用于车辆的悬置总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的悬置总成和车辆，用于车辆的悬置总成包括：固定支架、减振部和悬置支架，固定支架适于与车身连接，固定支架上设置有减振部安装位；减振部设置于减振部安装位且减振部内形成有悬置安装孔；悬置支架与动力总成连接且悬置支架的一端伸入悬置安装孔内；其中，减振部上设置有第一限位件，固定支架上设置有与第一限位件配合的第二限位件，第一限位件与第二限位件在悬置安装孔延伸的两个方向上限制减振部移动。根据本实用新型专利技术的悬置总成，该悬置总成实现了在轴向的两个方向对减振部进行限位，有效地限制了减振部在轴向上的移动，提高了悬置总成的轴向静刚度，提升了悬置总成的解耦效果，同时也提升了整车的NVH性能。整车的NVH性能。整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬置总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置总成和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，减振部在其轴向方向上往往通过在其背部设限位板对其进行单向限位，或者在轴向并没有对其进行限位，导致减振部在轴向上的位移量大，造成减振部在轴向上的静刚度小，悬置总成的解耦能力弱，效果差，不利于提升整车NVH性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的悬置总成。该悬置总成实现了在轴向的两个方向对减振部进行限位，有效地限制了减振部在轴向上的移动，提高了悬置总成的轴向静刚度，提升了悬置总成的解耦效果，同时也提升了整车的NVH性能。
[0004]本技术还提出了一种具有上述悬置总成的车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的悬置总成包括：固定支架、减振部和悬置支架，所述固定支架适于与车身连接，所述固定支架上设置有减振部安装位；所述减振部设置于所述减振部安装位且所述减振部内形成有悬置安装孔；所述悬置支架与动力总成连接且所述悬置支架的一端伸入所述悬置安装孔内；其中，所述减振部上设置有第一限位件，所述固定支架上设置有与所述第一限位件配合的第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件在所述悬置安装孔延伸的两个方向上限制所述减振部移动。
[0006]根据本技术的用于车辆的悬置总成，通过在减振部上设置第一限位件，并在固定支架上设置第二限位件，使第一限位件和第二限位件配合以限制减振部在轴向上两个方向的移动，避免减振部在轴向上产生位移量，有效地提高减振部在轴向上的静刚度，从而提高了悬置总成的解耦效果，有助于提升整车的NVH性能。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述第一限位件构造为凸出于所述减振部的限位凸起，所述第二限位件构造为与所述限位凸起配合的限位孔，所述限位孔的孔壁与所述限位凸起在所述悬置安装孔延伸的两个方向上止抵。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述减振部包括：内芯和减振支脚，所述内芯上设置有所述悬置安装孔，所述悬置安装孔适于收容所述悬置支架的一端，所述悬置支架的一端与所述悬置安装孔压合固定；所述减振支脚设置于所述内芯的外表面且支撑于所述减振部安装位。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述内芯构造为金属件，所述减振支脚和所述限位凸起均构造为橡胶件，所述减振支脚和所述限位凸起均硫化固定于所述内芯的外周壁。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述减振支脚构造为两个且对称设置于所述内芯的周向上，两个所述减振支脚之间设置有底座。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述固定支架包括：上部支架和下部支架，所述上
部支架上形成有下端敞开且适于容纳所述减振部的缺口部，所述缺口部的周壁上设置有所述限位孔；所述下部支架与所述上部支架固定连接且适于封堵所述缺口部的敞开端以与所述缺口部限定出所述减振部安装位。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述上部支架包括：底板和连接板，所述底板上设置有所述限位孔；所述连接板为两个且设置于所述底板的两端并朝向远离彼此的同侧方向延伸，所述连接板与所述底板限定出所述缺口部。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述连接板上设置有适于与所述减振支脚自由端配合的第一安装槽，所述下部支架上设置有与所述底座配合的底座限位槽。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述固定支架上设置有围板安装支脚，所述围板安装支脚的自由端设置有适于与纵梁围板连接的围板安装孔，所述围板安装孔在车辆的水平方向延伸。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆上设置有上述实施例的悬置总成，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的悬置总成，该悬置总成中设置有第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件配合，可以限制减振部在轴向两个方向的移动，提高了悬置总成的轴向静刚度，提升了悬置总成的解耦效果，从而提高了车辆整体的NVH隔振性能。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术的悬置总成的示意图；
[0020]图2是根据本技术的固定支架的示意图；
[0021]图3是根据本技术的上部支架的示意图；
[0022]图4是根据本技术的减振部的示意图；
[0023]图5是根据本技术的悬置支架的示意图；
[0024]图6是根据本技术的下部支架的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]悬置总成100，
[0027]固定支架110，上部支架111，底板111a，连接板111b，限位孔111c，缺口部111d，
[0028]第一安装槽111e，下部支架112，限位槽112b，减振部安装位113，
[0029]围板安装支脚114，围板安装孔114a，
[0030]减振部120，内芯121，减振支脚122，底座123，悬置安装孔124，限位凸起125，
[0031]悬置支架130。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的用于车辆的悬置总成100。
[0034]如图1所示，根据本技术的用于车辆的悬置总成100包括固定支架110、减振部120和悬置支架130，固定支架110适于与车身连接，固定支架110上设置有减振部安装位113；减振部120设置于减振部安装位113且减振部120内形成有悬置安装孔124；悬置支架130与动力总成连接且悬置支架130的一端伸入悬置安装孔124内；其中，减振部120上设置有第一限位件，固定支架110上设置有与第一限位件配合的第二限位件，第一限位件与第二限位件在悬置安装孔124延伸的两个方向上限制减振部120移动。
[0035]相关技术中，减振部在其轴向方向上往往通过在其背部设限位板对其进行单向限位，或者在轴向并没有对其进行限位，导致减振部在轴向上的位移量大，造成减振部在轴向上的静刚度小，悬置总成的解耦能力弱，效果差，不利于提升整车NVH性能。
[0036]根据本技术的用于车辆的悬置总成100，通过在减振部120上设置第一限位件，并在固定支架110上设置第二限位件，使第一限位件和第二限位件配合以限制减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬置总成，其特征在于，包括：固定支架，所述固定支架适于与车身连接，所述固定支架上设置有减振部安装位；减振部，所述减振部设置于所述减振部安装位且所述减振部内形成有悬置安装孔；悬置支架，所述悬置支架与动力总成连接且所述悬置支架的一端伸入所述悬置安装孔内；其中所述减振部上设置有第一限位件，所述固定支架上设置有与所述第一限位件配合的第二限位件，所述第一限位件与所述第二限位件在所述悬置安装孔延伸的两个方向上限制所述减振部移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述第一限位件构造为凸出于所述减振部的限位凸起，所述第二限位件构造为与所述限位凸起配合的限位孔，所述限位孔的孔壁与所述限位凸起在所述悬置安装孔延伸的两个方向上止抵。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述减振部包括：内芯，所述内芯上设置有所述悬置安装孔，所述悬置安装孔适于收容所述悬置支架的一端，所述悬置支架的一端与所述悬置安装孔压合固定；减振支脚，所述减振支脚设置于所述内芯的外表面且支撑于所述减振部安装位。4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置总成，其特征在于，所述内芯构造为金属件，所述减振支脚和所述限位凸起均构造为橡胶件，所述减振支脚和所述限位凸起均硫化固定于所述内芯的外周壁。5.根据权利要求4所述的用于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：司宝玉，李强，陈栋，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：