一种轻装摩托车的车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于，包括：固定前架，包括相互平行的前叉套筒及座位直杆，所述前叉套筒的端部与所述座位直杆的端部通过直管固定连接；活动后架，包括可转动安装在所述座位直杆上的L型杆架，所述L型杆架包括长边及短边，所述短边的端部可转动安装在所述座位直杆的中部，所述长边的端部远离所述座位直杆并可转动安装有连杆，所述连杆的端部可转动安装有V型架，所述V型架的转角部与所述连杆的端部连接，并且所述V型架的一端可转动安装在所述直管上，另一端连接有缓冲器，所述缓冲器铰接安装在所述固定前架上。本实用新型专利技术能够结构简便，用材量少，质量轻，并具有较好的避震功能。并具有较好的避震功能。并具有较好的避震功能。

【技术实现步骤摘要】
一种轻装摩托车的车架结构


[0001]本技术涉及摩托车装备领域，特别涉及一种轻装摩托车的车架结构。

技术介绍

[0002]目前，摩托车的车架前体通常都有一根起主要支撑作用的主梁，有的主梁由圆钢管弯折而成，有的是由左、右半体和加强板经焊接而成中空的矩形管状结构，传统的摩托车架结构复杂，材料量大，所造的车架体积大质量重，不适合轻装摩托车的使用。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种轻装摩托车的车架结构，结构简便，用材量少，质量轻，并具有较好的避震功能。
[0004]根据本技术的第一方面实施例的一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于，包括：
[0005]固定前架，包括相互平行的前叉套筒及座位直杆，所述前叉套筒的端部与所述座位直杆的端部通过直管固定连接；
[0006]活动后架，包括可转动安装在所述座位直杆上的L型杆架，所述L型杆架包括长边及短边，所述短边的端部可转动安装在所述座位直杆的中部，所述长边的端部远离所述座位直杆并可转动安装有连杆，所述连杆的端部可转动安装有V型架，所述V型架的转角部与所述连杆的端部连接，并且所述V型架的一端可转动安装在所述直管上，另一端连接有缓冲器，所述缓冲器铰接安装在所述固定前架上。
[0007]根据本技术实施例的一种轻装摩托车的车架结构，至少具有如下有益效果：通过在固定前架上安装有活动后架，活动后架由L型杆架组成，L型杆架与固定前架通过连杆及缓冲器连接，使活动后架相对固定前架的运动具有阻尼缓冲的性能，并且该结构有管件组成，结构简便，用材量少，质量轻，适用于轻装摩托车的使用。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述前叉套筒的上端与所述座位直杆的上端通过上直管固定连接，所述前叉套筒的下端与所述座位直杆的下端通过下直管固定连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述V型架的一端铰接在所述下直管上，所述缓冲器的固定端铰接有固定座，所述固定座固接在所述下直管上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述缓冲器包括液压缓冲缸，所述液压缓冲缸的缸体的端部铰接在所述固定座上，所述液压缓冲缸的活动端设置有活动座，所述活动座铰接在所述V型架上。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述固定座与所述活动座之间连接有压缩弹簧。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述前叉套筒的侧部设置有加强部，所述加强部包括两个相互交错的第一加强筋和第二加强筋。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一加强筋从所述前叉套筒与所述上直管的交接处延伸到所述下直管上。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二加强筋从所述前叉套筒与所述下直管的交接处延伸到所述上直管上。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述L型杆架包括一个铰接在所述座位直杆的中部的短边，以及两个固定连接在所述短边的端部上的长边，两个所述长边的端部各自铰接有一个连杆。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述两个连杆的中部通过连接片固定连接。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本技术实施例的第一结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的第二结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例的第三结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0025]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1至3，根据本技术的第一方面实施例的一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于，包括固定前架100及活动后架200；
[0027]固定前架100，包括相互平行的前叉套筒110及座位直杆120，所述前叉套筒110的端部与所述座位直杆120的端部通过直管固定连接；可以理解的是，前叉套筒110、座位直杆120以及上直管130与下直管140均采用钢管，固定前架100由前叉套筒110、座位直杆120以及上直管130与下直管140首尾焊接而成。
[0028]活动后架200，包括可转动安装在所述座位直杆120上的L型杆架，所述L型杆架包
括长边210及短边220，所述短边220的端部可转动安装在所述座位直杆120的中部，所述长边210的端部远离所述座位直杆120并可转动安装有连杆240，所述连杆240的端部可转动安装有V型架230，所述V型架230的转角部与所述连杆240的端部连接，并且所述V型架230的一端可转动安装在所述直管上，另一端连接有缓冲器250，所述缓冲器250铰接安装在所述固定前架100上。其中，长边210的末端可设置有用于安装车轮轴的安装部，连杆240通过螺栓铰接安装在安装部上。
[0029]通过在固定前架100上安装有活动后架200，活动后架200由L型杆架组成，L型杆架与固定前架100通过连杆240及缓冲器250连接，使活动后架200相对固定前架100的运动具有阻尼缓冲的性能，并且该结构有管件组成，结构简便，用材量少，质量轻，适用于轻装摩托车的使用。
[0030]具体的，根据本技术的一些实施例，所述前叉套筒110的上端与所述座位直杆120的上端通过上直管130固定连接，所述前叉套筒110的下端与所述座位直杆120的下端通过下直管140固定连接。前叉套筒110、座位直杆120以及上直管130与下直管140首尾焊接组成四边形的框架。
[0031]具体的，根据本技术的一些实施例，为了便于安装缓冲器250，所述V型架230的一端铰接在所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于，包括：固定前架(100)，包括相互平行的前叉套筒(110)及座位直杆(120)，所述前叉套筒(110)的端部与所述座位直杆(120)的端部通过直管固定连接；活动后架(200)，包括可转动安装在所述座位直杆(120)上的L型杆架，所述L型杆架包括长边(210)及短边(220)，所述短边(220)的端部可转动安装在所述座位直杆(120)的中部，所述长边(210)的端部远离所述座位直杆(120)并可转动安装有连杆(240)，所述连杆(240)的端部可转动安装有V型架(230)，所述V型架(230)的转角部与所述连杆(240)的端部连接，并且所述V型架(230)的一端可转动安装在所述直管上，另一端连接有缓冲器(250)，所述缓冲器(250)铰接安装在所述固定前架(100)上。2.根据权利要求1所述的一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于：所述前叉套筒(110)的上端与所述座位直杆(120)的上端通过上直管(130)固定连接，所述前叉套筒(110)的下端与所述座位直杆(120)的下端通过下直管(140)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种轻装摩托车的车架结构，其特征在于：所述V型架(230)的一端铰接在所述下直管(140)上，所述缓冲器(250)的固定端铰接有固定座(251)，所述固定座(251)固接在所述下直管(140)上。4.根据权利要求3所述的一种轻装摩托车的车架结...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建江，
申请(专利权)人：江门市建利机械配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：