踏板位置调节结构制造技术

踏板位置调节单元（８）安装在离合器踏板的踏板杆（２２）上。所述踏板位置调节单元（８）包括接合臂（８２）。当锁止环（８３）处在释放位置时，所述接合臂处在打开位置。当所述锁止环（８３）处在锁止位置时，所述接合臂处在接合位置。弹簧（８４）向所述锁止环（８３）施加力，以向所述锁止位置迫压所述锁止环（８３）。在所述锁止环（８３）锁止在所述释放位置时，相对于所述推杆（３３）调节所述离合器踏板的位置。所述锁止环（８３）被释放并运动至所述锁止位置，以将所述接合臂（８２）引导至所述接合位置，在所述接合位置处，所述接合臂（８２）接合所述推杆（３３）的所述外周表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于调节踏板位置的结构，特别是用于调节汽车离 合器踏板位置的结构。进一步地，本专利技术涉及一种提高踏板位置调节效 率的方法。
技术介绍
通常，带有手动变速器的汽车具有离合器致动系统，用于^i殳置在 发动机和变速器之间的离合器接合或脱开接合。下面将说明在JP-A-2005-265042中描述的一个示例。所述离合器致动系统包括离合器 踏板、离合器主缸、离合器分离缸以及分离叉。当驾驶者压下离合器踏 板时，在离合器主缸内产生液压压力。所述液压压力通过油路传递至离 合器分离缸。这致动所述分离叉使之沿远离位于发动机侧上的飞轮的方 向移动压板。从而，变速器输入轴从飞轮脱开接合。此种类型的离合器致动系统具有在离合器主缸内从活塞朝车厢延 伸的推杆。离合器踏板通过下文讨论的位置调节机构连接至推杆。从而， 驾驶者压下离合器踏板的力通过推杆传递至活塞，使得活塞移动。这在 离合器主缸中产生液压压力。所述位置调节机构设置在离合器踏板和推杆之间，以调节离合器踏 板和推杆的相对连接位置(离合器踏板相对于其所连接的推杆的位置)。图9A和图9B是现有技术中常见的位置调节机构的示意图。如图 9A和图9B所示，离合器踏板(a)通过U形钩(b)连接至推杆(c)。 更具体地，在U形钩(b)的一个端侧上(在离合器踏板(a)那侧上) 设有支架(d)以支撑离合器踏板(a)，同时在U形钩(b)的另一端 侧上(在所述推杆(c)那侧上)形成有凹部。在凹部中形成阴螺紋(e )。 推杆(c)具有外周阳螺紋(f )。锁紧螺母(g)预先套在阳螺紋(f)上。离合器踏板(a)的位置以下述方式进行调节。如图9A中所示，推 杆(c)的远端狞到U形钩(b)的阴螺紋(e)中。然后，旋转推杆(c) 而调节推杆(c)相对于U形钩(b )的位置(推杆(c )拧到U形钩(b ) 的阴螺紋(e)中的位置)。离合器踏板(a)的位置根据推杆(c)拧到 U形钩(b)中的位置而变化。通过检查离合器踏板(a )的位置而调节离合器踏板(a)使其就位。 如图9B所示，旋转锁紧螺母(g)使其到达抵接U形钩(b)的端表面 的位置。由此，推杆(c)的位置相对于U形钩(b)固定。这允"^午适当 地调节离合器踏板(a)和推杆(c)的相对位置。下面说明调节离合器踏板(a)和推杆(c)的相对连接位置的必要性。例如，假设这样的位置调节导致离合器踏板(a)与离合器主缸之 间的距离过短(推杆(c)相对于U形钩(b)的拧入长度过大)。这导 致离合器踏板(a)对于驾驶者压下离合器踏板(a)以释放离合器来说 被置于较低位置(靠近仪表板)。因此，在车辆起动时驾驶者的换档感 劣化。在极端的情况下，离合器不能完全释放，导致诸如换档时的所谓 齿轮噪音以及同步机构的异常磨损等问题。与之相反，假设这样的位置调节导致离合器踏板(a)与离合器主 缸之间的距离过长(推杆(c)相对于U形钩(b)的拧入长度过小)。 这导致离合器踏板(a)对于驾驶者压下离合器踏板(a)以释放离合器 来说被置于较高位置(远离仪表板)。因此，在车辆起动时驾驶者的换 档感也会劣化。另外，存在加速和离合器接合之间的时间延迟的另一问 题。这使得难于以适当的发动机转速执行离合器接合，这可能导致不太 平滑的换档或导致离合器从动盘的异常磨损。除了这些问题之外，在推杆(c)和离合器踏板(a)未调节到位的 情况下，可能导致离合器主缸的贮箱的端口堵塞，从而空气不容易从离 合器液压管流出。尤其是，如果离合器具有用于减小驾驶者的压下力的 动力辅助机构，这种陷在管中的空气使得动力辅助无法以恒定的踏板移 位工作。这使得换档感劣化。如上文已经说明过的，适当地调节离合器踏板(a)和推杆(c)的 相对连接位置是极其重要的。以所述的方式对踏板位置进行调节纟艮大程 度上取决于位置调节机构的元件的加工精度以及所述元件装配至车体 的装配精度。因此，在将所述元件装配至车体之后或在装配之时，必需 执行前述的位置调节。具体地，在相关技术的位置调节机构的情况下，工人需要在仪表板和离合器踏板(a)之间的非常狭小的间隙中数次交 替地旋转推杆(c)以及检查离合器踏板位置，以调节推杆(c)和U形 钩(b)的相对连接位置。这对工作效率有不利的影响，使得其成为耗 时的工作。因此，首先推杆(c)和U形钩(b)在辅助线上受到位置调节(在 将包括这些元件的单元装配至车体的过程之前)。然后，将此单元装配 至车体。此程序提高了工作效率。然而，如果未以足够的精度将所述单 元装配至车体，会出现与推杆(c)和离合器踏板(a)未调节到位的情 况相同的问题。也就是说，只在辅助线上进行现有技术的高精度位置调 节不能解决包括僵硬的换档感(solid shift feel)在内的这些问题。例如， 尽管对离合器踏板(a)要安装在离合器踏板上的位置以及推杆(c)相 对于安装在离合器板(a)上的U形钩(b )的位置进行了非常精确的调 节，但是，如果没有高精度的仪表板构造以及离合器踏板与离合器主缸 在仪表板上的高精度装配，也难以克服前述的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于以高精度和改善的效率来调节踏板位置的踏 板位置调节结构。根据本专利技术的一个方面，通过将踏板移动至踏板与推杆彼此面对的 位置而调节踏板位置。然后，踏板侧的构件(踏板位置调节单元的接合 构件，稍后将对其进行讨论)接合所述推杆的外周表面。以这种简单的 过程调节踏板位置。更具体地，本专利技术的一个方面提出一种踏板位置调节结构，其调节 踏板相对于所述踏板所连接的推杆的位置，所述推杆被支撑成自由地伸 出或缩回。在所述踏板位置调节结构中，踏板位置调节单元安装在所述 踏板上。所述踏板位置调节单元包括接合构件、锁止构件、锁止构件保 持机构以及迫压构件。所述接合构件可以在打开位置和接合位置之间移 位，在所述打开位置，所述接合构件从所述推杆的外周表面离开，在所 述接合位置，所述接合构件接合所述推杆的外周表面。所述锁止构件能 够在释放位置和锁止位置之间移动，所述释放位置用于将所述接合构件 引导至所述打开位置，所述锁止位置用于将所述接合构件保持在所述接合位置。所述锁止构件保持机构设计成将所述锁止构件保持在所述释放 位置。所述迫压构件设计成朝着所述锁止位置迫压所述锁止构件。此外， 所述锁止位置可以是前进位置，且所述释放位置可以是后退位置。根据本专利技术的所述方面，为了调节踏板相对于踏板所连接的推杆的 位置，首先使所述锁止构件位于所述释放位置，在此处，所述接合构件 处在打开位置。然后，所述锁止构件保持机构将所述锁止构件保持在此 释放位置。在此情况下，不需要工人保持所述接合构件和所述锁止构件， 所述接合构件被保持在所述打开位置，从而所述踏板可以相对于所述推 杆自由地移位。然后，为了调节所述踏板的位置，将所述踏板相对于所 述推杆旋转至适当位置。于是，所述锁止构件保持机构释放所述锁止构 件。所述迫压构件施加力以预先将所述锁止构件朝所述锁止位置迫压。 因此，当所述锁止构件保持机构释放所述锁止构件时，所述锁止构件在 所述迫压构件的迫压力的帮助下朝着所述锁止位置移动。当到达所述锁 止位置时，所述锁止构件将所述接合构件压向所述推杆的外周表面。这 样便将所述接合构件引导至所述接合位置以接合所述推杆的外周表面。 此接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板位置调节结构，其调节踏板（２）相对于所述踏板所连接的推杆（３３）的位置，所述推杆被支撑成自由地伸出或缩回，所述踏板位置调节结构的特征在于包括：安装在所述踏板上的踏板位置调节单元（８），其中，所述踏板位置调节单元包括：接合构件（８２），其在打开位置和接合位置之间移位，在所述打开位置，所述接合构件从所述推杆的外周表面离开，在所述接合位置，所述接合构件接合所述推杆的所述外周表面；锁止构件（８３），其能够在释放位置和锁止位置之间移动，所述释放位置用于将所述接合构件引导至所述打开位置，所述锁止位置用于将所述接合构件保持在所述接合位置，锁止构件保持机构（８５），其将所述锁止构件保持在所述释放位置；以及迫压构件（８４），其朝着所述锁止位置迫压所述锁止构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贝野健，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]