×100%]]>其中：δ为车辆检测器的灵敏度v0为车辆检测器的工作频率⑸测量路面上同一个车道里前后两个地感线圈的距离，并将这个距离输入进分析仪主机，选择所要检测的车辆行驶速度，分析仪主机通过控制模块模拟出各种标准的机动车行驶的速度。(6)将预先采集的各种典型车辆行驶过地感线圈时的频率变化波形图输入到分析仪主机中，由分析仪主机控制串接感应触发器的车辆模拟器，按照不同的行驶速度进行模拟，检测车辆检测器在实际工作中的出错情况。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆检测器的检测方法，对连接有地感线圈的车辆检测器进行检测，包括外接感应触发器和分析仪主机，感应触发器连接分析仪主机，分析仪主机控制触发器对地感线圈发出模拟车辆电磁感应信号，分析仪主机连接地感线圈并接收地感线圈的电磁感应信号，其特征在于包括以下步骤：⑴在埋有地感线圈的上方，放置感应触发器，感应触发器与分析仪主机连接，开启分析仪主机，检测到车辆检测器的振荡工作频率和此工作频率的3s短时稳定性；⑵在⑴状态下分别断开被检地感线圈周围的其它全部地感线圈与车辆检测器的连接线，观测车辆检测器振荡工作频率的稳定性有无变化，从而得到周围的地感线圈对被检地感线圈的影响情况；⑶在⑴状态下分别断开与被检地感线圈使用同一个馈线通道的其它地感线圈与车辆检测器的连接线，观测振荡工作频率的稳定性有无变化，得到串扰对所检测的地感线圈的影响情况；⑷操作分析仪主机通过感应触发器缓慢逐步地改变地感线圈的电磁感应强度，同时观测车辆检测器的指示灯，当指示灯亮起，读出分析仪主机或频率计或示波器上的振荡频率v1，通过公式：δ=v1-v0v0×100%]]>其中：δ为车辆检测器的灵敏度v0为车辆检测器的工作频率⑸测量路面上同一个车道里前后两个地感线圈的距离，并将这个距离输入进分析仪主机，选择所要检测的车辆行驶速度，分析仪主机通过控制模块模拟出各种标准的机动车行驶的速度。(6)将预先采集的各种典型车辆行驶过地感线圈时的频率变化波形图输入到分析仪主机中，由分析仪主机控制串接感应触发器的车辆模拟器，按照不同的行驶速度进行模拟，检测车辆检测器在实际工作中的出错情况。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林仲扬，
申请(专利权)人：江苏省计量科学研究院，
类型：发明
国别省市：江苏;32