车辆用变速器的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆用变速器的控制装置。在带行驶模式下行驶的过程中，在模式切换离合器的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，模式切换离合器有可能固定在传递作用于两个方向的动力的锁定模式。此时，向齿轮行驶模式的切换被禁止，因此，在切换为齿轮行驶模式的过渡期内，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。

【技术实现步骤摘要】
车辆用变速器的控制装置


[0001]本专利技术涉及并列地具备第一动力传递路径以及第二动力传递路径的车辆用变速器的控制装置。

技术介绍

[0002]已知有设置在驱动源与驱动轮之间且并列地具备第一动力传递路径以及第二动力传递路径的车辆用变速器。日本专利第5765485中记载的车辆用变速器(在日本专利第5765485中为车辆用动力传递装置)即是如此。在日本专利第5765485的车辆用变速器中，在第一动力传递路径上设置有第一离合器以及由爪形离合器构成的第三离合器，在第二动力传递路径上设置有第二离合器。而且，构成为，通过切换第一离合器～第三离合器的卡合状态，驱动源的动力经由第一动力传递路径或第二动力传递路径传递到驱动轮。
[0003]另外，在日本专利第5765485中，代替设置于第一动力传递路径的第三离合器，可考虑采用传递作用于一个方向的动力而切断作用于相反方向的动力的单向离合器、或者至少能够切换为作为单向离合器发挥功能的单向模式的模式切换离合器。在如上所述构成的车辆用变速器中，在经由第二动力传递路径传递驱动源的动力的状态下行驶的过程中，在单向离合器或模式切换离合器产生故障并在传递作用于两个方向的动力的状态下固定的情况下，若为了将动力传递路径切换为第一动力传递路径而使第一离合器卡合，则有可能因在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力而产生冲击。

技术实现思路

[0004]本专利技术以上述情况为背景而作出，其目的在于提供一种控制装置，在设置在驱动源与驱动轮之间且并列地具备第一动力传递路径以及第二动力传递路径的车辆用变速器中，所述控制装置抑制在设置于第一动力传递路径的单向离合器或模式切换离合器以传递作用于两个方向的动力的状态固定的情况下产生的冲击。
[0005]第一专利技术的要点在于：(a)一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置在能够传递动力地与驱动源连结的输入轴和能够传递动力地与驱动轮连结的输出轴之间，所述车辆用变速器至少具备并列设置的第一动力传递路径和第二动力传递路径，在所述第一动力传递路径中设置有第一离合器和动力断接机构，在所述第二动力传递路径中设置有无级变速机构和第二离合器，所述第一离合器配置在比所述动力断接机构靠所述驱动源侧的位置，所述控制装置的特征在于，(b)所述动力断接机构由模式切换离合器或单向离合器构成，所述模式切换离合器或单向离合器至少能够切换为传递作用于一个方向的动力而切断作用于相反方向的动力的单向模式，(c)在所述驱动源的动力经由所述第二动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式下行驶的过程中，在所述动力断接机构的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，所述控制装置禁止向所述驱动源的动力经由所述第一动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式的切换。
[0006]第二专利技术的要点在于：在第一专利技术的车辆用变速器的控制装置中，其特征在于，在
从所述驱动源的动力经由所述第一动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式向所述驱动源的动力经由所述第二动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式切换的切换过渡期内，在与切换的进行相伴随的所述输入轴的转速的变化量为规定值以下的情况下，所述控制装置将所述第一离合器释放。
[0007]第三专利技术的要点在于：在第一专利技术的车辆用变速器的控制装置中，其特征在于，在从所述驱动源的动力经由所述第一动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式向所述驱动源的动力经由所述第二动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式切换的切换过渡期内的车辆的减速度为规定值以上的情况下，所述控制装置将所述第一离合器释放。
[0008]根据第一专利技术的车辆用变速器的控制装置，在驱动源的动力经由第二动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式下行驶的过程中，在动力断接机构的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，动力断接机构有可能在传递作用于两个方向的动力的状态下固定。此时，向驱动源的动力经由第一动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式的切换被禁止，因此，在向驱动源的动力经由第一动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式切换的过渡期内，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。
[0009]根据第二专利技术的车辆用变速器的控制装置，在从驱动源的动力经由第一动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式向驱动源的动力经由第二动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式切换的切换过渡期内，在不产生与切换的进行相伴随的旋转变化的情况下，动力断接机构有可能在传递作用于两个方向的动力的状态下固定。与此相对，在切换过渡期内的与切换的进行相伴随的所述输入轴的转速的变化量为规定值以下的情况下，第一离合器被释放，因此，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。
[0010]根据第三专利技术的车辆用变速器的控制装置，在从驱动源的动力经由第一动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式向驱动源的动力经由第二动力传递路径向驱动轮传递的行驶模式切换的切换过渡期内，若车辆的减速度变大，则动力断接机构有可能在传递作用于两个方向的动力的状态下固定。与此相对，当在切换过渡期内车辆的减速度为规定值以上的情况下，第一离合器被释放，因此，能够抑制在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力时产生的冲击。
附图说明
[0011]以下，将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0012]图1是说明应用了本专利技术的车辆的概略结构以及对车辆进行控制的电子控制装置的控制系统的图。
[0013]图2是简略地表示图1的模式切换离合器的结构的图，是剖切模式切换离合器的周向的一部分而展开的剖视图，特别是示出模式切换离合器被切换到单向模式的状态。
[0014]图3是简略地表示图1的模式切换离合器的结构的图，是剖切模式切换离合器的周向的一部分而展开的剖视图，特别是示出模式切换离合器被切换到锁定模式的状态。
[0015]图4是表示由车辆所具备的未图示的变速杆选择的每个操作位置的各卡合装置的卡合状态的卡合工作表。
[0016]图5是概略地表示对图1的变速器的工作状态进行控制的液压控制回路的图。
[0017]图6是用于说明图1的电子控制装置的控制工作的主要部分的流程图，是用于抑制因在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力而产生的冲击的流程图。
[0018]图7是说明与本专利技术的另一实施例对应的电子控制装置的控制功能的功能模块线图。
[0019]图8是用于说明图7的电子控制装置的控制工作的主要部分的流程图，是用于抑制因在第一动力传递路径以及第二动力传递路径同时传递动力而产生的冲击的流程图。
具体实施方式
[0020]以下，参照附图详细说明本专利技术的实施例。需要说明的是，在以下的实施例中对附图进行适当的简化或变形，各部分的尺寸比及形状等并不一定被准确地描绘出。
[0021]图1是说明应用了本专利技术的车辆10的概略结构以及对车辆10进行控制的电子控制装置100的控制系统的图。在图1中，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置在能够传递动力地与驱动源连结的输入轴和能够传递动力地与驱动轮连结的输出轴之间，所述车辆用变速器至少具备并列设置的第一动力传递路径和第二动力传递路径，在所述第一动力传递路径中设置有第一离合器和动力断接机构，在所述第二动力传递路径中设置有无级变速机构和第二离合器，所述第一离合器配置在比所述动力断接机构靠所述驱动源侧的位置，所述控制装置的特征在于，所述动力断接机构由模式切换离合器或单向离合器构成，所述模式切换离合器或单向离合器至少能够切换为传递作用于一个方向的动力而切断作用于相反方向的动力的单向模式，在所述驱动源的动力经由所述第二动力传递路径向所述驱动轮传递的行驶模式下行驶的过程中，在所述动力断接机构的旋转部件之间的转速差为规定值以下的情况下，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：绫部笃志，服部邦雄，天野润，藤田麻实，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：