本实用新型专利技术公开了一种带有锁头固定装置的摩托车首管，包括首管本体，所述首管本体的内腔设置有轴杆，所述轴杆两侧的顶部与底部均开设有卡槽，所述轴杆的顶部与底部均延伸至首管本体的外侧并套设有固定板，两个固定板相对的一侧均与首管本体固定连接，所述首管本体的两侧均固定连接有调节壳，所述调节壳内腔的顶部设置有活动板。本实用新型专利技术通过设置轴杆、卡槽、固定板、调节壳、活动板、卡杆、第一弹簧、调节槽、控制块、固定槽、气缸、调节板、连接杆、调节轮、固定壳、限位板、第二弹簧和固定杆，解决了现有摩托车首管没有锁头固定装置的问题，该摩托车首管，具备带有锁头固定装置的优点，值得推广。得推广。得推广。
【技术实现步骤摘要】
一种带有锁头固定装置的摩托车首管
[0001]本技术涉及摩托车首管
，具体为一种带有锁头固定装置的摩托车首管。
技术介绍
[0002]摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器材，从大的方向上来说摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等，现有的摩托车车架首管由于没有锁头固定装置，车主忘记锁车时，容易导致车辆被盗，安全性低，不利于人们的使用。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种带有锁头固定装置的摩托车首管，具备带有锁头固定装置的优点，解决了现有摩托车首管没有锁头固定装置的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有锁头固定装置的摩托车首管，包括首管本体，所述首管本体的内腔设置有轴杆，所述轴杆两侧的顶部与底部均开设有卡槽，所述轴杆的顶部与底部均延伸至首管本体的外侧并套设有固定板，两个固定板相对的一侧均与首管本体固定连接，所述首管本体的两侧均固定连接有调节壳，所述调节壳内腔的顶部设置有活动板，两个活动板相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆，所述卡杆的表面套设有第一弹簧，所述卡杆远离活动板的一侧贯穿至卡槽的内腔，两个活动板相反的一侧均开设有调节槽，所述活动板的底部固定连接有控制块，所述控制块的底部开设有固定槽，所述调节壳的底部设置有气缸，所述气缸的顶部贯穿至调节壳的内腔，所述气缸输出端的顶部固定连接有调节板，所述调节板的顶部固定连接有连接杆，两个连接杆相对一侧的顶部均固定连接有调节轮，两个调节轮相对的一侧均延伸至调节槽的内腔，所述调节板的底部且位于气缸靠近首管本体的一侧固定连接有固定壳，所述固定壳的内腔设置有限位板，所述限位板的底部固定连接有第二弹簧，所述限位板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部贯穿调节板并延伸至固定槽的内腔。
[0005]优选的，所述轴杆的表面与固定板的连接处通过轴承活动连接，所述首管本体的两侧均开设有与卡杆配合使用的第一开口。
[0006]优选的，所述活动板的顶部固定连接有滑块，所述调节壳内腔的顶部开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0007]优选的，所述第一弹簧的两侧分别与活动板和首管本体固定连接，所述调节轮远离连接杆的一侧与调节槽的内壁接触。
[0008]优选的，所述调节板的底部开设有与固定杆配合使用的第二开口，所述第二弹簧的底部与固定壳的内壁固定连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过设置轴杆、卡槽、固定板、调节壳、活动板、卡杆、第一弹簧、调节
槽、控制块、固定槽、气缸、调节板、连接杆、调节轮、固定壳、限位板、第二弹簧和固定杆，解决了现有摩托车首管没有锁头固定装置的问题，该摩托车首管，具备带有锁头固定装置的优点，值得推广。
[0011]2、本技术通过设置卡槽，能够与卡杆配合固定轴杆，防止其转动，通过设置活动板，能够调节卡杆的使用位置，通过设置调节槽，能够与调节轮配合控制活动板的使用位置，通过设置固定槽，能够与固定杆配合固定控制块和活动板，通过设置气缸，能够控制调节板的使用位置，通过设置限位板，能够防止固定杆脱离固定壳的内腔，通过设置滑块和滑槽，能够方便活动板的移动。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术结构主视图；
[0014]图3为本技术图1中A的局部放大图。
[0015]图中：1、首管本体；2、轴杆；3、卡槽；4、固定板；5、调节壳；6、活动板；7、卡杆；8、第一弹簧；9、调节槽；10、控制块；11、固定槽；12、气缸；13、调节板；14、连接杆；15、调节轮；16、固定壳；17、限位板；18、第二弹簧；19、固定杆；20、滑块；21、滑槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，一种带有锁头固定装置的摩托车首管，包括首管本体1，首管本体1的内腔设置有轴杆2，轴杆2两侧的顶部与底部均开设有卡槽3，轴杆2的顶部与底部均延伸至首管本体1的外侧并套设有固定板4，两个固定板4相对的一侧均与首管本体1固定连接，首管本体1的两侧均固定连接有调节壳5，调节壳5内腔的顶部设置有活动板6，两个活动板6相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆7，卡杆7的表面套设有第一弹簧8，卡杆7远离活动板6的一侧贯穿至卡槽3的内腔，两个活动板6相反的一侧均开设有调节槽9，活动板6的底部固定连接有控制块10，控制块10的底部开设有固定槽11，调节壳5的底部设置有气缸12，
气缸12的顶部贯穿至调节壳5的内腔，气缸12输出端的顶部固定连接有调节板13，调节板13的顶部固定连接有连接杆14，两个连接杆14相对一侧的顶部均固定连接有调节轮15，两个调节轮15相对的一侧均延伸至调节槽9的内腔，调节板13的底部且位于气缸12靠近首管本体1的一侧固定连接有固定壳16，固定壳16的内腔设置有限位板17，限位板17的底部固定连接有第二弹簧18，限位板17的顶部固定连接有固定杆19，固定杆19的顶部贯穿调节板13并延伸至固定槽11的内腔，轴杆2的表面与固定板4的连接处通过轴承活动连接，首管本体1的两侧均开设有与卡杆7配合使用的第一开口，活动板6的顶部固定连接有滑块20，调节壳5内腔的顶部开设有与滑块20配合使用的滑槽21，第一弹簧8的两侧分别与活动板6和首管本体1固定连接，调节轮15远离连接杆14的一侧与调节槽9的内壁接触，调节板13的底部开设有与固定杆19配合使用的第二开口，第二弹簧18的底部与固定壳16的内壁固定连接，通过设置卡槽3，能够与卡杆7配合固定轴杆2，防止其转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有锁头固定装置的摩托车首管，包括首管本体（1），其特征在于：所述首管本体（1）的内腔设置有轴杆（2），所述轴杆（2）两侧的顶部与底部均开设有卡槽（3），所述轴杆（2）的顶部与底部均延伸至首管本体（1）的外侧并套设有固定板（4），两个固定板（4）相对的一侧均与首管本体（1）固定连接，所述首管本体（1）的两侧均固定连接有调节壳（5），所述调节壳（5）内腔的顶部设置有活动板（6），两个活动板（6）相对一侧的顶部与底部均固定连接有卡杆（7），所述卡杆（7）的表面套设有第一弹簧（8），所述卡杆（7）远离活动板（6）的一侧贯穿至卡槽（3）的内腔，两个活动板（6）相反的一侧均开设有调节槽（9），所述活动板（6）的底部固定连接有控制块（10），所述控制块（10）的底部开设有固定槽（11），所述调节壳（5）的底部设置有气缸（12），所述气缸（12）的顶部贯穿至调节壳（5）的内腔，所述气缸（12）输出端的顶部固定连接有调节板（13），所述调节板（13）的顶部固定连接有连接杆（14），两个连接杆（14）相对一侧的顶部均固定连接有调节轮（15），两个调节轮（15）相对的一侧均延伸至调节槽（9）的内腔，所述调节板（13）的底部且位于气缸（12）靠近首管本...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋华平，陈一民，邵江，曹辉，
申请(专利权)人：常州市福莱姆车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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