一种电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备技术方案

本发明专利技术提供一种电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备，包括：获取目标放电电流与当前实际放电电流；判断当前实际放电电流是否大于目标放电电流；若是，获取当前实际放电电流与目标放电电流的偏差值，并根据偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小偏差值；获取扭矩调节后的实际放电电流；判断扭矩调节后的实际放电电流是否小于目标放电电流；若是，则退出对请求扭矩的调节。上述电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备，在动力电池充放电过程中，对充放电电流进行实时监控，同时根据偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，缩小偏差值，将电池电流限制在正常工作的范围内，从而起到保护电池，提高电池工作性能，延长电池寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备


[0001]本专利技术涉及车辆充放电
，特别涉及一种电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气已经成为大气污染的主要来源。燃油汽车尾气排放而引起的空气污染、酸雨、温室效应等环境问题给汽车的发展蒙上了阴影，同时由于石油能源的急剧消耗，使人们在提高完善燃油汽车的同时，更加致力于新能源汽车和混合动力汽车研制和开发，纯电动汽车和混合动力汽车日渐被人们所关注和接收。
[0003]整车控制器VCU(Vehicle control unit)和电池管理系统BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是电动汽车的两个核心控制单元，两者相互依赖，共同实现整车行驶功能和非行驶功能，同时完成对整车，电池及其它零部件的保护作用。VCU通过油门踏板开度，以及档位等信息，正确解析驾驶员需求扭矩，经过一系列的驾驶性滤波，限制和保护措施后，最终向驱动电机控制模块MCU(Motor Control Unit)发出扭矩请求，扭矩的大小将会影响电池充放电电流大小。
[0004]现有技术当中，一般通过实时采集电池的电流、电压、温度信号，然后经过试验数据进行查表得到限制扭矩，该方法的实现依赖于大量的试验数据，并随着电池的老化或环境的变化对这些数据要及时进行修正，投入的时间和工作量较大，数据不充分的话仍容易出现过充过放现象。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备，用于解决现有技术中需要先建立电池的试验数据与限制扭矩的关系表，而后根据关系表逆向查询限制扭矩对应的电池的试验数据，导致电池容易出现过充过放现象的技术问题。
[0006]本申请一方面提供一种电池充放电保护方法，用于对电动汽车的动力电池进行充放电，所述动力电池连接驱动电机，所述方法包括：
[0007]获取目标放电电流与当前实际放电电流；
[0008]判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流；
[0009]若是，获取所述当前实际放电电流与所述目标放电电流的偏差值，并根据所述偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小所述偏差值；
[0010]获取扭矩调节后的实际放电电流；
[0011]判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流；
[0012]若是，则退出对所述请求扭矩的调节。
[0013]进一步的，在获取目标放电电流的步骤之后还包括：
[0014]获取目标放电控制电流；
[0015]判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电控制电流；
[0016]若是，根据预设电流变化梯度，使得所述目标放电控制电流增加到所述目标放电电流。
[0017]进一步的，在判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电控制电流的步骤之后还包括：
[0018]若否，当前的所述目标放电控制电流为电池当前允许的最大放电电流。
[0019]进一步的，在判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流的步骤之后还包括：
[0020]若否，循环所述根据预设电流变化梯度，使得所述目标放电控制电流增加到所述目标放电电流的步骤。
[0021]进一步的，在判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流的步骤之后还包括：
[0022]若否，循环所述获取所述当前实际放电电流与所述目标放电电流的偏差值，并根据所述偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小所述偏差值的步骤。
[0023]进一步的，基于电池管理系统计算的电池当前最大允许放电电流进行一定的偏置处理，完成所述目标放电电流的设定，基于电池管理系统计算的电池SOC及温度，进行所述目标放电控制电流的设定。
[0024]本申请另一方面提供一种电池充放电保护系统，用于对电动汽车的动力电池进行充放电，所述动力电池连接驱动电机，所述系统包括：
[0025]第一获取模块，用于获取目标放电电流与当前实际放电电流；
[0026]第一判断模块，用于判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流；
[0027]第一执行模块，用于当判断所述当前实际放电电流大于所述目标放电电流时，获取所述当前实际放电电流与所述目标放电电流的偏差值，并根据所述偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小所述偏差值；
[0028]第二获取模块，用于获取扭矩调节后的实际放电电流；
[0029]第二判断模块，用于判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流；
[0030]第二执行模块，用于当判断所述扭矩调节后的实际放电电流小于所述目标放电电流时，则退出对所述请求扭矩的调节。
[0031]本申请另一方面还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的方法。
[0032]本申请另一方面还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述的方法。
[0033]上述电池充放电保护方法、系统、存储介质及设备，通过获取目标放电电流与当前实际放电电流；判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流；若是，获取所述当前实际放电电流与所述目标放电电流的偏差值，并根据所述偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小所述偏差值；获取扭矩调节后的实际放电电流；判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流；若是，则退出对所述请求扭矩的调节。从而实现在动力电池充放电过程中，对充放电电流进行实时监控，根据电池当前的充放电电流输出能力，自动调整允许驱动电机的输出功率，同时根据偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，
缩小偏差值，将电池电流限制在正常工作的范围内，从而起到保护电池，提高电池工作性能，延长电池寿命，解决了现有技术中需要先建立电池的试验数据与限制扭矩的关系表，而后根据关系表逆向查询限制扭矩对应的电池的试验数据，导致电池容易出现过充过放现象的技术问题。
附图说明
[0034]图1为本专利技术第一实施例中电池充放电保护方法的架构图；
[0035]图2为本专利技术第二实施例中电池充放电保护方法的架构图；
[0036]图3为本专利技术第二实施例中电动汽车结构示意图；
[0037]图4为本专利技术第二实施例中放电电流控制过程的示意图；
[0038]图5为本专利技术第三实施例中电池充放电保护系统构架图；
[0039]图6为本专利技术第四实施例中数据处理设备的结构示意图。
[0040]主要元件符号说明：
[0041]制动踏板1加速踏板2挡位检测器3VCU4BMS5动力电池6处理器10存储器20计算机程序30第一获取模块11第一判断模块12第一执行模块13第二获取模块14第二判断模块15第二执行模块16目标放电电流100目标放电控制电流200当前实际放电电流300最大允许放电电流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池充放电保护方法，用于对电动汽车的动力电池进行充放电，所述动力电池连接驱动电机，其特征在于，所述方法包括：获取目标放电电流与当前实际放电电流；判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流；若是，获取所述当前实际放电电流与所述目标放电电流的偏差值，并根据所述偏差值对驱动电机的请求扭矩进行调节，以缩小所述偏差值；获取扭矩调节后的实际放电电流；判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流；若是，则退出对所述请求扭矩的调节。2.根据权利要求1所述的电池充放电保护方法，其特征在于，在获取目标放电电流的步骤之后还包括：获取目标放电控制电流；判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电控制电流；若是，根据预设电流变化梯度，使得所述目标放电控制电流增加到所述目标放电电流。3.根据权利要求2所述的电池充放电保护方法，其特征在于，在判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电控制电流的步骤之后还包括：若否，当前的所述目标放电控制电流为电池当前允许的最大放电电流。4.根据权利要求2所述的电池充放电保护方法，其特征在于，在判断所述当前实际放电电流是否大于所述目标放电电流的步骤之后还包括：若否，循环所述根据预设电流变化梯度，使得所述目标放电控制电流增加到所述目标放电电流的步骤。5.根据权利要求1所述的电池充放电保护方法，其特征在于，在判断所述扭矩调节后的实际放电电流是否小于所述目标放电电流的步骤之后还包括：若否，循环所述获取所述当前实际放电电流与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡会永，魏广杰，李立闯，游道亮，杨乐，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：