提供一种用于控制混合动力车辆动力系的方法，包括：记录希望路线的起点和终点；确定最优燃料效率路线；和基于所述路线执行动力系控制策略。连续评估实时交通数据和地形信息，并基于所述数据更新路线和动力系控制策略。也提供一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机；电动机／发电机；电池；导航系统，所述导航系统用于接收路线起点和终点。动力系控制模块（ＰＣＭ）检测电池电量，且当选择所述点时，基于所检测的电量水平确定沿最优燃料效率路线的动力系策略，在没有使用者选择的路线点时，保持所述电量水平。传感器接收实时交通数据，且导航系统包括地形数据以确定最优燃料效率路线。
Powertrain control method and device for hybrid vehicles
A method for controlling a powertrain of a hybrid vehicle is provided, including recording a starting point and an end of a desired route; determining an optimal fuel efficiency route; and executing a powertrain control strategy based on the route. The real-time traffic data and terrain information are evaluated continuously, and the route and power system control strategies are updated based on the data. A hybrid vehicle is also provided that includes an engine, an electric motor, a generator, a battery, and a navigation system for receiving a route starting point and an end point. The powertrain control module (PCM) test battery, and when the points are selected, the detected power level to determine the powertrain strategy along the optimal route based on fuel efficiency, in the absence of user selected route points, keep the consumption level. The sensor receives real-time traffic data, and the navigation system includes terrain data to determine the optimal fuel efficiency route.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及具有控制方法以改进车辆的燃料效率的混 合动力车辆，且更具体地涉及用于确定最优能量管理策略的方法和装置，用于最大化以电量消耗模式操作的混合动力车辆的燃料经济性。
技术介绍
常规混合动力车辆由发动机和一个或更多的电动才几/发电积^ 供以动力，电动才几/发电4几继而由可再充电的电池供以动力或激励。在 电量消耗模式中，在行进期间电池被緩慢地允许放电或下降至最小或阀^t电量水平；且当车辆到达目的地时可以再充电，例如通过4吏用可 从发动机输出、电动机/发电机得到的能量，和/或通过将电池插入可得 到的能量源，如电气出口 。 在混合动力车辆操作期间，控制方法通常选择优选的动力源 或动力源组合(即，发动机和/或一个或更多的电动机/发电机)，以便 以最优燃料效率的方式给混合动力车辆供以动力。控制方法也包括监 测电池电量水平且排定电池再充电，以确保电动机/发电机保持可操作 以驱动混合动力车辆。电池维持在电量消耗或电量保持模式中。总体 而言，当控制方法选择电动机/发电才几作为优选动力源时，如当车辆/人 静止加速时，电池进入电量消耗模式，从电池吸取能量，从而消耗电 池电量。在电量保持模式中，电池维持在特定电量水平，保存或保持 电池电量水平。 管理可得到的混合动力源的选择和/或组合的给定控制方法或算法的效率受多个外部因素影响。例如，车辆行程或路线距离、路 线地形和路线期间制动频繁性，均影响该路线期间的车辆速度曲线。 因而，在确定最优动力系策略中"预测"计划路线的能力有助于最大 化混合动力车辆在该路线期间的燃料经济性。
技术实现思路
因而，提供一种用于控制混合动力车辆动力系的方法，所述混合动力车辆动力系具有内燃机和电动机/发电机。所述方法包括记录包含希望路线的起点和终点在内的至少一组路线输入数据；为车辆 确定最优燃料效率路线；基于最优路线曲线选择动力系控制策略；和 执行所迷策略。 在本专利技术的一方面，所述方法包括接收实时交通数据作为额 外的 一组路线输入数据。 在本专利技术另一方面，所述方法包括接收描述最优燃料效率路 线的地形的地形信息作为又 一组路线输入数据。 在本专利技术另一方面，所述方法包括连续评估实时交通数据，并基于所述连续评估的实时交通数据更新路线和动力系控制策略。 在本专利技术另一方面，所述方法包括设定阀值电池电量水平； 确定当前电量水平；和基于所述阀值和当前电量状态之间的差确定动 力系控制策略。在本专利技术另一方面，所述动力系控制策略包括使用发动机给 车辆供以动力，且包括发动机内的均质充气压缩点火、进气端口燃料 喷射、主动燃料管理、直喷策略、和可变压缩比策略中的一种。在本专利技术另一方面，所述动力系控制策略包括使用乙醇、汽 油、二曱醚和柴油燃料中的至少一种来运行内燃机。在本专利技术另一方面，提供一种用于优化车辆燃料经济性的方 法，所述车辆具有混合动力系，所述混合动力系包括发动才几、电池和 至少一个电动才几/发电才几。所述方法包括确定车辆优选路线的存在或 不存在，包括所述优选路线的起点和终点，和选择电量消耗或电量保 持动力系控制策略中的一种。当确定优选路线时，选择电量消耗策略， 当未确定优选路线时，选择电量保持策略。在本专利技术另一方面，提供一种混合动力车辆，所述混合动力 车辆包括发动机；电动机/发电机；电池，所述电池可操作地连接到 所述发动4几和所述电动才几/发电沖几，且可由其再充电；导力元系统，所述 导航系统可操作用于部分基于使用者选择的路线起点和终点确定最优 燃料效率路线；和动力系控制模块(PCM),所述动力系控制模块可操 作地连接到所述导^t系统。PCM检测电池电量水平，且当选择使用者 选择的点时，基于所述电量水平确定沿最优燃料效率路线的最优动力 系策略，在没有使用者选择的起点和终点时，保持所检测到的电量水平。在本专利技术另一方面，多个车辆传感器从外部源接收实时交通 数据，PCM接收所述实时交通数据，并基于所接收的实时交通数据和 使用者选择的点确定最优路线。本专利技术的上述特征和优势以及其它特征和优势从用于实施本 专利技术的最佳冲莫式的以下详细说明结合附图显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的混合动力车辆的示意图；和 图2是示出了本专利技术的优选方法的流程图。具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记指的是相同的部件，图1示 出了根据本专利技术的混合动力车辆10的示意图。混合动力车辆10显示 用于图示说明的目的，且可替换的混合动力车辆结构可以在本专利技术的 范围内预料到。混合动力车辆10包括可操作地连接到变速器14的发 动寸几12。变速器14包4舌至少一个电动才几/发电才几16,当用作电动才凡时， 电动沖几/发电机16由可再充电电池18供以动力，当用作发电一几时，电 动机/发电机16可操作用于给电池18再充电。变速器输出或转矩传递 给车轮19，从而推进或驱动混合动力车辆10。动力系控制模块(或 PCM) 22可操作地连接到发动机12和变速器14。当混合动力车辆IO被驱动或操作时，PCM22产生最优动力 系控制策略，以便以最优燃料效率的方式给混合动力车辆10供以动力。 动力系控制策略包括例如确定何时运行发动才几12和电动机/发电才几16、 和/或何时给电池18充电。如下文详细讨论的，PCM22包括控制方法 或算法38 (见图2),如下文所述，控制方法或算法38设置或程序设 计为对特定行程"预测"且产生动力系控制策略和最优路线。对于本 专利技术，"预测"指的是预期未来驱动条件或事件的能力。为了 "预测，，，PCM22可操作地连接到车辆导航系统24。为 了起动本专利技术的方法，操作者以路线的起点和终点形式手动地将用于 优选路线的路线输入数据输入到导航系统24中。导航系统24可以使 用全球定位系统(或GPS,未示出)获得车辆10的当前位置，或当前位置可以替换地通过操作者手动输入。因而，表示优选路线或行程的起点和终点的数据提供给PCM22。 PCM22包括存储器设备26。电子地图，如从位于Southfield, Michigan的TeleAtlas商业可得到的电子地图，优选地存储在存储器设 备26中。使用电子地图连同特定路线或行程的起点和终点，PCM22 可以选择最优路线。确定哪一路线是最优路线优选地主要基于车辆燃 料经济性，然而，其它考虑可包括例如，行程的估计时间、行程需要 的距离、和/或交通管制。电子地图优选地包括也可以用来选择最优路 线的高度或地形信息。作为示例，具有极端的高度变化的较短路线， 如丘陵或多山地形，比大体上恒定或平坦高度的较长路线，需要更多 的燃料消耗。 PCM22 /人多个外部源28中的一个或更多接收以实时交通信 息形式的"预测，，数据。实时交通源28包括例如，OnStar⑧系统、卫 星无线电设备、车辆-车辆通信设备、和/或蜂窝电话连接。在确定最优 路线中，该实时交通数据由PCM22使用。作为示例，与具有较少交通 的较长路线相比，具有过多的交通堵塞的较短路线需要车辆更频繁地 加速和减速，从而增加燃料消耗，从而较长的路线是最优路线。 PCM22从多个车辆传感器30中的一个或更多接收车辆数据。 车辆传感器30设置或程序设计为接收和/或监测多个车辆特征，例如燃 料水平，剩余电池电量或当前电量水平、温度、和/或速度、或其它类 似的车辆特征。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制混合动力车辆动力系的方法，所述混合动力车辆动力系具有内燃机、至少一个电动机／发电机和可再充电电池，所述方法包括： 记录至少一组路线输入数据，所述至少一组路线输入数据包含车辆优选路线的起点和终点； 基于所述至少一组路线输入数据，确定到达所述终点的最优燃料效率路线； 选择动力系控制策略以获得所述最优燃料效率路线，其中所述动力系控制策略包括确定何时运行发动机和所述至少一个电动机／发电机以及何时给电池充电；和 执行所述动力系控制策略。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：JM马圭尔，M拉加万，RP罗瑟，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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