一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，包括处理单元，包括压力传感器、红外感应器和光耦，红外感应器包括热释电红外传感器；压力传感器设置于道路的表面上，热释电红外传感器设置于道路两侧；压力传感器距离道路的十字路口的距离远于红外感应器距离道路的十字路口的距离；压力传感器和热释电红外传感器的信号输出端分别通过光耦连接处理单元的信号输入端。综上所述，本实用新型专利技术提供的基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，通过将热释电红外传感器和压力传感器相结合，相对于单一的一种检测传感器来说，检测结果更加准确，同时抗干扰能力更强，更能有效保证交通信号的可靠指示。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通信号机领域，更具体地说，涉及一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机。
技术介绍
交通信号控制机是现代城市交通系统的重要组成之一，主要用于城市道路交通信号的控制与管理。对于现有的交通信号控制机，其工作方式有很多种，其中感应方式是最适用于现有交通的一种，其工作原理为：根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间，工作的时候，每个绿灯时间至少运行一个最小相位，若有车通过，则延长一个延长绿灯时间，在延长绿灯的时间内继续有车到达，则继续延长绿灯时间，直至运行到最大时间。对于这种方式，车辆的检测对于交通信号控制机的工作稳定性具有重要的意义。现有的车辆检测通常使用红外检测器或者压力传感器，但是，普通红外检测器会受日光中红外光的干扰，易引起错误，从而导致交通信号的混乱，而压力传感器精度差，小型车辆或非机动车识别困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，解决现有技术中存在的问题，具体方案如下：一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，包括处理单元，包括压力传感器、红外感应器和光耦，红外感应器包括热释电红外传感器；压力传感器设置于道路的表面上，热释电红外传感器设置于道路两侧；压力传感器距离道路的十字路口的距离远于红外感应器距离道路的十字路口的距离；压力传感器和热释电红外传感器的信号输出端分别通过光耦连接处理单元的信号输入端。进一步的，热释电红外传感器的信号输出端上连接有放大电路，放大电路连接处理单元的信号输入端；放大电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第三运算放大器、第四运算放大器、或门比较器、第六电阻、第五电容、第六电容和第一可调电阻；热释电红外传感器的信号输出端连接第一运算放大器的正相输入端，第一运算放大器的反相输入端通过并联连接的第六电阻和第五电容连接第一运算放大器的输出端；第一运算放大器的输出端依次通过第六电容和第一可调电阻连接第三运算放大器的正相输入端；第三运算放大器的输出端分别连接第四运算放大器的反相输入端和第五运算放大器的正相输入端，第四运算放大器和第运算放大器的输出端分别连接或门比较器的两个输入端，或门比较器的输出端连接处理单元的信号输入端。进一步的，放大电路还包括第一电阻、第二电阻和第二电容，热释电红外传感器的信号输出端分别连接第一电阻和第二电阻的第一端；第一电阻的第二端接地，第二电阻的第二端分别连接第一运算放大器的正相输入端以及通过第二电容接地。进一步的，放大电路还包括第三电容、第四电容和第五电阻，第一运算放大器的反相输入端通过第三电容接地，第一运算放大器的反相输入端还依次通过第五电阻和第四电容接地。进一步的，放大电路还包括第七电容、第七电阻和第八电阻，第二运算放大器的反相输入端通过第七电容接地；第二运算放大器的反相输入端还分别通过第八电阻接地，通过第七电阻连接直流电源。进一步的，第三运算放大器的正相输入端和输出端之间连接有并联连接的第八电容和第十电阻。进一步的，第三运算放大器的输出端上连接有第九电容，第九电容接地。进一步的，第四运算放大器的正相输入端上分别连接有第十一电阻和第二可调电阻，第十一电阻接地，第二可调电阻连接直流电源。进一步的，或门比较器的输出端上还连接有第十二电阻和发光二极管，第十二电阻一端连接或门比较器的输出端，另一端连接发光二级管的正极，放光二极管的负极接地。。本技术提供的基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，有益效果为：1、通过将热释电红外传感器和压力传感器相结合，相对于单一的一种检测传感器来说，检测结果更加准确，同时抗干扰能力更强，更能有效保证交通信号的可靠指示；2、设置的光耦可以防止输入到处理单元中的信号有电磁干扰，保证了处理单元工作的稳定；3、设置的第一可调电阻可以保证第二运算放大器工作的稳定；4、设置的第六电容可以隔离第一运算放大器输出信号中的直流信号；5、设置的发光二极管可以直观地显示出或门比较器的输出信号，从而得出车流状态。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术原理框图；图3为本技术电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本实施例提供的一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，包括处理单元、压力传感器1、热释电红外传感器和光耦，压力传感器和热释电红外传感器的信号输出端分别通过光耦连接处理单元的信号输入端。设置的光耦可以防止外界电磁信号对处理单元的输入信号进行影响，最终实现提高检测结果的目的。其中，处理单元选用单片机即可，单片机的型号选择为AT89C51，这种型号的单片机为成熟的市售产品。压力传感器1选用市售的即可，其用于对经过其上的压力进行检测，在实施的时候将压力传感器1设置于道路3的路面上，当有车辆经过其上时，压力传感器1的信号输出端输出的信号将会发生变化，从而实现车流的检测。设置的热释电红外传感器安装在安装座2上，热释电红外传感器用于对车流进行二次检测，防止仅一个压力传感器出现的检测不准确的现象发生。热释电红外传感器的安装座2设置于道路1的两侧，当有车辆经过时即可检测到。其中，压力传感器1距离道路3的十字路口4的距离远于热释电红外传感器距离道路的十字路口4的距离，从而实现车流的二次检测，提高本交通信号控制机的准确性。为了对热释电红外传感器的输出信号进行放大，防止信号过小影响处理单元的判断，故在热释电红外传感器的信号输出端上连接有放大电路。如图3所示，放大电路包括第一运算放大器U2、第二运算放大器U3、第三运算放大器U4、第四运算放大器U5以及或门比较器U6。热释电红外传感器U1为市售产品，热释电红外传感器U1的电源端（引脚3）依次通过第三电阻R3和第四电阻R4连接直流电源，为了对直流电源进行滤波，在第三电阻R3和第四电阻R4之间连接有第一电容C1，第一电容C1接地，设置的第一电容C1保证了进入到热释电红外传感器U1中的直流电源没有杂波，从而满足了热释电红外传感器U1对直流电要求较高的问题。热释电红外传感器U1的接地端（引脚1）接地。热释电红外传感器U1的信号输出端（引脚2）上分别连接有第一电阻R1、第二电阻R2和第二电容C3，第一电阻R1和第二电阻R2的第一端均连接热释电红外传感器U1的信号输出端，第一电阻R1的第二端接地，第二电阻R2的第二端连接第一运算放大器U2的正相输入端（引脚3），第二电阻R2的第二端还通过第二电容C3接地。设置的第一电阻R1、第二电阻R2保证了进入到第一运算放大器U2中的信号的稳定性；设置的第二电容对进入到第一运算放大器中的信号进行了滤波；而设置的第一运算放大器则对热释电红外传感器输出的信号进行了第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，包括处理单元，其特征在于：包括压力传感器、红外感应器和光耦，红外感应器包括热释电红外传感器；压力传感器设置于道路的表面上，热释电红外传感器设置于道路两侧；压力传感器距离道路的十字路口的距离远于红外感应器距离道路的十字路口的距离；压力传感器和热释电红外传感器的信号输出端分别通过光耦连接处理单元的信号输入端。

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，包括处理单元，其特征在于：包括压力传感器、红外感应器和光耦，红外感应器包括热释电红外传感器；压力传感器设置于道路的表面上，热释电红外传感器设置于道路两侧；压力传感器距离道路的十字路口的距离远于红外感应器距离道路的十字路口的距离；压力传感器和热释电红外传感器的信号输出端分别通过光耦连接处理单元的信号输入端。2.根据权利要求1所述的基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，其特征在于：热释电红外传感器的信号输出端上连接有放大电路，放大电路连接处理单元的信号输入端；放大电路包括第一运算放大器、第二运算放大器、第三运算放大器、第四运算放大器、或门比较器、第六电阻、第五电容、第六电容和第一可调电阻；热释电红外传感器的信号输出端连接第一运算放大器的正相输入端，第一运算放大器的反相输入端通过并联连接的第六电阻和第五电容连接第一运算放大器的输出端；第一运算放大器的输出端依次通过第六电容和第一可调电阻连接第三运算放大器的正相输入端；第三运算放大器的输出端分别连接第四运算放大器的反相输入端和第五运算放大器的正相输入端，第四运算放大器和第运算放大器的输出端分别连接或门比较器的两个输入端，或门比较器的输出端连接处理单元的信号输入端。3.根据权利要求2所述的基于车辆双检测器的道路交通信号控制机，其特征在于：放大电路还包括第一电阻、第二电阻和第二电容，热释电红外传感器的信号输出端分别连接第一电阻和第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晨辉，杨瑶瑶，范增宝，李雅楠，王冰伦，毛文清，王茜，
申请(专利权)人：保定维特瑞交通设施工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北;13