车辆的风机减振垫以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的风机减振垫以及车辆，车辆的风机减振垫包括：减振垫本体，所述减振垫本体具有沿其轴向延伸的通孔；第一减振凸起，所述第一减振凸起设于所述减振垫本体的第一端，且所述第一减振凸起凸出于所述第一端的端面；第二减振凸起，所述第二减振凸起设于所述减振垫本体的第二端，且所述第二减振凸起凸出于所述第二端的端面。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的风机减振垫，通过在减振垫本体的两端设置第一减振凸起和第二减振凸起，由原来面接触变为点接触，使减振垫本体由原来的圆周环抱式接触改为间断式接触结构，减少接触面积，改善车辆的振动和降低噪声。改善车辆的振动和降低噪声。改善车辆的振动和降低噪声。

【技术实现步骤摘要】
车辆的风机减振垫以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的风机减振垫以及车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，一般车辆的风机通过减振胶垫与支架固定，传统的减振胶垫不能有效削弱风机在高速运转时产生的振动以及噪声，影响了驾乘人员的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的风机减振垫，所述车辆的风机减振垫能有效地降低风机运转时造成的整车振动和减弱风机运转时产生的噪音。
[0004]本技术还提出一种具有上述车辆的风机减振垫的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的车辆的风机减振垫，包括：减振垫本体，所述减振垫本体具有沿其轴向延伸的通孔；第一减振凸起，所述第一减振凸起设于所述减振垫本体的第一端，且所述第一减振凸起凸出于所述第一端的端面；第二减振凸起，所述第二减振凸起设于所述减振垫本体的第二端，且所述第二减振凸起凸出于所述第二端的端面。
[0006]根据本技术实施例的车辆的风机减振垫，通过在减振垫本体的两端设置第一减振凸起和第二减振凸起，由原来面接触变为点接触，使减振垫本体由原来的圆周环抱式接触改为间断式接触结构，减少接触面积，改善车辆的振动和降低噪声。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一减振凸起包括多个，多个所述第一减振凸起沿所述通孔的周向间隔布置；和/或，所述第二减振凸起包括多个，多个所述第二减振凸起沿所述通孔的周向间隔布置。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一减振凸起和/或所述第二减振凸起的横截面形状为圆形或者椭圆形。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述通孔的内壁面具有多个第三减振凸起，多个所述第三减振凸起沿所述通孔的周向间隔排布。
[0010]在一些实施例中，每个所述第三减振凸起沿所述通孔的轴向延伸。
[0011]在一些具体示例中，相邻两个所述第三减振凸起之间限定出凹槽，所述第三减振凸起的外表面以及所述凹槽的内表面分别形成圆弧面，每个所述第三减振凸起的外表面与和其相邻的所述凹槽的内表面圆弧过渡连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述减振垫的侧周壁的中部具有安装槽，所述安装槽形成沿所述减振垫的周向延伸的环形槽。
[0013]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的车辆的风机减振垫。
[0014]在一些实施例总，还包括：支架，所述支架具有连接孔；风机，所述风机具有安装孔，所述风机减振垫与所述安装孔配合，所述风机和所述支架通过穿设于所述通孔、所述连
接孔的紧固件实现连接，
[0015]其中，所述第一减振凸起和所述第二减振凸起中的一个与所述支架止抵接触。
[0016]在一些实施例中，所述安装孔具有适于所述减振垫本体沿横向插入的开孔；和/或，所述车辆还包括垫片，所述垫片设于所述风机减振垫的远离所述支架的一端与所述紧固件之间，所述第一减振凸起和所述第二减振凸起中的另一个与所述垫片止抵接触。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的风机减振垫的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的风机减振垫装配图的俯视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆的风机减振垫装配图的主视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车辆的风机减振垫的安装示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车辆的风机减振垫100，
[0025]减振垫本体10，通孔101，第三减振凸起102，凹槽103，安装槽104，
[0026]第一减振凸起20，
[0027]第二减振凸起30，
[0028]支架40，风机50，安装板501，延伸板502，垫片60，紧固件70。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的车辆的风机减振垫100。
[0031]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车辆的风机减振垫100包括：减振垫本体10、第一减振凸起20和第二减振凸起30。
[0032]其中，减振垫本体10具有沿其轴向延伸的通孔101，通孔101贯穿减振垫本体10。第一减振凸起20设于减振垫本体10的第一端，且第一减振凸起20凸出于第一端的端面，第二减振凸起30设于减振垫本体10的第二端，第二减振凸起30凸出于第二端的端面，从而避免减振垫本体10的第一端的端面或第二端的端面与安装面直接接触，将减振垫本体10与安装面的面接触转化为点接触，减少车辆的整车振动和噪声的产生。
[0033]根据本技术实施例的车辆的风机减振垫100，通过在减振垫本体10的两端设置第一减振凸起20和第二减振凸起30，由原来面接触变为点接触，使减振垫本体10由原来的圆周环抱式接触改为间断式接触结构，减少接触面积，改善车辆的振动和降低噪声。
[0034]如图1
‑
图3所示，根据本技术的一些实施例，第一减振凸起20包括多个，多个
第一减振凸起20沿通孔101的周向间隔布置，第二减振凸起30包括多个，多个第二减振凸起30沿着通孔101的周向间隔布置。
[0035]需要注意的是，为了保证风机减振垫100与安装面的接触稳定性，第一减振凸起20和第二减振凸起30的数量可以为三个或者三个以上，第一减振凸起20和第二减振凸起30的数量可以相等或者不相等，具体可以根据实际需要进行调整。
[0036]在减振垫本体10的两端面设置第一减振凸起20和第二减振凸起30时，相邻两个第一减振凸起20和相邻两个第二减振凸起30之间的距离可以相等，即多个第一减振凸起20和多个第二减振凸起30均沿着通孔101的周向均匀且间隔布置，并且第一减振凸起20和第二减振凸起30的位置在竖直方向对称设置。
[0037]此外，多个第一减振凸起20或者多个第二减振凸起30在竖直方向的高度相等，避免减振垫本体10在装配时端面出现倾斜的情况。
[0038]值得注意的是，第一减振凸起20和第二减振凸起30在竖直方向上的高度不宜太高或太低，在竖直方向上的高度过高，可能会影响减振垫本体10的稳定性，而在竖直方向上的高度过低，会对减振效果产生影响。同时需要保证多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的风机减振垫，其特征在于，包括：减振垫本体，所述减振垫本体具有沿其轴向延伸的通孔；第一减振凸起，所述第一减振凸起设于所述减振垫本体的第一端，且所述第一减振凸起凸出于所述第一端的端面；第二减振凸起，所述第二减振凸起设于所述减振垫本体的第二端，且所述第二减振凸起凸出于所述第二端的端面。2.根据权利要求1所述的车辆的风机减振垫，其特征在于，所述第一减振凸起包括多个，多个所述第一减振凸起沿所述通孔的周向间隔布置；和/或，所述第二减振凸起包括多个，多个所述第二减振凸起沿所述通孔的周向间隔布置。3.根据权利要求1所述的车辆的风机减振垫，其特征在于，所述第一减振凸起和/或所述第二减振凸起的横截面形状为圆形或者椭圆形。4.根据权利要求1所述的车辆的风机减振垫，其特征在于，所述通孔的内壁面具有多个第三减振凸起，多个所述第三减振凸起沿所述通孔的周向间隔排布。5.根据权利要求4所述的车辆的风机减振垫，其特征在于，每个所述第三减振凸起沿所述通孔的轴向延伸。6.根据权利要求4所述的车辆的风机减振垫，其特征在于，相邻两个所述第三减...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙敬图，赵鹏飞，陈栋，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：