一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，包括双撑脚本体，所述双撑脚本体的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔的顶部固定连接有固定框，所述固定框内腔的顶部固定连接有第一弹簧，所述固定框的内腔滑动连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部贯穿至固定框的底部并固定连接有固定板。本实用新型专利技术通过双撑脚本体、凹槽、固定框、第一弹簧、连接板、连接杆、固定板、支撑杆、垫板、顶板、固定槽、缓冲机构和固定块的配合使用，实现了结构合理，便于使用，且使用效果好的目的，提高了装置的使用性和实用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚
本技术涉及摩托车配件
，具体为一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车在使用时需要使用到双撑脚，目前，现有市场上的双撑脚不具备轮胎锁紧功能，不能对轮胎进行锁紧，降低了装置的使用性和实用性，影响了使用者的使用体验，从而无法满足使用者的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，具备结构合理，便于使用，且使用效果好的优点，解决了现有市场上的双撑脚不具备轮胎锁紧功能，不能对轮胎进行锁紧，降低了装置的使用性和实用性，影响了使用者的使用体验，从而无法满足使用者的使用需求的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，包括双撑脚本体，所述双撑脚本体的底部开设有凹槽，所述凹槽内腔的顶部固定连接有固定框，所述固定框内腔的顶部固定连接有第一弹簧，所述固定框的内腔滑动连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部贯穿至固定框的底部并固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部固定连接有垫板，所述双撑脚本体内腔底部的两侧之间固定连接有顶板，所述顶板的顶部开设有固定槽，所述固定槽内腔的底部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部固定连接有固定块。优选的，所述固定块的顶部固定连接有防护垫，且防护垫的表面设置有防滑纹。优选的，所述固定框的底部开设有孔洞，所述第一弹簧的弹力系数大于摩托车的重量。优选的，所述缓冲机构包括连接框、固定柱、第二弹簧和顶块，所述连接框的底部与固定槽固定连接，所述连接框内腔的底部与固定柱和第二弹簧固定连接，所述第二弹簧套设于固定柱的表面，所述连接框的内腔与顶块滑动连接。优选的，所述顶块的底部开设有卡槽，所述卡槽内腔的顶部固定连接有缓冲垫。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过双撑脚本体、凹槽、固定框、第一弹簧、连接板、连接杆、固定板、支撑杆、垫板、顶板、固定槽、缓冲机构和固定块的配合使用，实现了结构合理，便于使用，且使用效果好的目的，提高了装置的使用性和实用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。2、本技术通过设置防护垫和防滑纹，用于对轮胎进行锁紧，通过设置孔洞，用于配合连接杆进行使用，通过设置连接框、固定柱、第二弹簧和顶块，用于对摩托车进行缓冲保护，通过设置卡槽和缓冲垫，用于配合固定柱进行使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术固定框的剖视示意图；图3为本技术缓冲机构的剖视示意图。图中：1、双撑脚本体；2、凹槽；3、固定框；4、第一弹簧；5、连接板；6、连接杆；7、固定板；8、支撑杆；9、垫板；10、顶板；11、固定槽；12、缓冲机构；13、固定块；14、孔洞；15、连接框；16、固定柱；17、第二弹簧；18、顶块；19、卡槽；20、缓冲垫；21、防护垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征，另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。请参阅图1-3，一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，包括双撑脚本体1，双撑脚本体1的底部开设有凹槽2，凹槽2内腔的顶部固定连接有固定框3，固定框3的底部开设有孔洞14，第一弹簧4的弹力系数大于摩托车的重量，通过设置孔洞14，用于配合连接杆6进行使用，固定框3内腔的顶部固定连接有第一弹簧4，固定框3的内腔滑动连接有连接板5，连接板5的底部固定连接有连接杆6，连接杆6的底部贯穿至固定框3的底部并固定连接有固定板7，固定板7的底部固定连接有支撑杆8，支撑杆8的底部固定连接有垫板9，双撑脚本体1内腔底部的两侧之间固定连接有顶板10，顶板10的顶部开设有固定槽11，固定槽11内腔的底部固定连接有缓冲机构12，缓冲机构12包括连接框15、固定柱16、第二弹簧17和顶块18，连接框15的底部与固定槽11固定连接，连接框15内腔的底部与固定柱16和第二弹簧17固定连接，第二弹簧17套设于固定柱16的表面，连接框15的内腔与顶块18滑动连接，顶块18的底部开设有卡槽19，卡槽19内腔的顶部固定连接有缓冲垫20，通过设置连接框15、固定柱16、第二弹簧17和顶块18，用于对摩托车进行缓冲保护，通过设置卡槽19和缓冲垫20，用于配合固定柱16进行使用，缓冲机构12的顶部固定连接有固定块13，固定块13的顶部固定连接有防护垫21，且防护垫21的表面设置有防滑纹，通过设置防护垫21和防滑纹，用于对轮胎进行锁紧，通过双撑脚本体1、凹槽2、固定框3、第一弹簧4、连接板5、连接杆6、固定板7、支撑杆8、垫板9、顶板10、固定槽11、缓冲机构12和固定块13的配合使用，实现了结构合理，便于使用，且使用效果好的目的，提高了装置的使用性和实用性，增强了使用者的使用体验，从而能够更好的满足使用者的使用需求。使用时，将摩托车提起，然后将双撑脚本体1向下搬动，通过第一弹簧4、连接板5、连接杆6、固定板7、支撑杆8和垫板9，用于对摩托车进行缓冲保护，同时固定块13对轮胎进行挤压，因为力的相互性，轮胎同时对固定块13进行挤压，固定块13对顶块18进行挤压，顶块18对第二弹簧17进行挤压，第二弹簧17受到挤压产生反向力，以此更好的对轮胎进行锁紧，从而实现了结构合理，便于使用，且使用效果好的目的。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，包括双撑脚本体（1），其特征在于：所述双撑脚本体（1）的底部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内腔的顶部固定连接有固定框（3），所述固定框（3）内腔的顶部固定连接有第一弹簧（4），所述固定框（3）的内腔滑动连接有连接板（5），所述连接板（5）的底部固定连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的底部贯穿至固定框（3）的底部并固定连接有固定板（7），所述固定板（7）的底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的底部固定连接有垫板（9），所述双撑脚本体（1）内腔底部的两侧之间固定连接有顶板（10），所述顶板（10）的顶部开设有固定槽（11），所述固定槽（11）内腔的底部固定连接有缓冲机构（12），所述缓冲机构（12）的顶部固定连接有固定块（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，包括双撑脚本体（1），其特征在于：所述双撑脚本体（1）的底部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内腔的顶部固定连接有固定框（3），所述固定框（3）内腔的顶部固定连接有第一弹簧（4），所述固定框（3）的内腔滑动连接有连接板（5），所述连接板（5）的底部固定连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的底部贯穿至固定框（3）的底部并固定连接有固定板（7），所述固定板（7）的底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的底部固定连接有垫板（9），所述双撑脚本体（1）内腔底部的两侧之间固定连接有顶板（10），所述顶板（10）的顶部开设有固定槽（11），所述固定槽（11）内腔的底部固定连接有缓冲机构（12），所述缓冲机构（12）的顶部固定连接有固定块（13）。


2.根据权利要求1所述的一种带有轮胎锁紧装置的摩托车双撑脚，其特征在于：所述固定块（13）的顶部固定连接有防护垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋华平，陈一民，邵江，曹辉，
申请(专利权)人：常州市福莱姆车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32