车辆离合器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆离合器和车辆，其中车辆离合器包括：离合器钢片和摩擦片组件。摩擦片组件设置在相邻的两个离合器钢片之间，摩擦片组件包括：摩擦片本体以及设置在摩擦片本体上的分离机构，分离机构具有第一状态和第二状态，在分离机构处于第一状态时，分离机构被离合器钢片压缩，以使两侧的离合器钢片分别与摩擦片本体接触，而在分离机构处于第二状态时，分离机构处于伸展状态，以使两侧的离合器钢片分别与摩擦片本体分离。该车辆离合器在不工作时，能够彻底使摩擦片本体与离合器钢片分离，进而彻底消除拖曳扭矩对车辆燃油经济性以及对车辆离合器响应和换挡速度的影响，并且该车辆离合器的散热效果更好，传递效率更高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
车辆离合器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆离合器和车辆。

技术介绍

[0002]由于离合器钢片与摩擦片之间存在油液，因为油液具有非常强的粘性，在离合器不工作时，离合器钢片和摩擦片也会贴在一起，产生很大的拖曳扭矩，而传统的离合器上选择设置波纹弹簧来使离合器钢片与摩擦片分离，但波纹弹簧只能保证在离合器不工作时，离合器钢片与摩擦片的单侧不贴合，另一侧仍会贴合，仍有一部分拖曳扭矩，从而会降低车辆的燃油经济性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆离合器，该车辆离合器可有效提高车辆的燃油经济性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆离合器，包括：离合器钢片；摩擦片组件，所述摩擦片组件设置在相邻的两个所述离合器钢片之间，所述摩擦片组件包括：摩擦片本体以及设置在所述摩擦片本体上的分离机构，所述分离机构具有第一状态和第二状态，在所述分离机构处于所述第一状态时，所述分离机构被所述离合器钢片压缩，以使两侧的所述离合器钢片分别与所述摩擦片本体接触，而在所述分离机构处于所述第二状态时，所述分离机构处于伸展状态，所述分离机构分别支撑两侧的所述离合器钢片，以使两侧的所述离合器钢片分别与所述摩擦片本体分离。
[0006]进一步，所述摩擦片本体上具有沿厚度方向开设的限位孔，所述分离机构可横向移动的设置在所述限位孔上，且所述分离机构的横向两端分别伸出所述限位孔。
[0007]进一步，所述限位孔的内周壁上形成有限位凹槽，所述分离机构上形成有配合凸起，所述配合凸起可横向滑动的配合在所述限位凹槽内。
[0008]进一步，所述限位凹槽构造为沿所述限位孔的内周壁周向延伸的环槽，所述配合凸起构造为沿所述分离机构的外周壁周向延伸的环形凸起。
[0009]进一步，所述分离机构包括：第一伸缩套、第二伸缩套以及夹设在所述第一伸缩套与所述第二伸缩套之间的复位弹簧，所述第一伸缩套与所述第二伸缩套限位连接，所述第二伸缩套的至少一部分套设在所述第一伸缩套外，且所述第一伸缩套可在所述第二伸缩套内移动。
[0010]进一步，所述第一伸缩套朝向一侧的所述离合器钢片伸出，所述第二伸缩套朝向另一侧的所述离合器钢片伸出。
[0011]进一步，所述第一伸缩套的外周壁上形成有第一环形止挡，所述第二伸缩套的内周壁上形成有第二环形止挡，所述第一环形止挡位于所述第二环形止挡的内侧且所述第一环形止挡与所述第二环形止挡相互止挡限位，所述配合凸起形成在所述第二伸缩套的外周
壁上。
[0012]进一步，所述分离机构为多个，多个所述分离机构中的一部分设置在所述摩擦片本体的外周边缘上，多个所述分离机构中的另一部分设置在所述摩擦片本体的内周边缘上。
[0013]进一步，设置在所述摩擦片本体的外周边缘上的多个所述分离机构等间距设置，设置在所述摩擦片本体的内周边缘上的多个所述分离机构等间距设置，且设置在所述摩擦片本体的外周边缘上的多个所述分离机构与设置在所述摩擦片本体的内周边缘上的多个所述分离机构错开设置。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆离合器具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆离合器，该车辆离合器在不工作时，能够彻底使摩擦片本体与离合器钢片分离，进而彻底消除拖曳扭矩对车辆燃油经济性以及对车辆离合器响应和换挡速度的影响，并且该车辆离合器的散热效果更好，传递效率更高。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆离合器，该车辆的燃油经济性更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆离合器的局部结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车辆离合器的局部结构剖视图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1-离合器钢片，2-摩擦片组件，3-摩擦片本体，4-分离机构，31-限位孔，311-环槽，41-环形凸起，42-第一伸缩套，43-第二伸缩套，44-复位弹簧，421-第一环形止挡，431-第二环形止挡。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的车辆离合器。
[0024]根据本技术实施例的车辆离合器可以包括：离合器钢片1和摩擦片组件2。
[0025]如图1和图2所示，摩擦片组件2设置在相邻的两个离合器钢片1之间，以在离合器接合工作时，两个离合器钢片1分别与摩擦片组件2接合，以实现离合器的动力传递。
[0026]其中，摩擦片组件2包括：摩擦片本体3以及设置在摩擦片本体3上的分离机构4，而分离机构4具有第一状态和第二状态，在分离机构4处于第一状态时，分离机构4被离合器钢片1压缩，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3接触，而在分离机构4处于第二状态时，分离机构4处于伸展状态，分离机构4分别支撑两侧的离合器钢片1，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3分离。
[0027]具体地，在离合器处于接合工作状态时，两侧的离合器钢片1会挤压分离机构4以
使分离机构4压缩，并克服分离机构4的推力而与摩擦片本体3接触，以实现离合器的动力传递，此时分离机构4处于第一状态；而在离合器处于非工作状态时，两侧的离合器钢片1会在分离机构4的伸展推动下均与摩擦片本体3分离，以使两侧的离合器钢片1均不与摩擦片本体3接触，此时分离机构4处于第二状态。
[0028]由于离合器钢片与摩擦片之间存在油液，因为油液具有非常强的粘性，在离合器不工作时，离合器钢片和摩擦片也会贴在一起，产生很大的拖曳扭矩，因此传统的离合器上选择设置波纹弹簧来使离合器钢片与摩擦片分离，但波纹弹簧只能保证在离合器不工作时，离合器钢片与摩擦片单侧不贴合，另一侧仍会贴合，仍有一部分拖曳扭矩，从而会降低车辆的燃油经济性。
[0029]为此，本技术实施例才会在摩擦片本体3上设置了分离机构4，以实现在离合器处于非工作状态时，分离机构4(第二状态)能够分别支撑两侧的离合器钢片1，以使两侧的离合器钢片1分别与摩擦片本体3分离，从而有效的避免了在离合器不工作时，两侧得离合器钢片1与摩擦片本体3发生贴合而产生很大的拖曳扭矩，进而能够彻底消除拖曳扭矩对油耗的影响，以提高车辆的燃油经济性。
[0030]由于分离机构4设置在摩擦片本体3上，因此在车辆离合器工作时，分离机构4将不会阻挡从车辆离合器内向外甩出的冷却油，从而可使车辆离合器的散热效果更好，并且分离机构4还不会占用摩擦片本体3在两个离合器钢片1之间的布置空间，因此不会造成车辆离合器传递效率降低，从而可保证车辆离合器有较好的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆离合器，其特征在于，包括：离合器钢片(1)；摩擦片组件(2)，所述摩擦片组件(2)设置在相邻的两个所述离合器钢片(1)之间，所述摩擦片组件(2)包括：摩擦片本体(3)以及设置在所述摩擦片本体(3)上的分离机构(4)，所述分离机构(4)具有第一状态和第二状态，在所述分离机构(4)处于所述第一状态时，所述分离机构(4)被所述离合器钢片(1)压缩，以使两侧的所述离合器钢片(1)分别与所述摩擦片本体(3)接触，而在所述分离机构(4)处于所述第二状态时，所述分离机构(4)处于伸展状态，所述分离机构(4)分别支撑两侧的所述离合器钢片(1)，以使两侧的所述离合器钢片(1)分别与所述摩擦片本体(3)分离。2.根据权利要求1所述的车辆离合器，其特征在于，所述摩擦片本体(3)上具有沿厚度方向开设的限位孔(31)，所述分离机构(4)可横向移动的设置在所述限位孔(31)上，且所述分离机构(4)的横向两端分别伸出所述限位孔(31)。3.根据权利要求2所述的车辆离合器，其特征在于，所述限位孔(31)的内周壁上形成有限位凹槽，所述分离机构(4)上形成有配合凸起，所述配合凸起可横向滑动的配合在所述限位凹槽内。4.根据权利要求3所述的车辆离合器，其特征在于，所述限位凹槽构造为沿所述限位孔(31)的内周壁周向延伸的环槽(311)，所述配合凸起构造为沿所述分离机构(4)的外周壁周向延伸的环形凸起(41)。5.根据权利要求3所述的车辆离合器，其特征在于，所述分离机构(4)包括：第一伸缩套(42)、第二伸缩套(43)以及夹设在所述第一伸缩套(42)与所述第二伸缩套(43)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：任增辉，何岩青，申权，王健，张磊，杨钰辉，
申请(专利权)人：蜂巢智行传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：