一种带有散热结构的摩托车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有散热结构的摩托车支架，包括第一支撑架，所述第一支撑架的左侧固定连接有第二支撑架，所述第一支撑架顶部的右侧固定连接有第一安装板，所述第一安装板顶部的左侧固定连接有加固杆，所述第二支撑架右侧的顶部固定连接有第二安装板，所述第二安装板的右侧与加固杆的左侧固定连接。本实用新型专利技术通过第一支撑架、第二支撑架、第一安装板、加固杆、第二安装板、外壳、散热片、电机、扇叶、防尘网和防腐蚀层的配合使用，能够有效的解决传统摩托车支架在接触发动机部位，容易受热传导损坏其他部件的问题，该支架具备散热效果，能够加快散热效率，避免热传导对其他零件产生的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种带有散热结构的摩托车支架
本技术涉及摩托车配件
，具体为一种带有散热结构的摩托车支架。
技术介绍
现有的摩托车一般包括有车架、前大灯、仪表、前挡风板、前内安装板、等部件组成，车架上设置有把手以及联动的转向结构，用于带动前轮转动一定角度，以改变摩托车的行驶方向，而为了行驶安全的需要，需要保证前大灯、仪表、前挡风板、前内安装板在转向结构动作时保持相对静止，所以势必要将这些结构安装在车架相对静止的固定部位，但是这样一来，如果直接安装在车架上，车架接触发动机的部位容易产生高温，现有的摩托车支架不具备耐高温的作用，温度经过传导与其连接的部件容易受到影响，降低使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有散热结构的摩托车支架，具备散热结构的优点，解决了现有的摩托车支架不具备耐高温的作用，温度经过传导与其连接的部件容易受到影响，降低使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有散热结构的摩托车支架，包括第一支撑架，所述第一支撑架的左侧固定连接有第二支撑架，所述第一支撑架顶部的右侧固定连接有第一安装板，所述第一安装板顶部的左侧固定连接有加固杆，所述第二支撑架右侧的顶部固定连接有第二安装板，所述第二安装板的右侧与加固杆的左侧固定连接，所述第一支撑架顶部的左侧固定连接有外壳，所述外壳内腔的左侧固定连接有散热片，所述散热片的左侧与第二支撑架接触，所述外壳的内腔固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有扇叶，所述外壳的右侧固定连接有防尘网，所述第一支撑架的表面和第二支撑架的表面均固定连接有防腐蚀层。优选的，所述电机的顶部和底部均固定连接有安装块，所述安装块的一侧与电机电性连接。优选的，所述第一安装板顶部的右侧和第二安装板右侧的顶部均固定连接有紧固件，所述紧固件采用螺栓。优选的，所述防尘网右侧的顶部和底部均固定连接有螺杆，所述螺杆的一侧与外壳螺纹连接。优选的，所述防腐蚀层采用防锈漆，防锈漆均匀的喷涂在第一支撑架和第二支撑架的表面。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过第一支撑架、第二支撑架、第一安装板、加固杆、第二安装板、外壳、散热片、电机、扇叶、防尘网和防腐蚀层的配合使用，能够有效的解决传统摩托车支架在接触发动机部位，容易受热传导损坏其他部件的问题，该支架具备散热效果，能够加快散热效率，避免热传导对其他零件产生的影响。2、本技术通过设置安装块，能够对电机进行安装，从而保证了电机的稳定性，通过设置紧固件，能够对第一安装板和第二安装板进行加固，从而保证了连接稳定性，通过设置螺杆，能够对防尘网进行安装，通过设置防腐蚀层，能够有效的避免高温对第一支撑架和第二支撑架造成的损坏，延长使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术外壳内部结构的剖视示意图；图3为本技术第一支撑架的组成结构示意图。图中：1、第一支撑架；2、第二支撑架；3、第一安装板；4、加固杆；5、第二安装板；6、外壳；7、散热片；8、电机；9、扇叶；10、防尘网；11、防腐蚀层；12、安装块；13、紧固件；14、螺杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种带有散热结构的摩托车支架，包括第一支撑架1，第一支撑架1的左侧固定连接有第二支撑架2，第一支撑架1顶部的右侧固定连接有第一安装板3，第一安装板3顶部的右侧和第二安装板5右侧的顶部均固定连接有紧固件13，紧固件13采用螺栓，第一安装板3顶部的左侧固定连接有加固杆4，第二支撑架2右侧的顶部固定连接有第二安装板5，第二安装板5的右侧与加固杆4的左侧固定连接，第一支撑架1顶部的左侧固定连接有外壳6，外壳6内腔的左侧固定连接有散热片7，散热片7的左侧与第二支撑架2接触，外壳6的内腔固定连接有电机8，电机8的顶部和底部均固定连接有安装块12，安装块12的一侧与电机8电性连接，电机8的输出端固定连接有扇叶9，外壳6的右侧固定连接有防尘网10，防尘网10右侧的顶部和底部均固定连接有螺杆14，螺杆14的一侧与外壳6螺纹连接，第一支撑架1的表面和第二支撑架2的表面均固定连接有防腐蚀层11，防腐蚀层11采用防锈漆，防锈漆均匀的喷涂在第一支撑架1和第二支撑架2的表面，通过设置安装块12，能够对电机8进行安装，从而保证了电机8的稳定性，通过设置紧固件13，能够对第一安装板3和第二安装板5进行加固，从而保证了连接稳定性，通过设置螺杆14，能够对防尘网10进行安装，通过设置防腐蚀层11，能够有效的避免高温对第一支撑架1和第二支撑架2造成的损坏，延长使用寿命，通过第一支撑架1、第二支撑架2、第一安装板3、加固杆4、第二安装板5、外壳6、散热片7、电机8、扇叶9、防尘网10和防腐蚀层11的配合使用，能够有效的解决传统摩托车支架在接触发动机部位，容易受热传导损坏其他部件的问题，该支架具备散热效果，能够加快散热效率，避免热传导对其他零件产生的影响。使用时，该支架通过焊接的方式与摩托车车体进行安装，第一支撑架1和第二支撑架2接触发动机的部位发生高温时，散热片7接触第二支撑架2进行热量的传导，通过启动电机8，电机8带动扇叶9转动，将散热片7产生的热量及时排出，从而保证了支架上部安装的部件不受热量的影响，进而提高了部件安全性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有散热结构的摩托车支架，包括第一支撑架（1），其特征在于：所述第一支撑架（1）的左侧固定连接有第二支撑架（2），所述第一支撑架（1）顶部的右侧固定连接有第一安装板（3），所述第一安装板（3）顶部的左侧固定连接有加固杆（4），所述第二支撑架（2）右侧的顶部固定连接有第二安装板（5），所述第二安装板（5）的右侧与加固杆（4）的左侧固定连接，所述第一支撑架（1）顶部的左侧固定连接有外壳（6），所述外壳（6）内腔的左侧固定连接有散热片（7），所述散热片（7）的左侧与第二支撑架（2）接触，所述外壳（6）的内腔固定连接有电机（8），所述电机（8）的输出端固定连接有扇叶（9），所述外壳（6）的右侧固定连接有防尘网（10），所述第一支撑架（1）的表面和第二支撑架（2）的表面均固定连接有防腐蚀层（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有散热结构的摩托车支架，包括第一支撑架（1），其特征在于：所述第一支撑架（1）的左侧固定连接有第二支撑架（2），所述第一支撑架（1）顶部的右侧固定连接有第一安装板（3），所述第一安装板（3）顶部的左侧固定连接有加固杆（4），所述第二支撑架（2）右侧的顶部固定连接有第二安装板（5），所述第二安装板（5）的右侧与加固杆（4）的左侧固定连接，所述第一支撑架（1）顶部的左侧固定连接有外壳（6），所述外壳（6）内腔的左侧固定连接有散热片（7），所述散热片（7）的左侧与第二支撑架（2）接触，所述外壳（6）的内腔固定连接有电机（8），所述电机（8）的输出端固定连接有扇叶（9），所述外壳（6）的右侧固定连接有防尘网（10），所述第一支撑架（1）的表面和第二支撑架（2）的表面均固定连接有防腐蚀层（11）。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋华平，陈一民，邵江，曹辉，
申请(专利权)人：常州市福莱姆车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32