一种变速箱缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱缓冲结构，包括变速箱本体和转轴，所述变速箱本体的左侧设置有第一防护罩，且第一防护罩的内部设置有缓冲弹簧，所述第一防护罩的左侧设置有第一连接端，所述变速箱本体的上方设置有润滑油槽，且润滑油槽的内部设置有旋杆，所述旋杆的上方设置有转把，且旋杆的下方设置有堵油塞，所述堵油塞的下方设置有漏孔，所述转轴设置于变速箱本体的下方，且转轴的下方设置有固定板，所述固定板的表面设置有螺纹孔。该变速箱缓冲结构设置有第一防护罩能够对第一连接端进行安装防护，缓冲弹簧能够在装置发生距离晃动时起到一定的缓冲作用，防止第一防护罩受损对第一连接端造成损坏。接端造成损坏。接端造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱缓冲结构


[0001]本技术涉及变速箱
，具体为一种变速箱缓冲结构。

技术介绍

[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]现有的变速箱缓冲结构存在长时间使用齿轮之间容易老化磨损，散热效果差，容易造成设备内部因高温损坏，安装固定不方便，不能灵活的调节的问题，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的变速箱缓冲结构基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速箱缓冲结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的变速箱缓冲结构存在长时间使用齿轮之间容易老化磨损，散热效果差，容易造成设备内部因高温损坏，安装固定不方便，不能灵活的调节的问题，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱缓冲结构，包括变速箱本体和转轴，所述变速箱本体的左侧设置有第一防护罩，且第一防护罩的内部设置有缓冲弹簧，所述第一防护罩的左侧设置有第一连接端，所述变速箱本体的右侧设置有第二防护罩，且第二防护罩的表面设置有散热片，所述第二防护罩的右侧设置有第二连接端，所述变速箱本体的上方设置有润滑油槽，且润滑油槽的内部设置有旋杆，所述旋杆的上方设置有转把，且旋杆的下方设置有堵油塞，所述堵油塞的下方设置有漏孔，所述转轴设置于变速箱本体的下方，且转轴的下方设置有固定板，所述固定板的表面设置有螺纹孔。
[0006]优选的，所述第一防护罩与缓冲弹簧之间为弹性连接，且缓冲弹簧沿第一防护罩的内部均匀分布。
[0007]优选的，所述散热片包裹于第二防护罩的外部，且散热片与第二防护罩之间紧密贴合。
[0008]优选的，所述润滑油槽通过漏孔与变速箱本体之间构成连通结构，且漏孔的数量设置为三个。
[0009]优选的，所述转把通过旋杆与堵油塞之间为固定连接，且堵油塞的外部尺寸与漏孔的内部尺寸相吻合。
[0010]优选的，所述固定板与转轴之间构成转动结构，且固定板关于转轴的水平中轴线对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、设置有第一防护罩能够对第一连接端进行安装防护，缓冲弹簧能够在装置发生
距离晃动时起到一定的缓冲作用，防止第一防护罩受损对第一连接端造成损坏；
[0013]2、设置有散热片能够对第二防护罩内部的热量进行散热，从而防止第二防护罩内部热量过高，造成损坏，设置有润滑油槽能够加入润滑油，从而实现随时对变速箱内部进行添加，防止内部齿轮因缺油变得迟钝，影响使用，漏孔设置有多个，能够实现对变速箱各个部位进行添加，使润滑油能够均匀添加；
[0014]3、设置有堵油塞能够在不需要添加润滑油时，对漏孔进行封堵，转把和旋杆能够带动堵油塞进行转动，从而实现润滑油的加入，设置有固定板能够在转轴的作用下调节任意角度，实现对变速箱本体的安装固定，使变速箱本体能够适应不同的安装环境。
附图说明
[0015]图1为本技术内部结构示意图；
[0016]图2为本技术转轴右视结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、变速箱本体；2、第一防护罩；3、第一连接端；4、缓冲弹簧；5、润滑油槽；6、散热片；7、第二连接端；8、转轴；9、固定板；10、螺纹孔；11、转把；12、旋杆；13、堵油塞；14、漏孔；15、第二防护罩。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种变速箱缓冲结构，包括变速箱本体1和转轴8，变速箱本体1的左侧设置有第一防护罩2，且第一防护罩2的内部设置有缓冲弹簧4，第一防护罩2的左侧设置有第一连接端3，变速箱本体1的右侧设置有第二防护罩15，且第二防护罩15的表面设置有散热片6，第二防护罩15的右侧设置有第二连接端7，变速箱本体1的上方设置有润滑油槽5，且润滑油槽5的内部设置有旋杆12，旋杆12的上方设置有转把11，且旋杆12的下方设置有堵油塞13，堵油塞13的下方设置有漏孔14，转轴8设置于变速箱本体1的下方，且转轴8的下方设置有固定板9，固定板9的表面设置有螺纹孔10。
[0021]本技术中：第一防护罩2与缓冲弹簧4之间为弹性连接，且缓冲弹簧4沿第一防护罩2的内部均匀分布；设置有第一防护罩2能够对第一连接端3进行安装防护，缓冲弹簧4能够在装置发生距离晃动时起到一定的缓冲作用，防止第一防护罩2受损对第一连接端3造成损坏。
[0022]本技术中：散热片6包裹于第二防护罩15的外部，且散热片6与第二防护罩15之间紧密贴合；设置有散热片6能够对第二防护罩15内部的热量进行散热，从而防止第二防护罩15内部热量过高，造成损坏。
[0023]本技术中：润滑油槽5通过漏孔14与变速箱本体1之间构成连通结构，且漏孔14的数量设置为三个；设置有润滑油槽5能够加入润滑油，从而实现随时对变速箱内部进行添加，防止内部齿轮因缺油变得迟钝，影响使用，漏孔14设置有多个，能够实现对变速箱各
个部位进行添加，使润滑油能够均匀添加。
[0024]本技术中：转把11通过旋杆12与堵油塞13之间为固定连接，且堵油塞13的外部尺寸与漏孔14的内部尺寸相吻合；设置有堵油塞13能够在不需要添加润滑油时，对漏孔14进行封堵，转把11和旋杆12能够带动堵油塞13进行转动，从而实现润滑油的加入。
[0025]本技术中：固定板9与转轴8之间构成转动结构，且固定板9关于转轴8的水平中轴线对称分布；设置有固定板9能够在转轴8的作用下调节任意角度，实现对变速箱本体1的安装固定，使变速箱本体1能够适应不同的安装环境。
[0026]该变速箱缓冲结构的工作原理：首先，通过第一连接端3和第二连接端7将变速箱本体1与装置进行连接，第一防护罩2内的缓冲弹簧4对第一防护罩2起到一定的缓冲作用，散热片6包裹在第二防护罩15的外侧，其次，通过转轴8转动固定板9，使固定板9转动到合适的角度，将螺栓穿过螺纹孔10对固定板9进行固定，从而能够实现变速箱本体1的固定，再其次，通过转动转把11，转把11通过旋杆12带动堵油塞13从漏孔14内部取出，使润滑油槽5内的润滑油通过漏孔14加入到变速箱本体1内部，从而实现对变速箱本体1内部添加润滑油。
[0027]尽管已经示出和描述了本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱缓冲结构，包括变速箱本体(1)和转轴(8)，其特征在于：所述变速箱本体(1)的左侧设置有第一防护罩(2)，且第一防护罩(2)的内部设置有缓冲弹簧(4)，所述第一防护罩(2)的左侧设置有第一连接端(3)，所述变速箱本体(1)的右侧设置有第二防护罩(15)，且第二防护罩(15)的表面设置有散热片(6)，所述第二防护罩(15)的右侧设置有第二连接端(7)，所述变速箱本体(1)的上方设置有润滑油槽(5)，且润滑油槽(5)的内部设置有旋杆(12)，所述旋杆(12)的上方设置有转把(11)，且旋杆(12)的下方设置有堵油塞(13)，所述堵油塞(13)的下方设置有漏孔(14)，所述转轴(8)设置于变速箱本体(1)的下方，且转轴(8)的下方设置有固定板(9)，所述固定板(9)的表面设置有螺纹孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱缓冲结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡旭阳，
申请(专利权)人：无锡五行汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：