具有调节裕度的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种控制装置可用来通过操作件作用在汽车加速器（１５）上，操作件通常为一手柄（３）布置在驾驶员够得到的地方。本发明专利技术的主要使用目的是要修改装在踏板控制设施的汽车使它们能更好地适合残废人的使用。本发明专利技术还适合职业驾驶员的使用，能提高驾驶的舒适性。按照本发明专利技术，控制装置包括：用来将操作件（３）具有调节裕度锁定在一个位置上使它能作用在汽车加速器（１５）上的设施（２０、２１、３０；２０、６０、３０；２０、８０、３０），和用来在所说具有调节裕度的锁定位置上产生调节裕度的设施（２２、２５、６０；２２、２５、８１），该调节裕度允许驾驶员在调节裕度的调节范围（３１）内移动操作件（３）并调节加速器（１５）而可不松开所说锁定。另外，按照本发明专利技术的控制装置还包括这样的设施（２０、２１、３０；２０、６０、３０；８１、３０），当驾驶员转动操作件（３）超出所说调节裕度的范围时该设施能自动松开具有调节裕度的锁定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种如同所附权利要求1的前言中所说的控制装置。本申请人在本申请的申请日尚未公开的一较早的专利申请20001987号中曾公开一个可装在汽车上的控制装置，所说控制装置使我们能够用分开的操作件来使用原先的踏板控制装置。通常，上述控制装置被装在设有自动传动机构和一个能够对制动和加速踏板施加作用的操作手柄的汽车上。借助上述控制装置还能使下肢能力严重受损或完全缺乏下肢或其能力的人使用设有正常踏板的汽车。在该专利申请20001987号中说明的解法方案内，驾驶员所施加在控制装置操作件上的力或运动是用液压传送到汽车原先的踏板或与踏板紧密连接的机构上。在现有技术中还有其他一些已知方案能够将汽车原先的踏板控制装置转变成用手操作的装置，这样来使脚力不便的人适宜使用。操作手柄的运动例如可用机械的杆系或缆索转移到原先的踏板或与踏板紧密连接的机构上。在以上这些可在后来装到汽车内并且操作件为一手柄的控制装置中，手柄的操作通常被这样安排，即当驾驶员沿汽车的纵向将手柄推离自己时，制动踏板的机构被作用，而当驾驶员将手柄拉向自己时，加速踏板的机构被作用。为了安全起见，对手柄或相应操作件的功能设有返回机构例如各种不同的回归弹簧，它们被这样布置，当驾驶员握持手柄的手松开时，手柄就会自动返回到基本位置，在该位置上控制装置对制动或加速踏板基本上不起作用。上述返回机构可以部分或全部包含在汽车原先踏板装置的机构内。实际上在驾驶时，驾驶员必须在手柄上施加一个力，该力相当于上述返回机构所产生的力。这样当驾驶较长的距离时，驾驶员就经常被迫要将手柄拉向自己，以克服返回机构所产生的力而将加速速踏板保持在压下状态，从而维持汽车行驶的速率，但这样驾驶员用来操作的手就特别容易疲倦，甚至会导致行驶的不安全。在上述情况下，驾驶员操作手柄的手还被束缚在手柄的功能上，不能使用所说手来把握方向盘或使用汽车的其他装置而不影响汽车的行驶(速率)。例如当汽车排队行驶时，驾驶员实际上必须将一只手经常保持在控制装置的手柄上，而另一只手自然必须经常保持在方向盘上，这样在实际上就不能用手来操作汽车的其他控制和辅助装置了。在现有技术中，为了缓解由于必需设置返回机构而引起的上述问题，采用的办法是当手柄的下端装在一根轴上而环绕该轴旋转时增加手柄和所说轴之间的摩阻力，这样便可减少将手柄保持在设定位置上所需的力。美国专利US 5,813,944曾提供一种手动控制装置，其中驾驶员所使用的手柄为一个杠杆，其下端可环绕一根装在支座内的轴旋转，杠杆的往复运动进一步被缆索传送到汽车的制动和加速踏板上。所说专利所公开的摩阻力的调节是通过轴端螺帽的张力(拧紧程度)来完成的，这样就能调节移动手柄所需的力或手柄的操作性能。上述解决方案有一个明显存在的问题，即这样产生的摩阻力会使手柄在所有情况下的运动变得复杂，这样会显著地减少反馈给控制装置的感觉。如果轴的张力增加到足够的程度，以致手柄停留在设定位置不动，那么手柄的反馈感觉就会大大减少，手柄的操作容易变成只是“成一角度”而已。这样在制动发动机时，驾驶员就很难将手柄先调节到这样一个中间位置，在该位置上加速踏板不再被压下，制动踏板也还没有起作用。在制动的情况下，阻碍手柄运动的摩阻力使制动力的准确分配变得复杂，这会减少行驶的安全性。如果上述摩阻力的调节被这样安排使它能在行驶时被调节，那么驾驶员就得求助于另外的举措来改变这种调节方式，这也会减少行驶的安全性并且不利于方便地使用控制装置。本专利技术的主要目的是要引入一种装在汽车内的控制装置，利用该装置能够避免发生上述与现有技术的解决方案有关的问题。采用按照本专利技术的解决方案能够使驾驶员在驾驶时避免所要承受的负担，这个负担是由于使用控制装置的汽车在控制装置和/或原先的踏板机构内必需设置返回机构而引起的。在操作时需要使用的操作件如手柄，按照本专利技术能够不受限制地移动，因此当汽车原先的踏板机构被作用时能够充分感受到反馈的感觉，这对行驶安全性很重要。为了达到这个目的，按照本专利技术的控制装置主要具有在独立的权利要求1的特征部分内所提出的那些特征。而其他从属的权利要求则提出本专利技术的一些较优的实施例。本专利技术所根据的想法是，控制装置的操作件通常为一手柄或类似物在使用时可具有调节裕度地被锁住在这样一个位置上，在该位置上，操作件可按合适的方式作用在加速踏板上或汽车的与压下加速踏板有关的其他机构上。操作件可保持在具有调节裕度的所说锁定位置上，而可不管上述反回机构的影响，因此驾驶员可不需经常在操作件上用力。更精确地说，操作件的具有调节裕度的锁定意思是说，当作出锁定时驾驶员能在设定的调节范围(调节裕度)内容易地移动/转动操作件来作用汽车的加速器并调节汽车的行驶速率而可不需解除所说锁定。按照本专利技术的调节裕度最初是在例如道路纵长方向上的型面发生变化时设计用来微量调节汽车的速率的。另外，按照本专利技术的具有调节裕度的锁定有一个重要特性是当驾驶员将具有调节裕度地锁定的操作件转动到调节裕度所限定的位置之外时，操作件的锁定会自动松开。这样在突然发生的情况下，例如紧急制动或加速时，具有调节裕度的锁定可不需另外予以解除。当锁定被解除时，控制装置的操作件可具有原来的灵敏度并不受限制地发挥其功能，这时例如在制动时可以得到良好的反馈的感觉。在本专利技术的一个较优实施例中，具有调节裕度的锁定被应用在一个控制装置内，该装置是本专利技术同一申请人在较早的芬兰专利申请20001987号中公开的。在所说控制装置中，驾驶员施加在操作件上的力或运动通过液压被传送到汽车原先的踏板或与踏板紧密连接的机构上。这两个专利技术结合在一起而构成的控制装置在驾驶员眼中非常好用并能提供很好的反馈感觉，还可容易地装在各种不同的汽车上为各类不同的驾驶员服务。用液压来作动力传递能够使用柔韧的管将控制装置的所谓操作部件连接到其他部。这样，通常为一手柄被放置在所说操作部件内供使用的操作件可被装在汽车驾驶室内相对于方向盘为合适的位置上例如在其右侧或左侧。而所说操作部件例如可被连结到车体上、仪表板上、方向盘上，或与方向盘连在一起的所谓转向轴的结构上，还可连结到驾驶员的座位上、功能如同驾驶员座位的转椅上，驾驶员一侧的车门的内部结构上，或任何其他就所述汽车和/或驾驶来说最为合适的位置。但本专利技术并不只限于使用在根据申请人较早的专利技术而作出的上述控制装置上，它也可广泛地应用在打算用于汽车的其他型式的控制装置上，这时可将操作件的运动安排成可转移到汽车的加速踏板上，转移到与该踏板紧密连接的机构上，或转移到执行所说功能的其他零件上，例如机械杆系或缆绳，或用其他已知的这类方式转移。另外本专利技术并不仅限于使用手来操作控制装置的操作件(手柄)，当驾驶员的个体上可活动性受限制的其他身体部分在给定时间最适合用于这个目的时，操作件也可被安排与这身体部分一起使用。下面将简要地说明采用本专利技术所能得到的最重要的优点。当使用按照本专利技术的解决方案时，驾驶的操作控制装置的手柄(或其他操作件)的手(或其他身体部分)即使在长途行驶的情况下也不会疲倦，因为如果愿意，驾驶员的手是可休息的，并且如果需要，可容易地改变在手柄上的握持。这对可活动性受限制的驾驶员很重要，这种人除了下肢的能力受限制以外，驾驶员身体的其他部分和/或上肢的能力和效率可能比正常情况差。驾驶能使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
通过布置在驾驶员够得着范围内的操作件（３）作用在车辆加速踏板（１５）上的控制装置，其特征为，控制装置包括：有调节裕度地将操作件（３）锁定在一个位置上的设施（２０、２１、３０；２０、６０、３０；２０、８０、３０），在该位置上使操作件（３）作用在汽车的加速踏板（１５）上；在所说有调节裕度地锁定的位置上用以产生调节裕度的设施（２２、２５、６０；２２、２５、８１），该调节裕度允许驾驶员在调节裕度的调节范围内移动操作件（３）并调节加速器（１５）而不松开所说锁定，以及当驾驶员转动操作件（３）大于所说调节裕度允许值时，有调节裕度地自动松开该锁定的设施（２０、２１、３０；２０、６０、３０；８１、３０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M劳卡宁，
申请(专利权)人：伊特拉索曼汽车公司，
类型：发明
国别省市：FI[芬兰]