全地形车制造技术

本申请提供一种全地形车，涉及全地形车技术领域，用于解决全地形车的头部冷却系统布局设计较为复杂，且电机的散热效果差的技术问题，该全地形车包括车架、电机及电机散热组件；沿第一方向，车架包括位于其中部的第一横梁，第一横梁与车架的前端之间形成第一空间，第一横梁与车架的后端之间形成第二空间；电机设置于第二空间内，电机散热组件位于第一横梁朝向第二空间的一侧；第一空间具有与电机散热组件连通的进风口，电机散热组件与电机连通，以对电机进行降温。本申请提供的全地形车，能够降低全地形车的头部冷却系统布局难度，并提升电机的散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及全地形车，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

1、全地形车采用混动式混合动力，其动力单元由电机和发动机相互协助输出动力达到节能效果，极大的提高了车辆动力性能，由于功率的提高，随之带来的热量管理也成为一大难题。

2、混动式混合动力车辆配备动力电池，动力电池受温度影响较大，在高温和低温下充、放电功率都比较低，为了维持动力电池良好的状态，将动力电池温度控制在一定范围内，需要一套合理的热管理散热系统来平衡电机、发动机及动力电池等温度。

3、为此，通常全地形车常在车头迎风面安装头部冷却系统，头部冷却系统包括液冷散热器及叠加电机散热器、发动机散热器及风扇等部件，其中液冷散热器用于对动力电池进行散热，发动机散热器用于对发动机进行散热，电机散热器用于对电机进行散热。

4、然而，全地形车的车头前部空间有限，导致头部冷却系统布局设计较为复杂，且电机的散热效果不佳。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供一种全地形车，其能够降低全地形车的头部冷却系统布局难度，并提升电机的散热效本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，其特征在于，包括车架、电机及电机散热组件；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，沿第二方向，所述第一空间设置有主驾驶座椅和乘员座椅；

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，沿第一方向，所述电机散热组件倾斜安装于所述第一横梁上，且倾斜角度范围为30°至60°。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括发动机；

5.根据权利要求1至4中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述电机散热组件包括散热器及风扇；

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括支撑架...

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，其特征在于，包括车架、电机及电机散热组件；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，沿第二方向，所述第一空间设置有主驾驶座椅和乘员座椅；

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，沿第一方向，所述电机散热组件倾斜安装于所述第一横梁上，且倾斜角度范围为30°至60°。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括发动机；

5.根据权利要求1至4中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述电机散热组件包括散热器及风扇；

6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆伟，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：