用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆技术方案

本申请公开了一种用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆，液压控制系统包括：供油端；第一供油阀具有第一进油端、第一出油端和第一控制端，第一进油端与供油端相连且第一进油端可选择地与第一出油端相连，第一出油端与驻车活塞相连；第一控制阀具有第二进油端和第二出油端，第二进油端与供油端相连且第二进油端可选择地与第二出油端相连，第二出油端与第一控制端相连；第二供油阀具有第三进油端、第三出油端和第二控制端，第三进油端分别与供油端和第三出油端可选择地相连，第三出油端与换挡执行活塞相连，第二控制端与第二出油端相连。根据本实用新型专利技术的液压控制系统可以利用一个控制阀同时控制驻车活塞以及换挡执行活塞的动作。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆
本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的液压控制系统、动力传动系统及车辆。
技术介绍
相关技术中，对于驻车活塞的控制一般是设置有单独的油路，对于换挡执行活塞的控制一般需要一个机械换向阀以及对该机械换向阀进行控制的电磁阀，或设置单独的一个大流量的电磁阀，对于这两种设置的成本均较高，液压控制系统还存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种液压控制系统，该液压控制系统可以利用一个控制阀同时控制驻车活塞以及换挡执行活塞的动作。本技术还提出一种具有上述液压控制系统的动力传动系统；本技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本技术的用于车辆的液压控制系统包括：供油端；第一供油阀，所述第一供油阀具有第一进油端、第一出油端和第一控制端，所述第一进油端与所述供油端相连且所述第一进油端可选择地与所述第一出油端相连，所述第一出油端与所述驻车活塞相连；第一控制阀，所述第一控制阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端与所述供油端相连且所述第二进油端可选择地与所述第二出油端相连，所述第二出油端与所述第一控制端相连；第二供油阀，所述第二供油阀具有第三进油端、第三出油端和第二控制端，所述第三进油端分别与所述供油端和所述第三出油端可选择地相连，所述第三出油端与换挡执行活塞相连，所述第二控制端与所述第二出油端相连。根据本技术的用于车辆的液压控制系统，通过设置有第一供油阀，以及用于控制第一供油阀的第一控制阀实现了对车轮的驻车活塞控制，第一控制阀同时还对第二供油阀进行控制，而第二供油阀用于控制换挡执行活塞进行控制，液压控制系统中换挡执行活塞以及车辆的驻车活塞均利用同一个第一控制阀，减少了控制阀的数量，降低了液压控制系统的成本。根据本技术的一个实施例，液压控制系统还包括：所述控制部构造为在收到换挡执行信号时将所述供油端与所述第三进油端导通，收到驻车执行信号时将所述供油端与所述第三进油端断开。根据本技术的一个实施例，所述控制部包括：换向阀，所述换向阀的阀芯具有第一位置和第二位置，在所述阀芯处于第一位置时所述换向阀将所述供油端与所述第三进油端导通，在所述阀芯处于第二位置时，所述换向阀将所述供油端与所述第三进油端断开；第二控制阀，所述第二控制阀与所述供油端相连且在所述第二控制阀收到换挡执行信号时控制所述换向阀的阀芯保持在第一位置，所述第二控制阀收到驻车执行信号时，控制所述换向阀的阀芯处于第二位置。根据本技术的一个实施例，所述换挡执行活塞包括：第一执行活塞和第二执行活塞，第一执行活塞和所述第二执行活塞的两端分别设置有进油口；所述第二供油阀包括：主供油阀和辅供油阀，所述主供油阀具有第一主供油阀出油口、第二主供油阀出油口、第三主供油阀出油口、和第四主供油阀出油口、第一主供油阀进油口、第二主供油阀进油口和所述第二控制端，所述第一主供油阀出油口、所述第二主供油阀出油口、所述第三主供油阀出油口和所述第四主供油阀出油口分别与所述第一执行活塞和第二执行活塞两端的进油口相连，所述第一主供油阀进油口可选择地与所述第一主供油阀出油口和第二主供油阀出油口中的一个连通，所述第二主供油阀进油口可选择地与所述第三主供油阀出油口和第四主供油阀出油口中的一个连通；所述辅供油阀具有第一辅供油阀出油口和第二辅供油阀出油口以及辅供油阀进油口，所述第一辅供油阀出油口与所述第一主供油阀进油口连通，所述第二辅供油阀出油口与所述第二主供油阀进油口连通，所述辅供油阀进油口构造为所述第三进油端且可选择地与所述第一辅供油阀出油口和第二辅供油阀出油口中的一个连通。根据本技术的一个实施例，所述第一执行活塞、所述第二执行活塞和所述主供油阀和所述辅供油阀构造为一一对应的多组。根据本技术的一个实施例，所述第一控制阀、所述辅供油阀和所述第二控制阀均构造为电磁阀。根据本技术的一个实施例，在所述第一控制阀收到驻车执行信号时，所述第一控制阀控制所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端连通；在所述第一控制阀收到换挡执行信号时，所述第一控制阀控制所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端断开。根据本技术的一个实施例，所述第一供油阀的阀芯具有第三位置和第四位置，在所述阀芯处于第三位置时所述第一供油阀的第一出油端与所述第一进油端连通；在所述阀芯处于第四位置时，所述第一供油阀的所述第一出油端与所述第一进油端断开；所述第一控制阀收到驻车执行信号时，所述阀芯处于第三位置，在所述第一控制阀收到换挡执行信号时，所述阀芯处于第四位置。下面简单描述根据本技术的动力传动系统。根据本技术的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统，由于根据本技术的动力传动系统设置有上述实施例的液压控制系统，因此该动力传动系统中零部件少、集成化程度高、成本低。下面简单描述根据本技术的车辆。根据本技术的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，因此该车辆的成本大大降低，车辆的集成化程度高。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的液压控制系统的示意图。附图标记：液压控制系统1，供油端11，第一供油阀12，第一进油端121，第一出油端122，第一控制端123，第一控制阀13，第二进油端131，第二出油端132；第二供油阀14，主供油阀141，第一主供油阀出油口1411、第二主供油阀出油口1412、第三主供油阀出油口1413、和第四主供油阀出油口1414、第一主供油阀进油口1415、第二主供油阀进油口1416，第二控制端143，辅供油阀142，第一辅供油阀出油口1421，第二辅供油阀出油口1422，第三进油端144，换向阀15，第二控制阀16，第一执行活塞101，第二执行活塞102，驻车活塞103。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考图1描述根据本申请实施例的用于车辆的液压控制系统1。根据本技术的液压控制系统1包括供油端11、第一供油阀12、第一控制阀13和第二供油阀14。供油端11可以用于提供高压油或低压油，第一供油阀12具有第一进油端121、第一出油端122和第一控制端123，第一进油端121与供油端11相连且第一进油端121可选择地与第一出油端122相连，第一出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，包括：/n供油端(11)；/n第一供油阀(12)，所述第一供油阀(12)具有第一进油端(121)、第一出油端(122)和第一控制端(123)，所述第一进油端(121)与所述供油端(11)相连且所述第一进油端(121)可选择地与所述第一出油端(122)相连，所述第一出油端(122)与驻车活塞(103)相连；/n第一控制阀(13)，所述第一控制阀(13)具有第二进油端(131)和第二出油端(132)，所述第二进油端(131)与所述供油端(11)相连且所述第二进油端(131)可选择地与所述第二出油端(132)相连，所述第二出油端(132)与所述第一控制端(123)相连；/n第二供油阀(14)，所述第二供油阀(14)具有第三进油端(144)、第三出油端和第二控制端(143)，所述第三进油端(144)分别与所述供油端(11)和所述第三出油端可选择地相连，所述第三出油端与换挡执行活塞相连，所述第二控制端(143)与所述第二出油端(132)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，包括：
供油端(11)；
第一供油阀(12)，所述第一供油阀(12)具有第一进油端(121)、第一出油端(122)和第一控制端(123)，所述第一进油端(121)与所述供油端(11)相连且所述第一进油端(121)可选择地与所述第一出油端(122)相连，所述第一出油端(122)与驻车活塞(103)相连；
第一控制阀(13)，所述第一控制阀(13)具有第二进油端(131)和第二出油端(132)，所述第二进油端(131)与所述供油端(11)相连且所述第二进油端(131)可选择地与所述第二出油端(132)相连，所述第二出油端(132)与所述第一控制端(123)相连；
第二供油阀(14)，所述第二供油阀(14)具有第三进油端(144)、第三出油端和第二控制端(143)，所述第三进油端(144)分别与所述供油端(11)和所述第三出油端可选择地相连，所述第三出油端与换挡执行活塞相连，所述第二控制端(143)与所述第二出油端(132)相连。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，还包括：控制部，所述控制部构造为在收到换挡执行信号时将所述供油端(11)与所述第三进油端(144)导通；收到驻车执行信号时将所述供油端(11)与所述第三进油端(144)断开。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述控制部包括：
换向阀(15)，所述换向阀(15)的阀芯具有第一位置和第二位置，在所述阀芯处于第一位置时所述换向阀(15)将所述供油端(11)与所述第三进油端(144)导通，在所述阀芯处于第二位置时，所述换向阀(15)将所述供油端(11)与所述第三进油端(144)断开；
第二控制阀(16)，所述第二控制阀(16)与所述供油端(11)相连且在所述第二控制阀(16)收到换挡执行信号时，控制所述换向阀(15)的阀芯保持在第一位置，所述第二控制阀(16)收到驻车执行信号时，控制所述换向阀(15)的阀芯处于第二位置。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述换挡执行活塞包括：
第一执行活塞(101)和第二执行活塞(102)，第一执行活塞(101)和所述第二执行活塞(102)的两端分别设置有进油口；
所述第二供油阀(14)包括：主供油阀(141)和辅供油阀(142)，所述主供油阀(141)具有第一主供油阀出油口(1411)、第二主供油阀出油口(1412)、第三主供油阀出油口(1413)、和第四主供油阀出油口(1414)、第一主供油阀进油口(1415)、第二主供油阀进油口(1416)和所述第二控制端(143)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓武清，金成勋，胡杰，唐广清，郑宇辰，张巍，谭鑫，
申请(专利权)人：蜂巢智行传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32