一种乘用车门槛梁制作方法技术

本发明专利技术涉及一种乘用车门槛梁制作方法，针对本发明专利技术乘用车门槛梁的制作方法来说，具体包括如下步骤：S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有弧形凸板(11)、平面板(12)，上侧板和下侧板，结构槽；S2：在外壳内填充吸能材料。本发明专利技术有利于充分利用吸能材料的吸能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车门槛梁制作方法
本专利技术涉及一种乘用车门槛梁制作方法。
技术介绍
在乘用车车身结构中，门槛梁在乘用车发生侧面碰撞过程中起到吸收碰撞能量和保障车内人员的安全的作用，同时影响整车的结构强度、刚度特性。一般门槛结构由门槛内板、门槛外板及其内部加强件组成，这些零件搭接在一起形成腔体，在乘用车发生侧面碰撞时，能够有效抵抗侧面碰撞侵入。为了减少乘用车侧面碰撞过程中的侵入量以保障车内人员安全，通常采用较大厚度的高强度钢材料。在目前的乘用车车身上，通常把门槛内板、门槛外板通过冷冲压、热冲压或辊压等方式加工成U形件，再通过点焊、弧焊等方式将门槛内板、门槛外板及其加强件焊接到一起形成门槛梁。中国专利公开说明书CN208585331U，公开日为20190308，公开了一种用于车辆的门槛梁和具有该门槛梁的车辆。门槛梁适于与车辆的侧围结构相连，并且门槛梁还位于车辆的地板下方并与地板固定，门槛梁包括：外门槛梁；内门槛梁，内门槛梁设置在外门槛梁的内侧面上，内门槛梁的底壁包括：低壁段和高壁段，低壁段位于靠近外门槛梁的外侧，高壁段位于远离外门槛梁的内侧，低壁段低于高壁段且低壁段与高壁段之间设置有连接型面段，从而使得低壁段的下方形成了由连接型面段遮挡的电池包连接结构安装空间，低壁段用于与电池包连接结构固定。其受到碰撞时，沿直线压溃比较困难，不能充分发挥吸能材料的吸能作用。中国专利公开说明书CN111232059A，公开日为20200605，公开了一种门槛梁组件，包括：侧围外板、侧围门槛梁、前地板门槛梁、门槛下纵梁外板和门槛下纵梁内板。侧围外板与侧围门槛梁固定以在侧围外板与侧围门槛梁之间限定出第一缓冲腔；前地板门槛梁与侧围门槛梁固定以在前地板门槛梁与侧围门槛梁之间限定出第二缓冲腔，第二缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧；门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板固定以在门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板之间限定出第三缓冲腔，第三缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧且位于第二缓冲腔的后侧。其不利于加固受碰撞的部位，和承力部位，中间部位不利于沿直线压溃，不能充分发挥吸能材料的吸能效果。中国专利公开说明书CN104943753A，公开日为20150930，公开了一种变厚度汽车门槛梁及其制造方法，包括门槛梁外板、门槛梁内板及设置于门槛梁内板和外板之间的连接板；门槛梁外板依次包括外板前段、外板前过渡段、外板中段、外板后过渡段、外板后段；门槛梁内板依次包括内板前段、内板前过渡段、内板中段、内板后过渡段、内板后段；内、外板前段，内、外板中段，内、外板后段为等厚度结构；门槛梁内、外板前、后过渡段为变厚度结构，其厚度从其两侧较厚区域逐步减薄到较薄区域的厚度。其不利于制造可沿直线压溃变形的门槛梁，不利于充分发挥吸能材料的吸能效果。
技术实现思路
本专利技术一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁制作方法，能够制作上述的门槛梁，增强其整体性，更利于其大致沿直线压溃，使其压溃路径有利于吸能材料的充分利用。本专利技术要解决的另一个技术问题是提供一种乘用车门槛梁，能够在受到撞击时，大致呈直线压溃，充分挤压变形，从而能够充分挤压其内的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞击时，产生弯断，造成吸能材料的浪费。本专利技术再一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁组件，能够加强受到碰撞的部位和承力部位，而不妨碍中间部位的压溃和变形，使门槛梁能大致沿直线充分挤压变形，使填充的吸能材料充分吸受碰撞携带的能量。针对本专利技术乘用车门槛梁的制作方法来说，具体包括如下步骤：S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔的外壳，该外壳还具有横向外凸的弧形凸板、与弧形凸板相间隔的竖向平面板，位于弧形凸板和竖向平面板之间的平行的横向上侧板和下侧板，以及通长设置在上侧板和下侧板上的结构槽，结构槽沿门槛梁轴向延伸；S2：在外壳内填充吸能材料。铝合金挤压成型，整体性好，弧形凸板、竖向平面板、上侧板和下侧板相互间连接的节点刚度大，强度高，在碰撞时，弧形凸板、竖向平面板、上侧板和下侧板会整体变形，不会被撞散，能保证外壳的完整，通长设置在上侧板和下侧板上的结构槽能保证上侧板或下侧板大致沿垂直于平面板的方式挤压变形，压溃，便于吸能材料充分压缩。作为本专利技术乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在外壳内填充吸能材料之前，往外壳中插入压缝板，压缝板沿门槛梁轴向通长设置，从平面板中间横向延伸至弧形凸板中间，并临时固接，再向外壳内填充吸能材料，之后再拆除压缝板，形成横向分隔所述吸能材料的分隔缝。使用压缝板，再填充吸能材料，制成分隔缝，效率高，分隔缝的宽度可以由压缝板的宽度控制，分隔缝设计更加方便。作为本专利技术乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在外壳内填充吸能材料之前，在外壳内也一体挤压成型多个横向的分隔板，分隔板从平面板延伸至弧形凸板，将空腔分隔成多个分隔槽，分隔板上具有朝向分隔槽的结构槽，结构槽也通长设置在分隔板上，在分隔槽靠近弧形凸板的一端，插入加强管件，加强管件的外径等于相邻分隔板间的距离。带有结构槽的分隔板，受压时也能折叠，提高了保证门槛梁大致呈直线压溃变形的稳定性，防止门槛梁弯断。加强管件加强了弧形凸板，弧形凸板带动加强管件充分挤压分隔槽内的吸能材料，使吸能材料最大化吸收撞击所携带的能量。作为本专利技术乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在门槛梁表面成型一个覆盖门槛梁的弧形凸板的侧围外板；一个覆盖门槛梁的平面板上半段的侧围内板；一个覆盖门槛梁的平面板至少部分下半段的地板；地板与侧围内板固接，侧围外板与侧围内板在门槛梁的上侧板的上方具有互相固接的连接部，侧围外板与侧围内板位于上侧板上方的部分与上侧板相间隔，形成第二空腔。侧围外板、侧围内板和地板组合成包围体部分包围住外壳，相当于对外壳做出了加厚处理，以增加垂向的承载能力，也便于安装外壳。在门槛梁受到碰撞时，第二空腔会预留有供上侧板压溃变形的空间。作为本专利技术乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，侧围外板具有覆盖弧形凸板的弧面段，和在弧面段上端一体成型的斜向上延伸段，斜向上延伸段在上侧板上方延伸，并在其端部形成竖向向上延伸的第一安装段；侧围内板具有覆盖平面板上半段的平面段，平面段向上延伸至斜向上延伸段顶点高度，再向斜向上延伸段端部横向延伸出横面段，横面段靠近斜向上延伸段的端部竖向向上延伸出与第一安装段形状大小一致的第二安装段，连接部由第一安装段和第二安装段形成，平面段下端横向延伸出第三安装段；地板具有覆盖部分平面板下半段的第二平面段，和第二平面段上端横向延伸出的第四安装段，第三安装段和第四安装段紧贴固接。平面段、横面段、斜向上延伸段、弧面段与门槛梁围绕成第二空腔，在弧形凸板受到碰撞，门槛梁挤压变形时，斜向上延伸段、第一安装段、第二安装段和横面段会向外弯曲，而不会向第二空腔内弯曲，不会阻碍门槛梁大致沿直线的挤压变形或压溃，平面段、第三安装段、第二平面段和第四安装段可以提供足够的支承力支承平面板，便于平面板和弧形凸板挤压其二者之间的上侧板和下侧板，在外壳的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车门槛梁制作方法，其特征在于，具体包括如下步骤：/nS1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有横向外凸的弧形凸板(11)、与弧形凸板(11)相间隔的竖向平面板(12)，位于弧形凸板(11)和竖向平面板(12)之间的平行的横向上侧板(13)和下侧板(14)，以及通长设置在上侧板(13)和下侧板(14)上的结构槽(15)，所述的结构槽(15)沿所述门槛梁轴向延伸；/nS2：在外壳(1)内填充吸能材料(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车门槛梁制作方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有横向外凸的弧形凸板(11)、与弧形凸板(11)相间隔的竖向平面板(12)，位于弧形凸板(11)和竖向平面板(12)之间的平行的横向上侧板(13)和下侧板(14)，以及通长设置在上侧板(13)和下侧板(14)上的结构槽(15)，所述的结构槽(15)沿所述门槛梁轴向延伸；
S2：在外壳(1)内填充吸能材料(2)。


2.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，在外壳(1)内填充吸能材料(2)之前，往外壳(1)中插入压缝板，压缝板沿所述门槛梁轴向通长设置，从平面板(12)中间横向延伸至弧形凸板(11)中间，并临时固接，再向外壳(1)内填充吸能材料(2)，之后再拆除压缝板，形成横向分隔所述吸能材料(2)的分隔缝(3)。


3.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，在外壳(1)内填充吸能材料(2)之前，在外壳(1)内也一体挤压成型多个横向的分隔板(7)，所述分隔板(7)从平面板(12)延伸至弧形凸板(11)，将所述空腔(16)分隔成多个分隔槽(8)，所述分隔板(7)上具有朝向所述分隔槽(8)的结构槽(15)，结构槽(15)也通长设置在分隔板(7)上，在分隔槽(8)靠近所述弧形凸板(11)的一端，插入加强管件(9)，加强管件(9)的外径等于相邻分隔板(7)间的距离。


4.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，结构槽(15)的横截面形式为梯形。


5.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，结构槽(15)的横截面形式为弧形。


6.按照权利要求1-5任...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷飞，姜潮，栗睿，邱志锋，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43