变速器换挡机构组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器换挡机构组件，包括：摇臂座、换挡摇臂和定位件。所述摇臂座上设置有二挡定位结构；所述换挡摇臂设置在所述摇臂座上，所述换挡摇臂上设置有配合定位结构；所述定位件适于将所述二挡定位结构与所述配合定位结构定位连接在一起，以使所述换挡摇臂处于二挡挡位位置。该变速器换挡机构组件可在调挡操作完成之前将换挡摇臂定位到二挡挡位位置，以便于实现与换挡器端挡位位置的一一准确对应，从而避免了调挡后整车出现换挡困难以及乱挡等问题。难以及乱挡等问题。难以及乱挡等问题。

【技术实现步骤摘要】
变速器换挡机构组件


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种变速器换挡机构组件。

技术介绍

[0002]传统变速器摇臂在整车组装之前无法实现定位，其随变速器的运动而发生偏移，导致变速器摇臂的位置不准确，在调挡操作人员进行调挡时，换挡器端的挡位与变速器摇臂的挡位不对应，从而导致在调挡后出现整车换挡困难以及乱挡等问题，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种变速器换挡机构组件，该变速器换挡机构组件可在调挡操作完成之前将换挡摇臂定位到二挡挡位位置，以便于实现与换挡器端挡位位置的一一准确对应，从而避免了调挡后整车出现换挡困难以及乱挡等问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种变速器换挡机构组件，包括：摇臂座，所述摇臂座上设置有二挡定位结构；换挡摇臂，所述换挡摇臂设置在所述摇臂座上，所述换挡摇臂上设置有配合定位结构；定位件，所述定位件适于将所述二挡定位结构与所述配合定位结构定位连接在一起，以使所述换挡摇臂处于二挡挡位位置。
[0006]进一步，所述二挡定位结构朝向所述换挡摇臂伸出，所述配合定位结构朝向所述摇臂座伸出，所述配合定位结构位于所述二挡定位结构的相对外侧，且所述配合定位结构与所述二挡定位结构之间具有防干涉间隙。
[0007]进一步，所述二挡定位结构包括：定位板，所述配合定位结构包括：配合定位板，所述定位板上具有第一定位孔，所述配合定位板上具有第二定位孔，所述定位件适于依次穿设所述第二定位孔和所述第一定位孔。
[0008]进一步，所述定位件包括：第一定位销，所述第一定位销包括：定位部和拉环部，所述拉环部设置在所述定位部的一端，所述定位部适于与所述第一定位孔和所述第二定位孔配合定位。
[0009]进一步，所述定位部包括：第一段和第二段，所述第二段连接在所述拉环部与所述第一段之间，所述第一段与所述第一定位孔配合，所述第二段与所述第二定位孔配合。
[0010]进一步，所述第二段构造为防转结构。
[0011]进一步，所述第一段包括：限位头部以及限位杆部，所述限位杆部连接在所述限位头部与所述第二段之间，所述限位头部的直径大于所述限位杆部的直径，所述限位杆部的直径大于所述第一定位孔的直径，所述限位头部以及所述限位杆部的中部开设有压缩槽。
[0012]进一步，所述定位件包括：第二定位销，所述第二定位销包括：插接部和卡接部，所述卡接部设置在所述插接部上，所述插接部适于与所述第一定位孔和所述第二定位孔插接配合，所述卡接部适于与配合定位板限位卡接配合。
[0013]进一步，所述卡接部构造为“U”形卡爪，所述卡接部可移动的配合在所述插接部
上，所述插接部上具有用于限位所述卡接部的止挡凸块。
[0014]进一步，所述插接部的一端折弯设置以形成拉手结构，所述卡接部位于所述止挡凸块与所述拉手结构之间。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的变速器换挡机构组件具有以下优势：
[0016]本技术所述的变速器换挡机构组件，该变速器换挡机构组件可在调挡操作完成之前将换挡摇臂定位到二挡挡位位置，以便于实现与换挡器端挡位位置的一一准确对应，从而避免了调挡后整车出现换挡困难以及乱挡等问题。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的变速器换挡机构组件的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的变速器换挡机构组件的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的摇臂座的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的换挡摇臂的结构示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的第一定位销的结构示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的第二定位销的结构示意图；
[0024]图7是根据本技术实施例的第二定位销的结构示意图；
[0025]图8是根据本技术另一实施例的变速器换挡机构组件的结构示意图；
[0026]图9是根据本技术另一实施例的变速器换挡机构组件的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100
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变速器换挡机构组件，1
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摇臂座，11
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定位板，2
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换挡摇臂，21
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配合定位板，111
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第一定位孔，211
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第二定位孔，3
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第一定位销，31
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定位部，32
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拉环部，311
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第一段，312
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第二段，3111
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限位头部，3112
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限位杆部，3113
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压缩槽，4
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第二定位销，41
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插接部，42
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卡接部，43
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止挡凸块，411
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拉手结构。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面参考图1
‑
图9描述根据本技术实施例的变速器换挡机构组件100。
[0031]根据本技术实施例的变速器换挡机构组件100可以包括：摇臂座1、换挡摇臂2和定位件。
[0032]如图1
‑
图4所示，换挡摇臂2设置在摇臂座1上，以用于换挡操作，在车辆组装过程中，为使换挡器端的挡位位置与变速器端的挡位位置一一准确对应，需要整车线体对换挡系统进行调挡操作，而现有的换挡摇臂的位置不受限制，因此在运输过程中及线体运动时换挡摇臂的位置会发生偏移，在线体调挡时，换挡器端的挡位位置与换挡摇臂的挡位位置不对应，从而导致调挡后整车会出现换挡卡滞的现象。
[0033]为保证在线体调挡操作时，换挡摇臂2能够处于正确的位置(即与换挡器端挡位对
应位置)，并持续保持在该位置，以便于挡位的一一准确对应，本技术实施例在摇臂座1上设置有二挡定位结构，而在换挡摇臂2上设置有配合定位结构，并使定位件将二挡定位结构与配合定位结构定位连接在一起，以使换挡摇臂2处于二挡挡位位置。
[0034]其中，在调挡操作时，操作人员适于使用换挡器端的二挡挡位位置与变速器端的二挡挡位位置进行对应，以便于调挡。因此，本技术实施例在摇臂座1上设置有二挡定位结构，以通过二挡定位结构确定变速器端的二挡挡位位置，即二挡定位结构相对于摇臂座1的位置，即为二挡挡位位置，而使用定位件将配合定位结构与二挡定位结构定位连接在一起，从而使配合定位结构也处于二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器换挡机构组件(100)，其特征在于，包括：摇臂座(1)，所述摇臂座(1)上设置有二挡定位结构；换挡摇臂(2)，所述换挡摇臂(2)设置在所述摇臂座(1)上，所述换挡摇臂(2)上设置有配合定位结构；定位件，所述定位件适于将所述二挡定位结构与所述配合定位结构定位连接在一起，以使所述换挡摇臂(2)处于二挡挡位位置。2.根据权利要求1所述的变速器换挡机构组件(100)，其特征在于，所述二挡定位结构朝向所述换挡摇臂(2)伸出，所述配合定位结构朝向所述摇臂座(1)伸出，所述配合定位结构位于所述二挡定位结构的相对外侧，且所述配合定位结构与所述二挡定位结构之间具有防干涉间隙。3.根据权利要求2所述的变速器换挡机构组件(100)，其特征在于，所述二挡定位结构包括：定位板(11)，所述配合定位结构包括：配合定位板(21)，所述定位板(11)上具有第一定位孔(111)，所述配合定位板(21)上具有第二定位孔(211)，所述定位件适于依次穿设所述第二定位孔(211)和所述第一定位孔(111)。4.根据权利要求3所述的变速器换挡机构组件(100)，其特征在于，所述定位件包括：第一定位销(3)，所述第一定位销(3)包括：定位部(31)和拉环部(32)，所述拉环部(32)设置在所述定位部(31)的一端，所述定位部(31)适于与所述第一定位孔(111)和所述第二定位孔(211)配合定位。5.根据权利要求4所述的变速器换挡机构组件(100)，其特征在于，所述定位部(31)包括：第一段(311)和第二段(312)，所述第二段(312)连接在所述拉环部(32)与所述第一段(311)之间，所述第一段(311)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔维超，王立维，闫鹤飞，谢风伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：