一种发动机变挡轴的限位结构制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机变挡轴的限位结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的限位结构安装困难的问题。本发动机变挡轴的限位结构，发动机包括箱体、设置箱体内的变挡轴和设置在箱体内的限位板，本限位结构包括铰接件和开设在箱体内壁上的限位槽，限位板的一端通过铰接件与箱体铰接并且铰接件能将限位板锁紧在箱体上，限位板能绕着铰接件转动至限位板部分嵌入限位槽内，且限位板通过铰接件与箱体锁紧并将限位板与变挡轴的端面相抵靠。本发动机变挡轴的限位结构能在保证限位结构使用稳定性的前提下又能提升限位结构安装的便捷性。性的前提下又能提升限位结构安装的便捷性。性的前提下又能提升限位结构安装的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机变挡轴的限位结构


[0001]本专利技术属于发动机
，涉及一种发动机变挡轴的限位结构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机包含有变挡机构，即通过手动操作变挡轴，变挡轴带动变速鼓转动，变速鼓转动能实现换挡。
[0003]如中国专利申请(专利申请号：201120409824.6)公开了一种发动机变挡定位结构，包括变挡凸轮轴，变挡凸轮轴的右侧轴颈支承在右曲轴箱上，左侧轴颈支撑在左曲轴箱上，限位板和T形变挡轴套装在左侧轴颈的外端，副扇形齿轮变挡拨板和扭簧压装在T形变挡轴套的小直径段上，副扇形齿轮变挡拨板与固定安装在变挡轴上的扇形齿轮变挡拨板啮合传动，T形变挡轴套的右端延伸有圆柱形定位凸台，该圆柱形定位凸台与T形变挡轴套同心，在变挡凸轮轴与T形变挡轴套的右端面贴合的端面上开有圆柱形定位凹槽，该圆柱形定位凹槽与变挡凸轮轴同心，且圆柱形定位凹槽与圆柱形定位凸台对应设置。
[0004]上述虽然采用限位板对变挡凸轮轴进行轴向限位，但是在安装过程中需要依次将限位板设置在T形变动轴套和变挡凸轮轴之间，且通过T形变挡轴套通过螺栓与变挡凸轮轴固连，从而实现对限位板的固定，导致限位板在安装过程中需要与T形变动轴套和变挡凸轮轴相互配合并装配，使得限位板的装配困难，影响了变挡凸轮轴定位结构的整体装配效率。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机变挡轴的限位结构，本专利技术所要解决的技术问题是：如何解决现有的限位结构安装困难的问题。
[0006]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]一种发动机变挡轴的限位结构，发动机包括箱体、设置箱体内的变挡轴和设置在箱体内的限位板，其特征在于，本限位结构包括铰接件和开设在箱体内壁上的限位槽，所述限位板的一端通过铰接件与箱体铰接并且铰接件能将限位板锁紧在箱体上，所述限位板能绕着铰接件转动至限位板部分嵌入限位槽内，且限位板通过铰接件与箱体锁紧并将限位板与变挡轴的端面相抵靠。
[0008]工作原理：先通过铰接件将限位板与箱体铰接，限位板可绕着铰接件转动至限位板嵌入限位槽内，再通过铰接件将限位板锁紧在箱体上，此时限位板与变挡轴的端面相抵靠，从而实现了限位板对变挡轴的轴向限位，而通过先将限位板预定位的方式定位在箱体上，再转动限位板并使得限位板嵌入到限位槽内，此时限位板与箱体之间是一直有连接关系的，沿着铰接件转动使得限位板转动后更快速的嵌入到限位槽内，而不需要在安装过程中查看限位板卡入限位槽内的具体位置，使得限位板在转动过程中会更加的顺畅并且限位板的安装准确度更高更快速，避免了限位板需要与变挡轴的端面对齐又需要与箱体连接导致的限位板的安装需要二次定位，从而使得限位板的安装不方便，并且通过铰接件和限位槽的设置，使得限位板是具有两个定位点，限位板的固定更加的稳固，从而能在保证限位结
构使用稳定性的前提下又能提升限位结构安装的便捷性。
[0009]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述箱体内还设有轴承座，所述轴承座设置在限位板的一侧，所述轴承座的侧壁上开设有定位槽，所述定位槽具有限位壁，所述限位板部分嵌入定位槽内，所述限位板绕着铰接件摆动时限位壁能与限位板的侧壁相抵靠并将限位板部分限位在定位槽内。
[0010]通过铰接件固定后，再将轴承座安装在箱体内，并通过定位槽内限位壁的设置，使得限位板在安装固定后并不能从定位槽内移出，从而提升了限位板对变挡轴轴向限位的稳定性，并且轴承座是在限位板安装后再进行的安装，因此并不影响限位板的安装效率，而且限位板和定位槽并不是紧配合，使得轴承座的安装更加的便利，进一步的提升了限位结构安装的便捷性。
[0011]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述铰接件为螺栓，所述限位板上具有通过螺栓与箱体铰接的铰接部和嵌入定位槽内的限位部一，所述铰接部和限位部一之间形成让位凹口一。
[0012]铰接部和限位部一之间形成让位凹口一，避免了螺栓在安装过程中与轴承座的侧壁发生干涉，使得轴承座的安装更加快速便捷，且不影响轴承座的正常使用和安装。
[0013]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述定位槽和限位槽分别位于限位板的两侧，所述铰接部设置在定位槽和限位槽之间。
[0014]该结构的设置，使得铰接部、定位槽和限位槽是在限位板的三个点上，限位板有三个定位点，而在安装过程中三角定位是稳定的定位方式，避免了限位板在使用时发生位移，进一步的提升了限位板安装的稳定性。
[0015]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述限位板上还具有嵌入限位槽内的限位部二，所述限位部一和限位部二的侧壁均为弧形壁，所述限位槽的侧壁和定位槽的侧壁均为弧形壁。
[0016]通过将限位部一和限位部二的侧壁设置为弧形壁，将限位槽的侧壁和定位槽的侧壁设置为弧形壁，使得当限位部一嵌入到定位槽内时能更快速，且不易发生干涉，限位部二嵌入到限位槽内也不易发生干涉，进一步的提升了限位结构的安装效率。
[0017]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述限位部二朝向限位板方向凹陷形成让位凹口二，所述让位凹口二设置在远离限位部二的一侧。
[0018]让位凹口二的设置，能起到让位作用，使得在限位板转动过程中，限位部二能快速的嵌入到限位槽内，且限位部二的侧壁不与限位槽的槽壁发生碰撞，进一步的提升了限位结构的安装效率和安装稳定性。
[0019]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述限位槽侧壁均与箱体内壁相连，且限位槽的槽口长度小于限位部二的长度，所述定位槽侧壁与轴承座的侧壁相连，且定位槽的槽口小于限位部一的长度。
[0020]该结构的设置，使得限位部一能在定位槽内转动，限位部二能在限位槽内转动，从而使得当限位板在生产过程中有误差时，还是可以对变挡轴进行限位并安装在箱体内，且能降低限位板在安装过程中的摩擦，进一步提升了限位结构的安装便捷性。
[0021]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述限位板的中部上开设有至少一个减重孔。
[0022]该结构的设置，使得限位板能在保证结构强度的同时也能实现轻量化设计，提升了发动机的轻量化设计效果。
[0023]在上述的发动机变挡轴的限位结构中，所述铰接件为限位销，所述限位销上开设有可伸缩的弹性钢珠，所述箱体内开设有可供限位销嵌入的安装槽，所述安装槽的槽壁上开设有可供弹性钢珠嵌入的定位孔。
[0024]通过先将限位销嵌入安装槽内，此时限位销的弹性钢珠并没有嵌入定位孔内，而限位板能绕着限位销转动，当限位板转动到位后，可下压限位销，使得弹性钢珠嵌入到定位孔内，从而实现了对限位板和箱体之间的固定连接。
[0025]与现有技术相比，本发动机变挡轴的限位结构具有以下优点：
[0026]1、通过先将限位板预定位的方式定位在箱体上，再转动限位板并使得限位板嵌入到限位槽内，此时限位板与箱体之间是一直有连接关系的，沿着铰接件转动使得限位板转动后更快速的嵌入到限位槽内，而不需要在安装过程中查看限位板卡入限位槽内的具体位置，使得限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机变挡轴的限位结构，发动机包括箱体(1)、设置箱体(1)内的变挡轴(2)和设置在箱体(1)内的限位板(3)，其特征在于，本限位结构包括铰接件(4)和开设在箱体(1)内壁上的限位槽(11)，所述限位板(3)的一端通过铰接件(4)与箱体(1)铰接并且铰接件(4)能将限位板(3)锁紧在箱体(1)上，所述限位板(3)能绕着铰接件(4)转动至限位板(3)部分嵌入限位槽(11)内，且限位板(3)通过铰接件(4)与箱体(1)锁紧并将限位板(3)与变挡轴(2)的端面相抵靠。2.根据权利要求1所述的发动机变挡轴的限位结构，其特征在于，所述箱体(1)内还设有轴承座(5)，所述轴承座(5)设置在限位板(3)的一侧，所述轴承座(5)的侧壁上开设有定位槽(51)，所述定位槽(51)具有限位壁(51a)，所述限位板(3)部分嵌入定位槽(51)内，所述限位板(3)绕着铰接件(4)摆动时限位壁(51a)能与限位板(3)的侧壁相抵靠并将限位板(3)部分限位在定位槽(51)内。3.根据权利要求2所述的发动机变挡轴的限位结构，其特征在于，所述铰接件(4)为螺栓，所述限位板(3)上具有通过螺栓与箱体(1)铰接的铰接部(31)和嵌入定位槽(51)内的限位部一(32)，所述铰接部(31)和限位部一(32)之间形成让位凹口一(33)。4.根据权利要求3所述的发动机变挡轴的限位结构，其特征在于，所述定位槽(51)和限位槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立成，张林江，金潮，莫康鑫，陈明明，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：