船用换挡机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船用换挡机构，包括过渡板，过渡板的一侧连接有换挡支架，换挡支架上设置有换挡拉索，换挡拉索一端通过换挡连杆与设置于过渡板上的换挡轴连接，换挡轴上设置有齿轮，所述换挡轴的一侧设置有与所述换挡轴啮合的从动齿轮，从动齿轮上设置有角度传感器，拉动换挡拉索，再带动所述换挡连杆运动，换挡连杆带动所述换挡轴旋转，换挡轴驱动从动齿轮转动，并由所述角度传感器感知角度变化。本实用新型专利技术的有益效果体现在：通过结合角度传感器，很好的进行换挡角度的感知，并将其进行转化成电信号后经由ECU对发动机进行控制，以调节相应的转速改善换挡对机械部件的冲击，提高了传动部件的寿命，同时，也进一步改善了用户换挡体验。换挡体验。换挡体验。

【技术实现步骤摘要】
船用换挡机构


[0001]本技术涉及一种船用换挡机构。

技术介绍

[0002]船用发动机在出现危险的情况下，需要在高速的时候进行换挡操作，如果使用现有的机械锁死装置将高速下换挡的功能锁死，会导致在紧急情况下不能进行换挡操作，严重的还可能会导致使用人受伤害。而在高速下换挡也会由于操作的平顺度较差，换挡冲击较大。同时，换挡的相关零部件由于经常承受大冲击情况下，也会加速零部件的老化，影响相关零部件的寿命。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种船用换挡机构。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0005]船用换挡机构，包括过渡板，所述过渡板的一侧连接有换挡支架，所述换挡支架上设置有换挡拉索，所述换挡拉索的一端通过换挡连杆与设置于所述过渡板上的换挡轴连接，所述换挡轴上设置有齿轮，所述换挡轴的一侧设置有与所述换挡轴啮合的从动齿轮，所述从动齿轮上设置有角度传感器，拉动所述换挡拉索，所述换挡拉索带动所述换挡连杆运动，所述换挡连杆带动所述换挡轴旋转，所述换挡轴驱动所述从动齿轮转动，并由所述角度传感器感知角度变化。
[0006]优选地，所述换挡拉索的输入端与船用换挡手柄连接。
[0007]优选地，所述换挡支架与所述过渡板螺钉连接。
[0008]优选地，所述换挡支架上设置有固定夹板，所述换挡拉索的输出端通过所述固定夹板固定于所述换挡支架上，所述换挡拉索的输出端上开设有固定孔，所述固定孔与所述换挡连杆通过连接柱连接，所述连接柱上设置有用于防止所述换挡拉索与所述换挡支架脱落的蝶形夹。
[0009]优选地，所述换挡支架上开设有用于配合所述换挡拉索滑动的导槽，所述导槽内设置有滚子，所述换挡拉索的输出端与所述连接柱连接，所述连接柱的底部设置有滚子，所述换挡拉索运动，带动所述换挡连杆运动，所述换挡连杆在所述滚子与所述导槽的配合下，将换挡拉索的直线运动转换为所述换挡连杆的旋转运动。
[0010]优选地，所述换挡连杆的输出端通过连接孔与所述换挡轴连接。
[0011]优选地，所述机构还包括与所述角度传感器连接的线束，所述线束通过主线束与船用发动机控制单元连接。
[0012]优选地，所述换挡支架与所述换挡拉索之间设置有衬套。
[0013]优选地，所述蝶形夹与所述换挡拉索之间设置有垫片。
[0014]本技术的有益效果体现在：通过结合角度传感器，很好的进行换挡角度的感知，并将其进行转化成电信号后经由ECU对发动机进行控制，以调节相应的转速改善换挡对
机械部件的冲击，提高了传动部件的寿命，同时，也进一步改善了用户换挡体验。
附图说明
[0015]图1：本技术的结构示意图。
[0016]图2：本技术剖面结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合实施例具体阐述本技术的技术方案，结合图1-图2所示，本技术揭示了一种船用换挡机构，该换挡机构可以减少换挡对于传动部件带来的冲击力，同时可以降低换挡力，从而提高传动部件的寿命。所述换挡机构包括过渡板1，所述过渡板1的一侧连接有换挡支架10，所述换挡支架10上设置有换挡拉索11，所述换挡拉索的输出端通过换挡连杆9与设置于所述过渡板1上的换挡轴6连接。具体的，所述换挡支架10与所述过渡板1通过固定螺钉15进行紧固连接。所述换挡支架10的近端上设置有固定夹板16，所述换挡支架10的远端上开设有用于配合所述换挡拉索11滑动的导槽，所述导槽内设置有滚子14。所述换挡拉索11的输入端与船用换挡手柄连接，所述换挡拉索11的输出端通过所述固定夹板16固定于所述换挡支架10上，所述换挡拉索11的输出端上开设有固定孔，所述固定孔与所述换挡连杆9通过连接柱连接，所述连接柱上设置有用于防止所述换挡拉索与所述换挡支架脱落的蝶形夹13。所述换挡拉索11的输出端与所述换挡连杆9的连接柱连接，所述滚子14位于所述换挡拉索11下部与所述换挡连杆9连接柱连接，将滑动运动转为滚动运动，且通过所述换挡拉索11输出端固定孔与所述换挡连杆9通过连接柱连接，使用所述蝶形夹13防止所述换挡拉索与所述换挡连杆9脱落。所述换挡拉索11通过所述换挡连杆9的连接柱带动所述换挡连杆9运动，在所述换挡支架10上的导槽和所述滚子14的配合下，将所述换挡拉索11的直线运动转变为所述换挡连杆9的旋转运动。一般挡位包括前进挡、空挡和后退挡。
[0018]为减少所述换挡拉索11的调节固定柱与换挡支架10间的摩擦带来的磨损，所述换挡支架11上的固定沉孔与所述换挡拉索11上的调节固定柱之间设置有衬套16。所述蝶形夹13与所述换挡拉索11之间设置有防磨损垫片19。所述衬套16采用塑料材质。
[0019]所述换挡轴6上设置有齿轮，所述换挡轴6的一侧设置有与所述换挡轴6啮合的从动齿轮4，所述从动齿轮4上设置有角度传感器3，当所述换挡轴6在转动时，将带动从动齿轮4转动，从而带动角度传感器3转动，以测得角度的变化。
[0020]所述换挡连杆9包括连接柱，所述换挡轴6上固定有一带连接孔的中间传动杆。所述换挡连杆9一端与所述换挡拉索11通过连接柱连接，另一端通过连接孔与所述换挡轴6连接。所述换挡连杆9与所述换挡轴6之间设计有衬套18并使用所述垫片7，所述螺母8固定。所述螺母8为带自锁功能的螺母以防发动机在运行中螺母松脱。
[0021]以下简述下本技术在换挡时的实现原理：
[0022]拉动所述换挡拉索11，所述换挡拉索11带动所述换挡连杆9运动，所述换挡连杆9带动所述换挡轴6旋转，即所述换挡连杆9在换挡支架10的导槽和滚子14的配合下将换挡拉索11的直线运动转换成换挡轴6的旋转运动。所述换挡轴6通过齿轮驱动所述从动齿轮4转动，并由所述角度传感器3感知角度变化。
[0023]为进一步的实现全自动且精确的控制，所述机构还包括与所述角度传感器3连接
的线束5，所述线束5通过主线束与船用发动机控制单元ECU连接。所述ECU和喷油嘴及怠速空气控制阀IAC通过主线束连接，所述船用发动机控制单元ECU接收到角度传感器3发送的信号后将发出指令控制发动机进行相应参数的调整从而降低转速，即通过发送相关信号指令给喷油嘴和怠速空气控制阀IAC，通过喷油嘴来控制喷油量与频率，同时控制怠速空气控制阀IAC的开度，以达到控制转速，平顺换挡，减少冲击的目的。
[0024]当然本技术尚有多种具体的实施方式，在此就不一一列举。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船用换挡机构，包括过渡板，所述过渡板的一侧连接有换挡支架，所述换挡支架上设置有换挡拉索，其特征在于：所述换挡拉索的一端通过换挡连杆与设置于所述过渡板上的换挡轴连接，所述换挡轴上设置有齿轮，所述换挡轴的一侧设置有与所述换挡轴啮合的从动齿轮，所述从动齿轮上设置有角度传感器，拉动所述换挡拉索，所述换挡拉索带动所述换挡连杆运动，所述换挡连杆带动所述换挡轴旋转，所述换挡轴驱动所述从动齿轮转动，并由所述角度传感器感知角度变化。2.如权利要求1所述的船用换挡机构，其特征在于，所述换挡拉索的输入端与船用换挡手柄连接。3.如权利要求1所述的船用换挡机构，其特征在于，所述换挡支架与所述过渡板螺钉连接。4.如权利要求3所述的船用换挡机构，其特征在于，所述换挡支架上设置有固定夹板，所述换挡拉索的输出端通过所述固定夹板固定于所述换挡支架上，所述换挡拉索的输出端上开设有固定孔，所述固定孔与所述换挡连杆通过连接柱连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恩德，
申请(专利权)人：水星海事技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：