一种换挡器制造技术

本发明专利技术提供一种换挡器，具有至少六个稳态位点，其中，第一稳态位点为作为N挡的中间稳态位点，从第一稳态位点沿第一方向运动可到达作为D挡的第二稳态位点，从第二稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为运动模式的第三稳态位点，从第三稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点，从第一稳态位点沿与第一方向反向的第二方向运动可到达作为R挡的第五稳态位点，从第五稳态位点沿第二方向继续运动可到达作为P挡的第六稳态位点。通过本发明专利技术的换挡器可以通过一个零件来实现P挡、R挡、N挡、D挡、运动模式和手动驾驶模式的挡位切换和驾驶模式的选择，能将挡位切换和驾驶模式选择集成一体，可有效释放整车空间，减少分零件数量。减少分零件数量。减少分零件数量。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡器


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种换挡器。

技术介绍

[0002]随着乘用车技术的发展，顾客对乘用车的科技化、简约化要求越来越高，简单易操纵的高科技配置越来越普及，其中换挡器的发展越来越快。但是，现有的换挡器大多由2个或者多个实体零件实现挡位切换和驾驶模式选择。即通过一个零件实现P挡(停车挡)、R挡(倒车挡)、N挡(空挡)、D挡(前进挡)的挡位切换，通过另一个零件实现运动模式、雪地模式、手动驾驶模式和自动驾驶模式的驾驶模式的选择和切换，这存在装配工艺复杂、成本高、占用空间大等缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种能将挡位切换和驾驶模式选择集成一体的换挡器。
[0004]本专利技术提供一种换挡器，该换挡器具有至少六个稳态位点，其中，第一稳态位点为作为N挡的中间稳态位点，从第一稳态位点沿第一方向运动可到达作为D挡的第二稳态位点，从第二稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为运动模式的第三稳态位点，从第三稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点，从第一稳态位点沿与第一方向反向的第二方向运动可到达作为R挡的第五稳态位点，从第五稳态位点沿第二方向继续运动可到达作为P挡的第六稳态位点。
[0005]进一步地，该换挡器为一拨杆，第一方向为向下方向，第二方向为向上方向。
[0006]进一步地，该换挡器设于方向盘处。
[0007]进一步地，在该换挡器设有位置传感器，通过位置传感器获得该换挡器的挡位或驾驶模式信息，并将获得的挡位或驾驶模式信息发送给控制器，以使控制器控制车辆进行相应的挡位或驾驶模式切换。
[0008]进一步地，该换挡器为一旋钮，第一方向为顺时针方向，第二方向为逆时针方向。
[0009]进一步地，该换挡器设于副仪表台处。
[0010]进一步地，在该换挡器设有角度传感器，通过角度传感器获得该换挡器的挡位或驾驶模式信息，并将获得的挡位或驾驶模式信息发送给控制器，以使控制器控制车辆进行相应的挡位或驾驶模式切换。
[0011]由于本专利技术的换挡器具有至少六个稳态位点，在该六个稳态位点分别设有P挡、R挡、N挡、D挡、运动模式和手动驾驶模式，该换挡器沿相互反向的第一方向或第二方向作一定的运动，可分别到达六个稳态位点，因此通过一个零件可以实现P挡、R挡、N挡、D挡、运动模式和手动驾驶模式的挡位切换和驾驶模式的选择，能将挡位切换和驾驶模式选择集成一体，可以有效释放整车空间，减少分零件数量。
附图说明
[0012]图1为本专利技术第一实施例的换挡器设于方向盘处的结构图
[0013]图2为本专利技术第一实施例的换挡器处于中间稳态位点N挡的结构图
[0014]图3为本专利技术第一实施例的换挡器处于第二稳态位点D挡的结构图
[0015]图4为本专利技术第一实施例的换挡器处于第五稳态位点R挡的结构图
[0016]图5为本专利技术第二实施例的换挡器设于副仪表台处的结构图
[0017]图6为本专利技术第二实施例的换挡器处于中间稳态位点N挡的结构图
[0018]图7为本专利技术第二实施例的换挡器处于第二稳态位点D挡的结构图
[0019]图8为本专利技术第二实施例的换挡器处于第五稳态位点R挡的结构图
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0021]本专利技术的换挡器具有至少六个稳态位点，其中，第一稳态位点为作为N挡的中间稳态位点，从第一稳态位点沿第一方向运动可到达作为D挡的第二稳态位点，从第二稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为运动模式的第三稳态位点，从第三稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点，从第一稳态位点沿与第一方向反向的第二方向运动可到达作为R挡的第五稳态位点，从第五稳态位点沿第二方向继续运动可到达作为P挡的第六稳态位点。
[0022]下面结合实施例对本专利技术的换挡器进行进一步的阐述。
[0023]实施例一
[0024]如图1所示，该换挡器为一拨杆，其设于方向盘处。通过将拨杆设于方向盘处，可以便于驾驶员对拨杆的操作。拨杆的结构可以为现有技术的任意形式。在换挡器为拨杆时，第一方向向下方向，第二方向为向上方向。
[0025]如图2所示，中间稳态位点为N挡，此时将拨杆往下拨，即将拨杆从第一稳态位点沿第一方向运动，可使拨杆到达作为D挡的第二稳态位点。请一并结合图3，当目前挡位为D挡时，继续将拨杆往下拨，即将拨杆从第二稳态位点沿第一方向继续运动，可使拨杆到达作为运动模式的第三稳态位点。当目前为运动模式时，继续将拨杆往下拨，即将拨杆从第三稳态位点沿第一方向继续运动，可使拨杆到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点。
[0026]中间稳态位点为N挡，此时将拨杆往上拨，即将拨杆从第一稳态位点沿第二方向运动，可使拨杆到达作为R挡的第五稳态位点。请一并结合图4，当目前挡位为R挡时，继续将拨杆往上拨，即将拨杆从第五稳态位点沿第二方向继续运动，可使拨杆到达作为P挡的第六稳态位点。
[0027]在该换挡器还可以设有位置传感器，通过位置传感器获得该换挡器的挡位或驾驶模式信息，并将获得的挡位或驾驶模式信息发送给控制器，以使控制器控制车辆进行相应的挡位或驾驶模式切换。例如，当换挡器从第一稳态位点运动到第二稳态位点，即从N挡模式切换到D挡模式时，位置传感器感测到拨杆位于第二稳态位点，并将感测到的信息发送给控制器，控制器再控制车辆从N挡切换到D挡。
[0028]实施例二
[0029]如图5所示，该换挡器为一旋钮，其设于副仪表台处。通过将旋钮设于副仪表台处，可以便于驾驶员对旋钮的操作。旋钮的结构可以为现有技术的任意形式。在换挡器为旋钮时，第一方向为顺时针方向，第二方向为逆时针方向。
[0030]如图6所示，中间稳态位点为N挡，此时将旋钮沿顺时针方向旋转，即将旋钮从第一稳态位点沿第一方向运动，可使旋钮到达作为D挡的第二稳态位点。请一并结合图7，当目前挡位为D挡时，继续将旋钮沿顺时针方向旋转，即将旋钮从第二稳态位点沿第一方向继续运动，可使旋钮到达作为运动模式的第三稳态位点。当目前为运动模式时，继续将旋钮沿顺时针方向旋转，即将旋钮从第三稳态位点沿第一方向继续运动，可使旋钮到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点。
[0031]中间稳态位点为N挡，此时将旋钮沿逆时针方向旋转，即将旋钮从第一稳态位点沿第二方向运动，可使旋钮到达作为R挡的第五稳态位点。请一并结合图8，当目前挡位为R挡时，继续将旋钮沿逆时针方向旋转，即将旋钮从第五稳态位点沿第二方向继续运动，可使旋钮到达作为P挡的第六稳态位点。
[0032]在该换挡器还可以设有角度传感器，通过角度传感器获得该换挡器的挡位或驾驶模式信息，并将获得的挡位或驾驶模式信息发送给控制器，以使控制器控制车辆进行相应的挡位或驾驶模式切换。例如，可以将第一稳态位点设为零度角，旋钮从第一稳态位点沿顺时针方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换挡器，其特征在于，该换挡器具有至少六个稳态位点，其中，第一稳态位点为作为N挡的中间稳态位点，从所述第一稳态位点沿第一方向运动可到达作为D挡的第二稳态位点，从所述第二稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为运动模式的第三稳态位点，从所述第三稳态位点沿第一方向继续运动可到达作为手动驾驶模式的第四稳态位点，从所述第一稳态位点沿与第一方向反向的第二方向运动可到达作为R挡的第五稳态位点，从所述第五稳态位点沿第二方向继续运动可到达作为P挡的第六稳态位点。2.如权利要求1所述的换挡器，其特征在于，该换挡器为一拨杆，所述第一方向为向下方向，所述第二方向为向上方向。3.如权利要求2所述的换挡器，其特征在于，该换挡器设于方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉珊，范家春，沈烈，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：