本实用新型专利技术公开了一种全地形车及其换挡机构，换挡机构包括第一轴、第二轴和同步器，第一轴设有第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮，第二轴设有相对于可转动的第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，第一挡从动齿轮设有第一花键，第二挡从动齿轮设有第二花键，同步器包括同步环座和拨套，同步环座与第二轴同步转动，同步环座设有第三花键，拨套设有第四花键，拨套相对于同步环座可滑动；换挡机构位于第一挡位时，第四花键与第一花键和第三花键配合，换挡机构位于第二挡位时，第四花键与第二花键和第三花键配合，换挡机构位于空挡位时，第四花键与第三花键配合。根据本实用新型专利技术实施例的全地形车的换挡机构具有加工简单、换挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。换挡冲击力小等优点。换挡冲击力小等优点。
【技术实现步骤摘要】
全地形车及其换挡机构
[0001]本技术涉及权车辆
，尤其是涉及一种全地形车及其换挡机构。
技术介绍
[0002]相关技术中的全地形车的换挡机构，通常采用爪式滑套(例如三爪滑套)，爪式滑套在二轴(传动轴)滑动和不同挡位的齿轮配合，实现全地形车的挡位变化，但是换挡机构不易换挡，换挡冲击大且顺畅度低，导致车辆只能在怠速(即空挡位)时才可以换挡，降低换挡的便捷性，并且换挡机构受到加工精度和装配的影响大，不好控制。
[0003]一些全地形车的换挡机构使用同步器进行换挡，但是换挡机构加工困难，并且换挡流畅度不高、换挡冲击力大。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种全地形车的换挡机构，该全地形车的换挡机构具有加工简单、挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。
[0005]本技术还提出一种具有上述全地形车的换挡机构的全地形车。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出一种全地形车的换挡机构，所述全地形车的换挡机构具有第一挡位、第二挡位和空挡位，全地形车的换挡机构包括：第一轴，所述第一轴上间隔设有第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮；第二轴，所述第二轴上间隔设有相对于其可转动的第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，所述第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮空套在所述第二轴上，所述第一挡主动齿轮和所述第一挡从动齿轮啮合且所述第二挡主动齿轮和所述第二挡从动齿轮啮合，所述第一挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第一花键，所述第二挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第二花键；同步器，所述同步器包括同步环座和拨套，所述同步环座安装于所述第二轴且与所述第二轴同步转动，所述同步环座的外周面设有第三花键，所述拨套的内周面设有与所述第三花键配合的第四花键，所述拨套通过所述第三花键和所述第四花键配合相对于所述同步环座滑动；其中，所述换挡机构位于第一挡位时，所述第四花键分别与所述第一花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于第二挡位时，所述第四花键分别与所述第二花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于空挡位时，所述第四花键与所述第三花键配合。
[0007]根据本技术实施例的全地形车的换挡机构具有加工简单、换挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述同步环座的内周面设有第五花键，所述第二轴的外周面设有第六花键，所述第五花键和所述第六花键配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述同步器还包括：第一同步环，所述第一同步环设于所述同步环座与所述第一挡从动齿轮之间，所述第一同步环设有第一锥面，所述第一挡从动齿轮设有第二锥面；第二同步环，所述第二同步环设于所述同步环座与所述第二挡
从动齿轮之间，所述第二同步环设有第三锥面，所述第二挡从动齿轮设有第四锥面；其中，所述拨套从所述空挡位向所述第一挡位移动时带动所述第一同步环向所述第一挡从动齿轮移动，且所述第一锥面与所述第二锥面接触；所述拨套从所述空挡位向所述第二挡位移动时带动所述第二同步环向所述第二挡从动齿轮移动，且所述第三锥面与所述第四锥面接触。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一锥面形成于所述第一同步环的内周面，所述第一锥面的直径沿从所述同步环座向所述第一挡从动齿轮的方向逐渐增大，所述第二锥面的直径沿从所述第一挡从动齿轮向所述同步环座的方向逐渐减小；所述第三锥面形成于所述第二同步环的内周面，所述第三锥面的直径沿从所述同步环座向所述第二挡从动齿轮的方向逐渐增大，所述第四锥面的直径沿从所述第二挡从动齿轮向所述同步环座的方向逐渐减小。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一花键和所述第一挡从动齿轮为一体成型或者分体成型，所述第二花键和所述第二挡从动齿轮为一体成型或者分体成型；所述第二锥面和所述第一挡从动齿轮为一体成型或者分体成型，所述第四锥面和所述第二挡从动齿轮为一体成型或者分体成型。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述同步环座的轴向两端分别设有第一环槽和第二环槽，所述第一同步环伸入所述第一环槽，所述第二同步环伸入所述第二环槽。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一同步环的外周面设有第七花键，所述第二同步环的外周面设有第八花键，其中，所述拨套从所述空挡位向所述第一挡位移动时所述第四花键与所述第七花键配合；所述拨套从所述空挡位向所述第二挡位移动时所述第四花键与所述第八花键配合。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一挡从动齿轮包括与所述第一挡主动齿轮啮合的第一啮合部，所述第一花键位于所述第一啮合部和所述第二锥面之间；
[0015]所述第二挡从动齿轮包括与所述第二挡主动齿轮啮合的第二啮合部，所述第二花键位于所述第二啮合部和所述第四锥面之间。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述的全地形车的换挡机构还包括：执行机构，所述执行机构与所述拨套配合以驱动所述拨套移动，所述执行机构包括换挡电机或者手动拉线。
[0017]根据本技术的第二方面实施例提出一种全地形车，所述全地形车包括根据本技术第一方面实施例的全地形车的换挡机构。
[0018]根据本技术的第二方面实施例的全地形车，通过根据本技术第一方面实施例的全地形车的换挡机构，具有加工简单、挡流畅度高和换挡冲击力小等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的全地形车的换挡机构的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术另一实施例的全地形车的换挡机构的结构示意图。
[0023]图3是根据本技术实施例的全地形车的换挡机构的空挡位的位置示意图。
[0024]图4是根据本技术实施例的全地形车的换挡机构的第一挡位的位置示意图。
[0025]图5是根据本技术实施例的全地形车的换挡机构的第二挡位的位置示意图。
[0026]图6是根据本技术实施例的全地形车的换挡机构的第二轴和同步器的爆炸图。
[0027]附图标记：
[0028]换挡机构1、
[0029]第一轴100、第一挡主动齿轮110、第二挡主动齿轮120、
[0030]第二轴200、第一挡从动齿轮210、第一花键211、第二锥面212、第一啮合部213、第二挡从动齿轮220、第二花键221、第四锥面222、第二啮合部223、第六花键230、
[0031]同步器300、同步环座310、第三花键311、第五花键312、第一环槽313、第二环槽314、拨套320、第四花键321、第一同步环330、第一锥面331、第七花键332、第二同步环340、第三锥面341、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车的换挡机构，具有第一挡位、第二挡位和空挡位，其特征在于，包括：第一轴，所述第一轴上间隔设有第一挡主动齿轮和第二挡主动齿轮；第二轴，所述第二轴上间隔设有相对于其可转动的第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮，所述第一挡从动齿轮和第二挡从动齿轮空套在所述第二轴上，所述第一挡主动齿轮和所述第一挡从动齿轮啮合且所述第二挡主动齿轮和所述第二挡从动齿轮啮合，所述第一挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第一花键，所述第二挡从动齿轮的外周面设有同步转动的第二花键；同步器，所述同步器包括同步环座和拨套，所述同步环座安装于所述第二轴且与所述第二轴同步转动，所述同步环座的外周面设有第三花键，所述拨套的内周面设有与所述第三花键配合的第四花键，所述拨套通过所述第三花键和所述第四花键配合相对于所述同步环座滑动；其中，所述换挡机构位于第一挡位时，所述第四花键分别与所述第一花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于第二挡位时，所述第四花键分别与所述第二花键和所述第三花键配合，所述换挡机构位于空挡位时，所述第四花键与所述第三花键配合。2.根据权利要求1所述的全地形车的换挡机构，其特征在于，所述同步环座的内周面设有第五花键，所述第二轴的外周面设有第六花键，所述第五花键和所述第六花键配合。3.根据权利要求1所述的全地形车的换挡机构，其特征在于，所述同步器还包括：第一同步环，所述第一同步环设于所述同步环座与所述第一挡从动齿轮之间，所述第一同步环设有第一锥面，所述第一挡从动齿轮设有第二锥面；第二同步环，所述第二同步环设于所述同步环座与所述第二挡从动齿轮之间，所述第二同步环设有第三锥面，所述第二挡从动齿轮设有第四锥面；其中，所述拨套从所述空挡位向所述第一挡位移动时带动所述第一同步环向所述第一挡从动齿轮移动，且所述第一锥面与所述第二锥面接触；所述拨套从所述空挡位向所述第二挡位移动时带动所述第二同步环向所述第二挡从动齿轮移动，且所述第三锥面与所述第四锥面接触。4.根据权利要求3所述的全地形车的换挡机构，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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