一种减震效果好的摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震效果好的摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体的底部固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定架，所述固定架的底部固定连接有减震壳，所述减震壳的内腔设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两侧均固定连接有压板，两个压板相反的一侧均活动连接有第一连接架，两个第一连接架相反的一端均贯穿至减震壳的外侧，所述第一连接架的顶部设置有第二连接架。本实用新型专利技术通过设置车架本体、缓冲组件、固定架、减震壳、第一弹簧、压板、第一连接架、第二连接架、支撑架、第二弹簧、第一限位板、限位架、第二限位板和第三弹簧，解决了现有摩托车车架减震效果较差的问题，该摩托车车架，具备减震效果好的优点。具备减震效果好的优点。具备减震效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的摩托车车架


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体为一种减震效果好的摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，摩托车行驶在颠簸路面时，会对车体的底部造成很大的冲击，从而导致发动机或者电瓶容易受损，目前的摩托车车架减震效果较差，降低了摩托车车架的实用性，不利于使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减震效果好的摩托车车架，具备减震效果好的优点，解决了现有摩托车车架减震效果较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的摩托车车架，包括车架本体，所述车架本体的底部固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定架，所述固定架的底部固定连接有减震壳，所述减震壳的内腔设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两侧均固定连接有压板，两个压板相反的一侧均活动连接有第一连接架，两个第一连接架相反的一端均贯穿至减震壳的外侧，所述第一连接架的顶部设置有第二连接架，所述第二连接架的顶部固定连接有支撑架，所述第一连接架内腔的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有第一限位板，所述第一限位板的顶部固定连接有限位架，所述限位架的顶部依次贯穿第一连接架和第二连接架延伸至第二连接架的内腔并固定连接有第二限位板，所述第二限位板的顶部固定连接有第三弹簧。
[0005]优选的，所述压板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述减震壳内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块远离压板的一侧延伸至滑槽的内腔。
[0006]优选的，所述减震壳的两侧均开设有与第一连接架配合使用的开口，两个压板相反的一侧与第一连接架的连接处均通过转轴活动连接。
[0007]优选的，所述固定架和支撑架的顶部均与车架本体固定连接，所述第一连接架的顶部和第二连接架的底部均开设有与限位架配合使用的通孔。
[0008]优选的，所述第一限位板的表面与第一连接架的内壁滑动连接，所述第二限位板的表面与第二连接架的内壁滑动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过设置车架本体、缓冲组件、固定架、减震壳、第一弹簧、压板、第一连接架、第二连接架、支撑架、第二弹簧、第一限位板、限位架、第二限位板和第三弹簧，解决了现有摩托车车架减震效果较差的问题，该摩托车车架，具备减震效果好的优点，值得推广。
[0011]2、本技术通过设置固定架，能够便于减震壳的固定，通过设置第一弹簧、第二
弹簧和第三弹簧，能够起到缓冲减震的作用，通过设置支撑架，能够便于第二连接架的固定，通过设置滑块和滑槽，能够便于压板的移动，同时能够限制压板的移动范围，通过设置开口，能够便于第一连接架的安装，通过设置转轴，能够便于第一连接架和压板的配合使用。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲组件的结构示意图；
[0014]图3为本技术图2中A的局部放大图。
[0015]图中：1、车架本体；2、缓冲组件；3、固定架；4、减震壳；5、第一弹簧；6、压板；7、第一连接架；8、第二连接架；9、支撑架；10、第二弹簧；11、第一限位板；12、限位架；13、第二限位板；14、第三弹簧；15、滑块；16、滑槽；17、开口。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，一种减震效果好的摩托车车架，包括车架本体1，车架本体1的底部固定连接有缓冲组件2，缓冲组件2包括固定架3，固定架3的底部固定连接有减震壳4，减震壳4的内腔设置有第一弹簧5，第一弹簧5的两侧均固定连接有压板6，两个压板6相反的一侧均活动连接有第一连接架7，两个第一连接架7相反的一端均贯穿至减震壳4的外侧，第一连接架7的顶部设置有第二连接架8，第二连接架8的顶部固定连接有支撑架9，第一连接架7内腔的底部固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部固定连接有第一限位板11，第一限位板11的顶部固定连接有限位架12，限位架12的顶部依次贯穿第一连接架7和第二连接架8延伸至第二连接架8的内腔并固定连接有第二限位板13，第二限位板13的顶部固定连接有第三弹簧14，压板6的顶部和底部均固定连接有滑块15，减震壳4内腔的顶部和底部均开设有与滑块15配合使用的滑槽16，滑块15远离压板6的一侧延伸至滑槽16的内腔，减震壳4的两侧均开设有与第一连接架7配合使用的开口17，两个压板6相反的一侧与第一连接架7的连
接处均通过转轴活动连接，固定架3和支撑架9的顶部均与车架本体1固定连接，第一连接架7的顶部和第二连接架8的底部均开设有与限位架12配合使用的通孔，第一限位板11的表面与第一连接架7的内壁滑动连接，第二限位板13的表面与第二连接架8的内壁滑动连接，通过设置固定架3，能够便于减震壳4的固定，通过设置第一弹簧5、第二弹簧10和第三弹簧14，能够起到缓冲减震的作用，通过设置支撑架9，能够便于第二连接架8的固定，通过设置滑块15和滑槽16，能够便于压板6的移动，同时能够限制压板6的移动范围，通过设置开口17，能够便于第一连接架7的安装，通过设置转轴，能够便于第一连接架7和压板6的配合使用，通过设置车架本体1、缓冲组件2、固定架3、减震壳4、第一弹簧5、压板6、第一连接架7、第二连接架8、支撑架9、第二弹簧10、第一限位板11、限位架12、第二限位板13和第三弹簧14，解决了现有摩托车车架减震效果较差的问题，该摩托车车架，具备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的摩托车车架，包括车架本体（1），其特征在于：所述车架本体（1）的底部固定连接有缓冲组件（2），所述缓冲组件（2）包括固定架（3），所述固定架（3）的底部固定连接有减震壳（4），所述减震壳（4）的内腔设置有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的两侧均固定连接有压板（6），两个压板（6）相反的一侧均活动连接有第一连接架（7），两个第一连接架（7）相反的一端均贯穿至减震壳（4）的外侧，所述第一连接架（7）的顶部设置有第二连接架（8），所述第二连接架（8）的顶部固定连接有支撑架（9），所述第一连接架（7）内腔的底部固定连接有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的顶部固定连接有第一限位板（11），所述第一限位板（11）的顶部固定连接有限位架（12），所述限位架（12）的顶部依次贯穿第一连接架（7）和第二连接架（8）延伸至第二连接架（8）的内腔并固定连接有第二限位板（13），所述第二限位板（13）的顶部固定连接有第三弹簧（14）。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋华平，陈一民，邵江，曹辉，
申请(专利权)人：常州市福莱姆车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：