用于车辆的液压控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的液压控制系统及车辆，液压控制系统包括：供油端、主油路和辅油路，所述主油路上设置有调压阀；第一油泵，所述第一油泵具有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述供油端相连，所述第一出油端与所述主油路相连；第一换向阀，所述第一换向阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端可选择地与所述第二出油端连通，所述第二进油端与所述第一出油端相连，所述第二出油端与所述辅油路相连。根据本实用新型专利技术的液压控制系统中第一油泵分别与主油路和辅油路相连，以避免在辅油路上的第一换向阀的打开过程中出现堵转，提高了第一油泵的使用寿命以及液压控制系统的可靠性。液压控制系统的可靠性。液压控制系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的液压控制系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的液压控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，液压控制系统中的主油路上设置有调压阀，以用于调节主油路中油液的压力，而为了降低主油路中调压阀的负荷，同时保证主油路中液压油压力的稳定性，液压控制系统设置了辅油路，现有技术中在辅油路上设置有油泵以及换向阀，在换向阀换向的过程中会存在辅油路无法导通的时间段，导致了油泵堵转。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种液压控制系统，该液压控制系统中第一油泵分别与主油路和辅油路相连，以避免在辅油路上的第一换向阀的打开过程中出现堵转，提高了第一油泵的使用寿命以及液压控制系统的可靠性。
[0004]本技术还提出一种具有上述液压控制系统的车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的液压控制系统包括：供油端、主油路和辅油路，所述主油路上设置有调压阀；第一油泵，所述第一油泵具有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述供油端相连，所述第一出油端与所述主油路相连；第一换向阀，所述第一换向阀具有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端可选择地与所述第二出油端连通，所述第二进油端与所述第一出油端相连，所述第二出油端与所述辅油路相连。
[0006]根据本技术的用于车辆的液压控制系统，通过将第一油泵的第一出油端与主油路相连，同时将第一油泵的出油端通过第一换向阀与辅油路相连，使第一油泵可以实现对主油路和辅油路的供油，同时在第一换向阀的在进行切换时，即使第一换向阀的第二进油端与第二出油端无法导通，也能够实现第一油泵的供油顺畅，避免第一油泵发生堵转，延长了第一油泵的使用寿命，提高了液压控制系统的可靠性。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述第一换向阀构造为在所述主油路的油压超过预设值时所述第二进油端与所述第二出油端连通。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一换向阀还设置有第一控制端，所述第一控制端与所述主油路相连。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一换向阀具有第一位置和第二位置，在所述第一位置所述第二进油端与所述第二出油端断开，在所述第二位置所述第二进油端与所述第二出油端导通，在所述主油路的油压超过预设值时所述第一换向阀由第一位置切换至第二位置。
[0010]根据本技术的一个实施例，液压控制系统还包括：第一离合器，所述第一离合器与所述主油路之间设置有第一分支流路，所述第一分支流路上设置有第一控制阀，所述第一控制阀可选择地导通或关闭以控制所述第一分支流路导通或断开。
[0011]根据本技术的一个实施例，液压控制系统还包括：轴承齿轮润滑部，所述轴承齿轮润滑部与所述主油路之间设置有第二分支流路，所述第二分支流路上设置有第二控制阀，所述第二控制阀可选择地导通或关闭以控制所述第二分支流路导通或断开。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一控制阀和/或所述第二控制阀上设置有第二控制端，在所述第二控制端的压力超过预设值时，所述第一控制阀和/或所述第二控制阀在由关闭状态切换至导通状态。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述液压控制系统还包括：第三控制阀，所述第三控制阀具第三进油端和第三出油端，所述第三出油端可选择与所述第三进油端导通，所述第三进油端与所述主油路相连，所述第三出油端与所述第二控制端相连。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第一出油端与所述主油路之间设置有单向阀。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的液压控制系统，因此该车辆中的液压控制系统故障率低，油泵的使用可靠性高不易损坏，液压控制系统的控制模式根据丰富。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的液压控制系统的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]液压控制系统1，
[0022]供油端11，主油路12，辅油路13，调压阀14，
[0023]第一油泵111，第一进油端111a，第一出油端111b，
[0024]第一换向阀112，第二进油端112a，第二出油端112b，第一控制端112c，
[0025]第一分支流路101，第一控制阀101a，第二控制端101b，
[0026]第二分支流路102，第二控制阀102a，
[0027]第三分支流路103，电磁阀103a，
[0028]第三控制阀104，单向阀105，
[0029]轴承齿轮润滑部107，第一离合器108，电机109。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1描述根据本技术实施例的用于车辆的液压控制系统1。
[0032]根据本技术的液压控制系统1包括供油端11、主油路12和辅油路13，主油路12上设置有调压阀14；液压控制系统1还包括第一油泵111和第一换向阀112，第一油泵111具有第一进油端111a和第一出油端111b，第一进油端111a与供油端11相连，第一出油端111b与主油路12相连，第一换向阀112具有第二进油端112a和第二出油端112b，第二进油端112a可选择地与第二出油端112b相连，第二进油端112a与第一出油端111b相连，第二出油端112b与辅油路13相连。
[0033]相关技术中，液压控制系统中的主油路上设置有调压阀，以用于调节主油路中油液的压力，而为了降低主油路中调压阀的负荷，同时保证主油路中液压油压力的稳定性，液压控制系统设置了辅油路，现有技术中在辅油路上设置有油泵以及换向阀，在换向阀换向的过程中会存在辅油路无法导通的时间段，导致了油泵堵转。
[0034]根据本技术的用于车辆的液压控制系统1，在第一油泵111的第一出油端111b即可以直接与主油路12相连，也可以通过第一换向阀112与辅油路13相连，在第一换向阀112换向的过程中到达了第二出油端112b与第二进油端112a无法导通的状况时，第一油泵111的第一出油端111b还可以将油液导向主油路12，而不存在第一油泵111堵转的情况，从而使第一油泵111即可以保持对主油路12的供油，也可以通过第一换向阀112后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，包括：供油端(11)、主油路(12)和辅油路(13)，所述主油路(12)上设置有调压阀(14)；第一油泵(111)，所述第一油泵(111)具有第一进油端(111a)和第一出油端(111b)，所述第一进油端(111a)与所述供油端(11)相连，所述第一出油端(111b)与所述主油路(12)相连；第一换向阀(112)，所述第一换向阀(112)具有第二进油端(112a)和第二出油端(112b)，所述第二进油端(112a)可选择地与所述第二出油端(112b)连通，所述第二进油端(112a)与所述第一出油端(111b)相连，所述第二出油端(112b)与所述辅油路(13)相连。2.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)构造为在所述主油路(12)的油压超过预设值时所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)连通。3.根据权利要求2所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)还设置有第一控制端(112c)，所述第一控制端(112c)与所述主油路(12)相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，所述第一换向阀(112)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)断开，在所述第二位置所述第二进油端(112a)与所述第二出油端(112b)导通，在所述主油路(12)的油压超过预设值时所述第一换向阀(112)由第一位置切换至第二位置。5.根据权利要求1所述的用于车辆的液压控制系统(1)，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林，唐广清，谭鑫，郭少朋，芦智宏，李海岩，
申请(专利权)人：蜂巢智行传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：