一种换挡驻车一体装置，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及依序套设于所述输出轴上的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮方向移动并与所述速度齿轮啮合时，实现整车换挡。本实用新型专利技术中的换挡驻车一体装置，将原有的驻车系统集成到同步器中，使变速箱的结构更加紧凑，且大大降低了成本。且大大降低了成本。且大大降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
换挡驻车一体装置
[0001]本技术涉及车辆动力传递系统
，特别是涉及一种换挡驻车一体装置。
技术介绍
[0002]换挡和驻车是汽车中必不可少的功能。目前的驻车系统是一套单独的驻车系统，主要由制动齿轮和制动机构组成。制动机构控制制动齿轮停止转动，制动齿轮通过花键固定在输出轴上，防止输出轴的转动，从而实现驻车的功能。现有的汽车换挡通过变速箱中换挡系统实现，而同步器系统是换挡系统必不可少的器件，其通过锥面间的摩擦力使得齿轮组件速度与同步器速度逐渐同步。
[0003]目前的同步器系统和驻车系统分开工作，在汽车中的布置上需要预留更多的空间，空间不够紧凑。参与功能运作的零件较多，质量管控需要投入更多的资源，成本较高。
技术实现思路
[0004]鉴于上述状况，有必要针对现有技术中同步器系统和驻车系统分开工作导致汽车空间利用率不高，且成本高的问题，提供一种换挡驻车一体装置。
[0005]一种换挡驻车一体装置，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及沿着所述输出轴长度方向上依序套设的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮组件方向移动并与所述速度齿轮组件啮合时，实现整车换挡。
[0006]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉组件包括拨叉轴和套设于所述拨叉轴上的拨叉，以及与所述拨叉连接的弹簧组件，所述拨叉与所述齿套连接，当所述拨叉轴同所述拨叉一起朝向所述驻车齿圈组件方向移动时，通过所述拨叉压缩所述弹簧组件，以使所述齿套压紧所述驻车齿圈组件。
[0007]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉包括固定部和连接部，所述固定部套设于所述拨叉轴上，所述连接部与所述齿套连接，所述固定部上开设有容纳槽，所述弹簧组件包括弹簧和套设于所述拨叉轴上的挡块，所述弹簧置于所述容纳槽内，所述挡块位于所述弹簧的下方，且所述挡块的尺寸小于所述容纳槽的尺寸，所述拨叉轴上固设有一连接块，所述连接块位于所述固定部的上端，以对所述拨叉进行限位。
[0008]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述连接块与电机连接。
[0009]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述拨叉轴上固设有第一插销，所述挡块上开设有与所述第一插销适配的缺口，所述挡块通过所述第一插销进行限位。
[0010]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述齿套的侧壁上开设有周向设置的凹
槽，所述拨叉卡设于所述凹槽内，且与所述凹槽臂之间具有间隙。
[0011]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述传动组件包括齿毂和设置在所述齿毂朝向所述速度齿轮组件一侧的同步环，所述齿套套设于所述齿毂上并与所述齿毂啮合，所述齿毂通过花键连接在所述输出轴上。
[0012]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述齿套上周向设置有若干内花键，所述驻车齿圈组件和所述速度齿轮组件上设置有与所述内花键匹配的外花键。
[0013]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述内花键和所述外花键采用直齿为渐开线花键。
[0014]进一步的，上述换挡驻车一体装置，其中，所述驻车齿圈组件包括驻车齿圈和固定于所述驻车齿圈上的挡板，所述挡板上开设有多个固定孔，所述固定孔用于连接变速箱的壳体。
[0015]本技术中的换挡驻车一体装置，将原有的驻车系统集成到同步器中，使变速箱的结构更加紧凑，并且将原有的驻车机构的零件取消，减轻了变速箱的重量，节约了成本，同时，减少参与驻车功能的零件，可降低失效率低，可靠性大大提高。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中的换挡驻车一体装置的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中的换挡驻车一体装置的分解结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中的驻车齿圈组件的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例中的拨叉组件的结构示意图。
[0020]主要元件符号说明
[0021]具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1和图2，为本技术实施例中的换挡驻车一体装置，该装置在现有的同步器的结构上进行改进，以同时实现驻车和换挡的功能。该换挡驻车一体装置包括：拨叉组件10、输出轴20、齿套30，以及沿着该输出轴20长度方向上依序套设的驻车齿圈组件40、传动组件50和速度齿轮组件60。该拨叉组件10与齿套30连接，该齿套30套设于传动组件50上，且与传动组件50通过花键啮合。
[0026]该传动组件50包括齿毂51和同步环52，该同步环52设置在齿毂51朝向速度齿轮组件60一侧的。该齿毂51上设置有外花键，该齿套30上设置有内花键，该齿套30套设于齿毂51上并通过内外花键键合，该内花键和外花键均采用渐开线花键。该齿毂51通过花键连接在输出轴20上。
[0027]该驻车齿圈组件40和速度齿轮组件60分别设置在齿套30的两侧。如图3 所示，该驻车圈组件40包括驻车齿圈41和焊接固定于驻车齿圈41上的挡板42。该挡板42上开设有多个固定孔，该固定孔例如为螺纹孔，该挡板42通过穿设于该固定孔内的螺栓固定在变速箱的壳体上。该挡板42远离该驻车齿圈41的一侧固设有轴承70，该输出轴20与该轴承70固定连接。该驻车齿圈41上周向设置有若干外花键，和齿套30上的内花键配合传递扭矩。
[0028]该速度齿轮组件60朝向齿套30的一侧周向设置有若干内花键，和齿套30 上的内花键配合传递扭矩。
[0029]该驻车齿圈41和速度齿轮组件60上的外花键均采用渐开线花键。
[0030]进一步的，为了便于齿套30与驻车齿圈41及速度齿轮组件60之间的键合，该驻车齿轮41和速度齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种换挡驻车一体装置，其特征在于，包括：拨叉组件、输出轴、齿套，以及沿着所述输出轴长度方向上依序套设的驻车齿圈组件、传动组件和速度齿轮组件，所述传动组件与所述输出轴通过花键啮合，所述驻车齿圈组件与所述输出轴通过轴承连接，所述拨叉组件与所述齿套连接，所述齿套套设于所述传动组件上，且与所述传动组件通过花键啮合，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述驻车齿圈组件方向移动并与所述驻车齿圈组件啮合时，实现整车驻车，所述拨叉组件带动所述齿套朝向所述速度齿轮组件方向移动并与所述速度齿轮组件啮合时，实现整车换挡。2.如权利要求1所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述拨叉组件包括拨叉轴和套设于所述拨叉轴上的拨叉，以及与所述拨叉连接的弹簧组件，所述拨叉与所述齿套连接，当所述拨叉轴同所述拨叉一起朝向所述驻车齿圈组件方向移动时，通过所述拨叉压缩所述弹簧组件，以使所述齿套压紧所述驻车齿圈组件。3.如权利要求2所述的换挡驻车一体装置，其特征在于，所述拨叉包括固定部和连接部，所述固定部套设于所述拨叉轴上，所述连接部与所述齿套连接，所述固定部上开设有容纳槽，所述弹簧组件包括弹簧和套设于所述拨叉轴上的挡块，所述弹簧置于所述容纳槽内，所述挡块位于所述弹簧的下方，且所述挡块的尺寸小于所述容纳槽的尺寸，...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭剑冰，郝梦梦，罗鸣晨，何翔，许令清，冷林林，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：
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