车辆的转向节组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的转向节组件以及车辆，车辆的转向节组件包括：转向节，转向节与车辆的车轮连接；销轴，销轴与转向节固定连接，销轴适于带动转向节绕销轴的中心轴线转动。由此，通过转向节与销轴配合，与现有技术相比，转向节组件上不用设置梯形臂和转向拉杆，转向节的最大转动角度更大，转向节组件可以使车辆大角度转动，从而可以减小车辆的最小转弯半径，进而可以提高车辆的低速转弯和泊车性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的转向节组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的转向节组件以及具有该车辆的转向节组件的车辆。

技术介绍

[0002]转向节组件可以传递并承受车辆的前部载荷，通过支承并带动前轮绕主销转动，转向节组件可以使车辆转向。现有的转向节组件包括转向拉杆和梯形臂，通过转向拉杆拉动梯形臂，可以实现转向节组件带动车轮转动的工作效果。
[0003]相关技术中，现有的转向节组件的梯形臂和转向拉杆会限制转向节的最大转动角度，会造成车辆无法实现大角度转动，从而导致车辆的最小转弯半径较大，进而影响车辆的低速转弯和泊车性能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的转向节组件，该车辆的转向节组件的转向节的最大转动角度更大，转向节组件可以使车辆大角度转动，从而可以减小车辆的最小转弯半径，进而可以提高车辆的低速转弯和泊车性能。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的转向节组件包括：转向节，所述转向节与所述车辆的车轮连接；销轴，所述销轴与所述转向节固定连接，所述销轴适于带动所述转向节绕所述销轴的中心轴线转动。
[0007]根据本技术的车辆的转向节组件，通过转向节与销轴配合，与现有技术相比，转向节组件上不用设置梯形臂和转向拉杆，转向节的最大转动角度更大，转向节组件可以使车辆大角度转动，从而可以减小车辆的最小转弯半径，进而可以提高车辆的低速转弯和泊车性能。
[0008]在本技术的一些示例中，所述转向节包括：本体和连接臂，所述连接臂的一端与所述本体连接，所述连接臂设有销轴安装孔，所述销轴设于所述销轴安装孔内。
[0009]在本技术的一些示例中，所述连接臂包括上连接臂和下连接臂，所述上连接臂与所述本体的上端连接，所述下连接臂与所述本体的下端连接，所述上连接臂和所述下连接臂均设有所述销轴安装孔。
[0010]在本技术的一些示例中，所述销轴包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴设于所述上连接臂的所述销轴安装孔内；所述第二销轴设于所述下连接臂的所述销轴安装孔内。
[0011]在本技术的一些示例中，所述的车辆的转向节组件还包括：驱动件，所述驱动件与所述销轴传动连接，所述驱动件适于驱动所述销轴带动所述转向节绕所述销轴的中心轴线转动。
[0012]在本技术的一些示例中，所述销轴与所述连接臂通过花键连接。
[0013]在本技术的一些示例中，所述销轴与所述连接臂通过螺纹紧固件连接。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一销轴和所述第二销轴的外侧均套设有球型部，所述第一销轴的所述球型部外侧套设有上控制臂；所述第二销轴的所述球型部外侧套设有下控制臂。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第一销轴的中心轴线和所述第二销轴的中心轴线共线。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的转向节组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的转向节组件的正视图；
[0020]图2是图1中A
‑
A处的剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的转向节组件的俯视图。
[0022]附图标记：
[0023]转向节组件1；
[0024]转向节2；本体21；连接臂22；销轴安装孔23；上连接臂24；下连接臂25；连接轴26；
[0025]销轴3；第一销轴31；第二销轴32；花键33；
[0026]球型部4；上控制臂41；下控制臂42；
[0027]驱动件5。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的车辆的转向节组件1，转向节组件1设置在车辆上。
[0030]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车辆的转向节组件1包括：转向节2和销轴3，转向节2与车辆的车轮连接；销轴3与转向节2固定连接，销轴3适于带动转向节2绕销轴3的中心轴线转动。
[0031]其中，在车辆的长度方向，转向节组件1可以设置在车辆的前侧，需要说明的是，车辆的长度方向是指图3中的前后方向。转向节组件1可以与车辆的前轮连接，在车辆上转向节组件1可以设置为两个，两个转向节组件1可以在车辆的宽度方向间隔开设置，车辆的宽度方向是指图1中的左右方向，销轴3可以在车辆的高度方向上延伸设置，当销轴3带动转向节2绕销轴3的中心轴线转动时，转向节2可以驱动车辆转向。与现有技术相比，本申请的转
向节组件1中不需要设置梯形臂和转向拉杆，车辆悬架的减振弹簧下方的结构重量更轻，可以提高车辆的操稳性和平顺性。销轴3可以起到代替梯形臂和转向拉杆的作用，转向节组件1不存在梯形臂和转向拉杆之间发生干涉的问题，转向节2的转动角度更大，转向节组件1的结构更简化，可以实现车辆大角度转动，从而可以减小车辆的最小转弯半径，进而可以提高车辆的低速转弯和泊车性能。
[0032]由此，通过转向节2与销轴3配合，与现有技术相比，转向节组件1上不用设置梯形臂和转向拉杆，转向节2的最大转动角度更大，转向节组件1可以使车辆大角度转动，从而可以减小车辆的最小转弯半径，进而可以提高车辆的低速转弯和泊车性能。
[0033]在本技术的一些实施例中，如图1
‑
图3所示，转向节2可以包括：本体21和连接臂22，连接臂22的一端与本体21连接，连接臂22可以设置有销轴安装孔23，销轴3可以设置于销轴安装孔23内。其中，本体21上可以设置有与车轮连接的连接轴26，连接轴26可以在车辆的宽度方向远离本体21延伸设置，当转向节2绕销轴3的中心轴线转动时，连接轴26可以驱动车轮转动，以实现车辆转向的工作效果。转向节2可以设置有多个连接臂22，连接臂22的一端与本体21固定连接，连接臂22可以与本体21一体成型，从而可以提高转向节2的强度。
[0034]在本技术的一些实施例中，如图1所示，连接臂22可以包括上连接臂24和下连接臂25，上连接臂24与本体21的上端连接，下连接臂25与本体21的下端连接，上连接臂24和下连接臂25均可以设置有销轴安装孔23。其中，当连接臂22设置为两个时，两个连接臂22可以分别设置为上连接臂24和下连接臂25，上连接臂24和下连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向节组件，其特征在于，包括：转向节，所述转向节与所述车辆的车轮连接；销轴，所述销轴与所述转向节固定连接，所述销轴适于带动所述转向节绕所述销轴的中心轴线转动。2.根据权利要求1所述的车辆的转向节组件，其特征在于，所述转向节包括：本体和连接臂，所述连接臂的一端与所述本体连接，所述连接臂设有销轴安装孔，所述销轴设于所述销轴安装孔内。3.根据权利要求2所述的车辆的转向节组件，其特征在于，所述连接臂包括上连接臂和下连接臂，所述上连接臂与所述本体的上端连接，所述下连接臂与所述本体的下端连接，所述上连接臂和所述下连接臂均设有所述销轴安装孔。4.根据权利要求3所述的车辆的转向节组件，其特征在于，所述销轴包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴设于所述上连接臂的所述销轴安装孔内；所述第二销轴设于所述下连接臂的所述销轴安装孔内。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晓楠，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：