小偏置碰撞主动防护门槛装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛，原始门槛包括内外板以及由内外板组成的空腔，原始门槛内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛内伸出并顶住轮胎。本发明专利技术所提供的主动防护门槛布置在现有门槛前端，被轮罩板所遮挡，车辆行驶过程中，主动防护门槛与周围其他部件的布置不存在空间方面的冲突，仅在碰撞发生时被触发，从而向前延伸，提前与轮胎发生接触，从而为车身提供支点，使车辆绕其旋转，避免刚性壁障与乘员舱正面碰撞，因而无需针对上纵梁、A柱及门槛增加诸多加强板，且主动防护门槛的增加不会增加过多重量，这样就不会与汽车节能环保开发理念冲突。

【技术实现步骤摘要】
小偏置碰撞主动防护门槛装置
本专利技术涉及一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，属于汽车安全领域。
技术介绍
随着汽车保有量的不断增加，汽车安全越来越受到人们关注。相关数据表明，正面碰撞是所有事故中最常见的碰撞形式，而在正面碰撞的死亡事故中，小重叠正面碰撞占四分之一；目前，C-IASI法规中的小偏置碰撞是目前众多汽车企业关注的重点，为确保该碰撞工况中关键测量位置的在车型开发中会针对该工况进行特殊设计；常见设计方案包括(方案1)纵梁前端外侧设置刚性支架，(方案2)加强上纵梁、A柱及门槛结构。方案1的目的是在刚性壁障与刚性支架接触时，使车辆绕刚性转动，从而避免刚性壁障与乘员舱正面碰撞，达到减少关键测量位置侵入量的目的；方案2的目的是一方面使碰撞传力路径上的部件尽可能吸能，降低刚性壁障碰撞乘员舱时的动能，另一方面提高乘员舱刚度，使其能抵抗刚性壁障的碰撞。上述两种方法在目前上市车型中均有采用。其中：小偏置碰撞(SOB)：25％重叠64km/h正面刚性壁障碰撞，C-IASI法规中的一项碰撞试验工况；A柱：汽车乘员舱第一个立柱，通常用于为车门安装、仪表盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛(4)，原始门槛(4)包括内外板以及由内外板组成的空腔，其特征在于，所述的原始门槛(4)内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛(4)内伸出并顶住轮胎。/n

【技术特征摘要】
1.一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，包括原始门槛(4)，原始门槛(4)包括内外板以及由内外板组成的空腔，其特征在于，所述的原始门槛(4)内外板之间的空腔内设有主动防护门槛；当小偏置碰撞发生时，主动防护门槛的前端从原始门槛(4)内伸出并顶住轮胎。


2.如权利要求1所述的一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，其特征在于，所述的原始门槛(4)的空腔内还固定有多个导向支撑架(2)，主动防护门槛通过多个导向支撑架(2)设于原始门槛(4)内。


3.如权利要求2所述的一种小偏置碰撞主动防护门槛装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙芳，
申请(专利权)人：上海渤元信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31