一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，包括AMT防溜坡控制系统总成，所述AMT防溜坡控制系统总成内部包括有电子刹车系统、AMT变速箱机械控制系统、TCU。该基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，电子刹车系统结构简单，不需要对车辆有大的改造，只需要在原车基础手刹系统上增加一路管路至制动缸，因而在整车成本增加很小的情况下，大大的提升整车性能，电子刹车系统结构设计简单也使得系统性能可靠性高、故障率低，电子刹车系统由于兼有手刹的特性，可以改为电子手刹系统，提升整车档次，也很好的保护离合器摩擦片延长了其寿命。摩擦片延长了其寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统


[0001]本专利技术涉及商用车AMT系统
，具体为一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统。

技术介绍

[0002]当前欧洲商用AMT系统经过几十年的发展，目前已经非常成熟，AMT装备率已超过86％，其在换挡逻辑、可靠性和平顺性等方面都已非常成熟，驾驶舒适性已经接近轿车，目前在国内商用车市场，手动变速装置依旧是主流，但随着国内高速公路网络趋于完善，公路物流运输需求迅猛增长，商用车驾驶员对车辆的安全性、舒适性和燃油经济性需求越来越高，AMT变速箱已经成为未来商用车变速箱发展的主要方向，是商用车解决燃油消耗、提升整车性价比、降低部件磨损和提高驾驶安全性等问题的关键部件之一，同时也将是未来整车自动驾驶中最重要的一个环节，国内商用车市场对AMT变速箱的需求会持续增长。
[0003]但随着商用车配套AMT装配率在国内逐步提高，尤其是在重卡行业更为明显，AMT自身的缺点也被暴露出来，即：ATM车型普遍存在在坡道起步时有溜坡现象，该问题与AMT变速箱自身结构有关，是先天性缺陷，单纯靠软件弥补可靠性不高且对机械部件要求比较高，造成机械部件使用寿命降低，尤其是离合器摩擦片磨损严重。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统在对人群进行疏散的过程中，智慧通过人力进行疏散，造成疏散时人们到处乱跑，无法找到正确的逃生路线，增加了应急疏散场面的混乱程度，同时一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统无法对错误的路线进行封闭，导致在疏散的过程中，可能会有人跑错了，增加疏散过程中人员的伤亡，且应急疏散过程中，无法对发生灾害的地方进行控制，导致灾害快速蔓延，从而增加了疏散难度的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，包括AMT防溜坡控制系统总成，所述AMT防溜坡控制系统总成内部包括有电子刹车系统、AMT变速箱机械控制系统、TCU。
[0006]优选的，所述电子刹车系统内部包括有气动电磁阀和电控系统，且电控系统与气动电磁阀电性连接。
[0007]优选的，所述AMT变速箱机械控制系统内部包括有空气滤清器，且空气滤清器出气端固定连接有空气压缩机，所述空气压缩机进气端与空气滤清器出气端相互连接，且空气压缩机出气端固定连接有空气干燥机构，所述空气干燥机构出气口固定连接有四回路保护阀，且四回路保护阀第一连接端与空气干燥机构出气端固定连接，所述四回路保护阀第二连接端固定连接有前后桥制动系统，且四回路保护阀第三连接端固定连接手制动储气筒，所述四回路保护阀第四连接端固定连接有气压辅助系统，所述手制动储气筒出气端固定连
接有三通阀，且三通管第一出气端固定连接有手动阀，所述手动阀出气端固定连接有快放阀，所述三通管第二出气端与电子刹车系统内部的气动电磁阀相互连通，所述快放阀出气端固定连接有放气制动室。
[0008]优选的，所述TCU通过连接线与电子刹车系统相互电性连接，且TCU为内部含有PWM占空比控制模块结构。
[0009]优选的，所述AMT变速箱机械控制系统中的所有管道连接均采用密封圈安装的高密封连接结构，且AMT变速箱机械控制系统中空气干燥机构采用瓶装干燥剂结构。
[0010]优选的，所述放气制动室为弹簧制动缸阀控制结构，且放气制动室与快放阀和气动电磁阀通过三通管相互连通。
[0011]本专利技术的有益效果是：该基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，通过在整车气动系统布局不变的情况下，只需要在原有手制动储气罐处将原有出气阀接头更换为三通阀接头，其中一路气孔用于接电子刹车系统进气管，将该气管接入电子刹车系统的气动电磁阀进气孔处，然后从电磁阀出气孔接出气管至弹簧制动缸阀放气制动室，使电子刹车系统气路域手刹制动系统形成并联关系，二者功能互不影响，既正常拉起手刹气压推动弹簧制动缸阀产生制动力，若松开手刹则弹簧制动缸阀回位取消制动力，本专利技术通过将电子刹车系统与AMT系统相融合，通过电子刹车系统实现AMT车辆起步防溜坡功能，提升了AMT系统车辆操纵舒适性，电子刹车系统结构简单，不需要对车辆有大的改造，只需要在原车基础手刹系统上增加一路管路至制动缸；电器方面也只需要简单增加一些线路用于气管控制即可，因而在整车成本增加很小的情况下，大大的提升整车性能，电子刹车系统结构设计简单也使得系统性能可靠性高、故障率低，电子刹车系统由于兼有手刹的特性，可以改为电子手刹系统，提升整车档次，相比于传统AMT车型利用蠕行功能解决溜坡问题，电子刹车系统优点更为明显，首先对离合器摩擦片性能要求降低，也很好的保护离合器摩擦片延长了其寿命，其次性能稳定，蠕行功能解决放流坡功能对控制策略要求比较高，同时也需要可靠的硬件配合，且随着时间的推移，机械部分必然产生磨损导致性能下降可靠性降低，导致系统一致性变差，电子刹车系统不存在该问题，因而其可靠性高、性能稳定。
附图说明
[0012]图1为本专利技术整体结构示意图。
[0013]图中：1、AMT防溜坡控制系统总成；2、电子刹车系统；3、AMT变速箱机械控制系统；4、TCU；201、气动电磁阀；202、电控系统；301、空气滤清器；302、空气压缩机；303、空气干燥机构；304、四回路保护阀；305、前后桥制动系统；306、手制动储气筒；307、气压辅助系统；308、手动阀；309、快放阀；310、放气制动室。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种基于电子刹车辅助的商用车 AMT防溜
坡控制系统，包括AMT防溜坡控制系统总成1，AMT防溜坡控制系统总成1内部包括有电子刹车系统2、AMT变速箱机械控制系统3、TCU4。
[0016]进一步的，电子刹车系统2内部包括有气动电磁阀201和电控系统202，且电控系统202与气动电磁阀201电性连接，通过使用电控系统202控制气动电磁阀201的开启和关闭，从而方便整体进行刹车，通过电控系统202控制电磁阀的开关实现刹车功能，增加了整体实用性。
[0017]进一步的，AMT变速箱机械控制系统3内部包括有空气滤清器301，且空气滤清器301出气端固定连接有空气压缩机302，空气压缩机302进气端与空气滤清器301出气端相互连接，且空气压缩机302出气端固定连接有空气干燥机构303，空气干燥机构303出气口固定连接有四回路保护阀304，且四回路保护阀304第一连接端与空气干燥机构303出气端固定连接，四回路保护阀304第二连接端固定连接有前后桥制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，包括AMT防溜坡控制系统总成（1），其特征在于：所述AMT防溜坡控制系统总成（1）内部包括有电子刹车系统（2）、AMT变速箱机械控制系统（3）、TCU（4）。2.根据权利要求1所述的一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，其特征在于：所述电子刹车系统（2）内部包括有气动电磁阀（201）和电控系统（202），且电控系统（202）与气动电磁阀（201）电性连接。3.根据权利要求1所述的一种基于电子刹车辅助的商用车AMT防溜坡控制系统，其特征在于：所述AMT变速箱机械控制系统（3）内部包括有空气滤清器（301），且空气滤清器（301）出气端固定连接有空气压缩机（302），所述空气压缩机（302）进气端与空气滤清器（301）出气端相互连接，且空气压缩机（302）出气端固定连接有空气干燥机构（303），所述空气干燥机构（303）出气口固定连接有四回路保护阀（304），且四回路保护阀（304）第一连接端与空气干燥机构（303）出气端固定连接，所述四回路保护阀（304）第二连接端固定连接有前后桥制动系统（305），且四回路保护阀（304）第三连接端固定连接手制动储气筒（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄可，尚明利，邹玉凤，
申请(专利权)人：人马江苏智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：