一种液压辅助阀组件包括： 一界定一内部缸筒的阀体，一第一入口和一出口； 一助力器活塞，该助力器活塞界定一柱塞缸筒并可在上述的内部缸筒中移动以调节上述的第一入口和出口之间的流体流动；和 第一和第二柱塞，该柱塞置于上述的柱塞缸筒中并可移动以推动上述的助力器活塞；上述的第二柱塞可独立于第一柱塞移动以推动上述的助力器活塞。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术普遍地涉及一种用于双向制动系统的辅助阀组件，尤其涉及一种辅助阀组件，其中向前制动和向后制动可由一用于行程的两个方向的单个助力器推动。
技术介绍
典型地，与相互独立工作的制动主缸一起，农业车辆还需要两个制动回路。每一制动回路的独立操作都考虑了车辆的制动驾驶。每一回路包括一对应于机动车辆的左回路和右回路的单独的制动踏板。所述制动驾驶考虑了农业车辆的紧的旋回圈。在这样的制动系统中，压力通过一连接两个与相应的压力室一起的制动主缸的补偿阀来被平衡。所述两个制动主缸的接合考虑了两个回路的制动。许多农业车辆被设计为双向操作，这就意味着在驾驶车辆时，车辆的驾驶员可以面向前地坐着或者面向后地坐着。在这样的车辆中，单独的前制动踏板和后制动踏板被提供用来前制动和后制动。所述的用于后制动的制动主缸需要与和向前制动踏板相同的制动回路接合。典型地，这就需要一制动，该制动包括复杂的液压回路和阀的组合。正如可以理解的，与机器的复杂性一起，装设阀门和其它复杂流体压力路径的应用都将会增加成本。因此，需要设计一种液压制动辅助阀，该辅助阀可以直接地和远程地直接操作车辆制动器。
技术实现思路
本专利技术的一实施例是一种液压辅助阀，该液压辅助阀包括一分成两部分的以允许直接和远程两种操作的柱塞。本专利技术的一实施例包括一界定一内部缸筒的缸体。一置于所述内部缸筒中的助力器活塞在开启位置和闭合位置之间移动以调节入口和出口之间的流体压力。所述助力器活塞被一置于柱塞缸筒内的柱塞推动，该柱塞缸筒位于所述助力器活塞内。在所述内部缸筒内的该助力器活塞的移动覆盖和暴露一入口。该入口从压力入口处接受压力并引导该压力作用在所述的助力器活塞上以偏置用于所述制动组件的传动的助力器活塞。所述助力器活塞通过所述柱塞组件的移动被推动以沿着所述内部缸筒或者在所述内部缸筒内移动。所述柱塞组件包括在所述内部柱塞缸筒中可移动的第一柱塞和第二柱塞。所述第一柱塞连接到一推杆上，该推杆通过一前制动踏板推动。相对于所述第一柱塞，所述第二柱塞是可移动的并且包括一内部通道，该内部通道与一入口排成一条直线，该入口由所述助力器活塞界定。与一制动主缸相连通的第二入口被一后制动踏板推动，该后制动踏板提供流体压力到一环行通道处，该环行通道在所述第二柱塞中界定。所述环行通道在所述第二入口和一区域之间提供流体连通，该区域置于所述第一柱塞和第二柱塞之间。通过一后制动踏板的所述助力器活塞的推动是通过推动所述的推杆来实现的，该推杆朝着所述内部通道和一入口排成一条直线的方向依次移动所述第一柱塞支靠在所述第二柱塞上，该内部通道由所述第二柱塞界定。当所述入口与所述第二柱塞的内部通道排成一条直线时，流体压力被允许在所述助力器活塞中与一柱塞缸筒相连通以推动所述助力器活塞并允许压力从所述入口处通过。当一驾驶员从所述向后的位置处驱动制动踏板时，所述第一柱塞在所述柱塞缸筒内保持在它的初始位置处。允许进入所述第二入口和通过位于所述区域之间的环行通道的流体压力在所述第一柱塞和第二柱塞之间朝着与所述入口排成一条直线的方向推动所述第二柱塞。所述第一柱塞沿着一相反的方向被推动并通过一夹子被保持而不从所述的柱塞缸筒中退出。所述夹子防止所述第一柱塞的移动超过一静止位置。所述阀包括一具有一分成两部分的柱塞的直接成对紧凑型助力器。所述第一柱塞通过推杆直接固定在所述前踏板上。所述第一柱塞在所述柱塞缸筒中通过一夹子被保持。所述第二柱塞与所述的后踏板液压相连。所述第一柱塞和第二柱塞二者都可在所述柱塞缸筒中滑动。用于操作所述第二柱塞的液压流体通过不同的密封被密封，该不同的密封置于所述的第二柱塞上。因为两个柱塞都被置于所述的柱塞缸筒内并沿着它的长度有一相同的直径，所以两个柱塞以相同的助力比操作该助力器。换句话说，所述向前制动和向后制动将操作所述制动器，所以踏板移动的共同的比例将导致制动力的相同的比例。因此，一单个的液压辅助阀和制动主缸通过两个前踏板和后踏板被推动，这就简化了所述制动系统的操作和构造。附图说明从下面当前的较佳实施例的详细描述中，本专利技术不同的特性和优点对于本领域的技术人员将变得清楚。附有详细说明的图如下面所述被简要地描述图1是具有一双向踏板装置的一液压回路的示意图；图2是在一闭合位置中本专利技术的所述液压辅助阀的剖面图；图3是在一开启位置中本专利技术的所述液压辅助阀的剖面图；和图4是置于所述液压辅助阀中的第一柱塞和第二柱塞的放大的剖面图。具体实施例方式参考图1，其中遍及这几个视图中相同的或者相应的部分用相同的附图标记指代，本专利技术是一种用于双向制动系统的液压辅助阀。图1图解了一种用于双向制动系统的液压回路10。该液压回路10包括前制动位12和后制动位14。该前制动位包括左制动踏板16和右制动踏板18。每一所述踏板16，18都直接地操作第一和第二液压助力器组件24，26。每一所述助力器组件24，26都驱动一单独的如由附图标记11，13示意性指代的制动系统。所述助力器组件24，26被所述踏板16，18相互独立地推动。每一所述制动系统11，13的独立驱动都允许车辆的制动驾驶。所述后制动位14的驱动包括左制动踏板20和右制动踏板22。每一所述踏板20，22都操作一制动主缸32，34。每一制动主缸32，34都是与一相应的助力器组件24，26液压相连。所述后踏板20，22的驱动将远程推动与此特定的制动踏板相对应的所述助力器组件24，26中的一个。一公用的油箱30为所述主缸和由此为所述助力器组件24，26提供液压油的供给。在图1中由附图标记10指代的所述液压回路应用具有一单个助力器组件的与一种车辆的一左侧和右侧相对应的前制动踏板和后制动踏板。像所述助力器组件24，26的远程操作一样的直接操作通过一置于每一所述助力器组件24，26内的液压辅助阀40提供。参考图2，所述辅助阀40包括一阀体40，该阀体40界定一内室44。在所述内室44中有一助力器活塞46。所述助力器活塞沿着位于一开启位置和闭合位置之间的轴41移动。在所述助力器空腔44内的该助力器活塞46的移动调节位于入口48和出口50之间的承压流体的流动。横跨活塞缸筒44和柱塞缸筒56的区域的份额决定助力比。施加到推杆76上的输入力和所述助力比的乘积决定从活塞46处的输出力，由此上述的输出力在连接到所述制动系统11，13上的制动主缸里产生一助动压力。所述助力器活塞46的移动按比例地调节承压流体的流动以将液压升压到所述制动系统11，13处。第二缸体43包括一柱塞缸筒56。所述柱塞缸筒56内置第一柱塞60和第二柱塞62。所述第一柱塞60和第二柱塞62是可沿着轴41相互相对移动的。所述第一柱塞60连接到一推杆76上。该推杆76如图1所示地被所述前踏板16，18中的一个直接地驱动。一被置于所述第二缸体43中的C形夹子78防止所述第一柱塞60从该第二缸体43中移出。所述C形夹子78在第二缸体43中包含第一柱塞60。所述第二缸体43被置于助力器空腔体44内并从该助力器空腔44处延伸。所述第二缸体43包括防止所述液压油从所述助力器空腔44中泄露的密封45。所述助力器活塞包括在一界定的区域内密封液压油的密封68。所述助力器活塞46通过偏置部件54，52被朝着一闭合位置和所述第二缸体43偏置。一偏置部件64被置于位于所述活塞46本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马可·贝克乐，迈克尔·威廉森，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。