用于电动车辆的防亏电系统和车辆技术方案

本申请公开了一种用于电动车辆的防亏电系统和车辆，所述防亏电系统包括：蓄电池，所述蓄电池与所述电动车辆的低压用电附件相连；动力电池，所述动力电池与所述电动车辆的驱动电机相连，且所述动力电池与所述蓄电池之间通过DCDC相连；电量传感器，电量传感器设置于蓄电池且用于检测蓄电池的电量；控制结构，控制结构分别与电量传感器、动力电池相连，控制结构在电源挡位处于OFF挡位且在电量传感器反馈低电量信号时控制动力电池向蓄电池充电、而在电量传感器反馈高电量信号时控制动力电池停止向蓄电池充电。本申请的用于电动车辆的防亏电系统，可保证蓄电池始终处于充电的电量状态，以使蓄电池始终有对整车启动的能力，降低蓄电池亏电的风险。池亏电的风险。池亏电的风险。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的防亏电系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种用于电动车辆的防亏电系统和具有该防亏电系统的车辆。

技术介绍

[0002]目前市面上大部分蓄电池设计满足车辆1个月停放时间，超期停放蓄电池亏电风险增加，其中，车辆不确定因素导致的整车不休眠，以及在车主离开后部分电气还在工作状态，均会导致蓄电池存在亏电风险。如此使得蓄电池易出现亏电的情况，造成无法通过蓄电池供电启动车辆，需要单独提供外部电源才能启动车辆，给客户使用造成极大不便，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于电动车辆的防亏电系统，能够适时地朝向蓄电池进行供电，以避免出现蓄电池亏电的情况，保证车辆可以安全启动。
[0004]根据本申请实施例的用于电动车辆的防亏电系统，包括：蓄电池，所述蓄电池与所述电动车辆的低压用电附件相连；动力电池，所述动力电池与所述电动车辆的驱动电机相连，且所述动力电池与所述蓄电池之间通过DCDC相连；电量传感器，所述电量传感器设置于所述蓄电池且用于检测所述蓄电池的电量；控制结构，所述控制结构分别与所述电量传感器、所述动力电池相连，所述控制结构在所述电源挡位处于OFF挡位且在所述电量传感器反馈低电量信号时控制所述动力电池向所述蓄电池充电、而在所述电量传感器反馈高电量信号时控制所述动力电池停止向所述蓄电池充电。
[0005]根据本申请实施例的用于电动车辆的防亏电系统，通过对蓄电池的电量进行获取和判断，以灵活地分析蓄电池的电量状态，从而在蓄电池的电量过低时及时充电且在电量充足时停止充电，可保证蓄电池始终处于充电的电量状态，以使蓄电池始终有对整车启动的能力，降低蓄电池亏电的风险，延长蓄电池的使用寿命。
[0006]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述动力电池设置于所述电动车辆的地板下方，所述蓄电池设置在所述电动车辆的前机舱内，所述蓄电池和所述动力电池之间的充电线从所述动力电池的前端面引出并穿入到所述前机舱内以与所述蓄电池相连。
[0007]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述动力电池的充电端子配置在所述前机舱的前部。
[0008]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述驱动电机设置于所述前桥处且与所述动力电池的所述前端面之间设置有供电线。
[0009]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述动力电池设置于所述电动车辆的地板下方，所述蓄电池设置在所述电动车辆的后备厢的地板上，所述蓄电池和
所述动力电池之间的充电线从所述动力电池的后端面引出并穿入到所述后备厢内以与所述蓄电池相连。
[0010]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述动力电池的充电端子配置在所述电动车辆的车身侧面的后部。
[0011]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述驱动电机设置于所述后桥处且与所述动力电池的所述后端面之间设置有供电线。
[0012]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，还包括：温度传感器，所述温度传感器用于检测所述蓄电池的周围环境温度，所述温度传感器与所述控制结构相连，所述电量传感器间断地检测所述蓄电池的电量。
[0013]根据本申请一些实施例的用于电动车辆的防亏电系统，所述电量传感器检测所述蓄电池电量的间断频率随所述温度传感器检测的温度呈正相关地变化。
[0014]本申请还公开了一种电动车辆。
[0015]根据本申请实施例的电动车辆，包括上述任一种实施例所述的用于电动车辆的防亏电系统。
[0016]所述电动车辆和上述的防亏电系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的防亏电系统的结构示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的防亏电系统的控制逻辑图；
[0021]图3是根据本申请实施例的电动车辆的结构示意图(设有第一种实施例的防亏电系统)；
[0022]图4是根据本申请实施例的电动车辆的结构示意图(设有第二种实施例的防亏电系统)。
[0023]附图标记：
[0024]电动车辆100，
[0025]防亏电系统1，蓄电池11，动力电池12，电量传感器14，温度传感器15，控制结构16，车身控制器161，电子控制单元162，
[0026]前机舱21，地板22，后备厢23，供电线24。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0028]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的
横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述根据本申请实施例的用于电动车辆的防亏电系统1，该防亏电系统1能够在蓄电池11需要补充电量时及时地充电，以确保蓄电池11不会出现亏电的情况，提高蓄电池11使用的安全性和可靠性。
[0030]如图1所示，根据本申请实施例的用于电动车辆的防亏电系统1，包括：蓄电池11、动力电池12、电量传感器14和控制结构16。
[0031]其中，蓄电池11与电动车辆100的低压用电附件相连，以使蓄电池11能够朝向电动车辆100的低压用电附件提供电量，从而维持低压用电附件的正常运行。如低压用电附件可为车内常规的用电设备，如车内控制灯和各种控制开关，如包括车辆的启动开关。也就是说，在蓄电池11内电量充足的情况下，可保证车辆的车内控制灯以及其他控制开关处于可正常运行的状态，如在蓄电池11充足可保证车辆的启动开关能够有效地运行，以确保车辆能够可靠地启动，从而保证用户正常使用车辆。
[0032]如图1所示，动力电池12与电动车辆100的驱动电机相连，且动力电池12与蓄电池11之间通过DCDC(转换器)相连，也就是说，动力电池12可用于朝向电动车辆100的驱动电机进行供电，以用于驱动车辆进入到行驶状态，满足用户的乘驾需求，同时动力电池12能够向蓄电池11通过DCDC将电能输出给蓄电池11，即蓄电池11为通过车内的动力电池12实现供电，且不需单独设置外接的补充电源，利于降低充电的成本，降低操作难度。
[0033]如图1所示，电量传感器14设置于蓄电池11且用于检测蓄电池11的电量，电量传感器14可安装于蓄电池11的外周壁上，以与蓄电池11直接接触，从而更加准确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的防亏电系统(1)，其特征在于，包括：蓄电池(11)，所述蓄电池(11)与所述电动车辆(100)的低压用电附件相连；动力电池(12)，所述动力电池(12)与所述电动车辆(100)的驱动电机相连，且所述动力电池(12)与所述蓄电池(11)之间通过DCDC相连；电量传感器(14)，所述电量传感器(14)设置于所述蓄电池(11)且用于检测所述蓄电池(11)的电量；控制结构(16)，所述控制结构(16)分别与所述电量传感器(14)、所述动力电池(12)相连，所述控制结构(16)在所述电源挡位处于OFF挡位且在所述电量传感器(14)反馈低电量信号时控制所述动力电池(12)向所述蓄电池(11)充电、而在所述电量传感器(14)反馈高电量信号时控制所述动力电池(12)停止向所述蓄电池(11)充电。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的防亏电系统(1)，其特征在于，所述动力电池(12)设置于所述电动车辆(100)的地板(22)下方，所述蓄电池(11)设置在所述电动车辆(100)的前机舱(21)内，所述蓄电池(11)和所述动力电池(12)之间的充电线从所述动力电池(12)的前端面引出并穿入到所述前机舱(21)内以与所述蓄电池(11)相连。3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的防亏电系统(1)，其特征在于，所述动力电池(12)的充电端子配置在所述前机舱(21)的前部。4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的防亏电系统(1)，其特征在于，所述驱动电机设置于所述前桥处且与所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学光，冯修奇，李乐乐，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：