一种高度可调节的摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高度可调节的摩托车车架，包括车架，及车轮，车架的两端分别设置有用于驱动车轮升降运动的车架升降装置，车架上设置有坐垫，以及坐垫升降机构；车架升降装置包括与车轮可转动连接的前管，前管内可转动设置有驱动轴，驱动轴上设置有外螺纹，车架端部固定安装有套筒，套筒内设置有内螺纹，驱动轴通过外螺纹与套筒的内螺纹螺接，前管上设置有用于驱动驱动轴转动的驱动器；坐垫升降机构包括可转动设置在车架上的横梁，横梁的一端与车架通过转轴连接，另一端设置有可转动的齿轮，及驱动齿轮转动的电机，车架上设置有与齿轮啮合的齿条。车架高度能够根据当时的车速实现无级调节，使车架的高度与车速实现匹配，进一步优化驾驶性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高度可调节的摩托车车架
本技术涉及摩托车配件领域，特别涉及一种高度可调节的摩托车车架。
技术介绍
为了实现车辆驾驶过程中卓越的驾驶性能，车辆在高速时将通过液压升降的方式调节车架的高度，通过液压调整使车架具有上下可调功能，根据不同路况调整合适高度，使其行驶更安全稳定，但是，采用液压缸驱动车架升降，由于液压缸的物理特性，使得车架只能保持两种高度，分别使最低高度与最高高度，车架不能跟随车辆的速度缓慢升高或降低，使车架的高度与当时的车速难以匹配，不能发挥最佳的驾驶性能，并且采用液压缸驱动，在车辆较大减震过程中，其输送油液的高压油管在爆管后，油液易喷溅至车架内污染其他部件，且清理费时费力。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种高度可调节的摩托车车架，车架高度能够根据当时的车速实现无级调节，使车架的高度与车速实现匹配，进一步优化驾驶性能。根据本技术的第一方面实施例的一种高度可调节的摩托车车架，包括车架，及分别设置在车架前后两端的可移动的车轮，车架的前后两端分别设置有用于驱动车轮升降运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高度可调节的摩托车车架，其特征在于：包括车架(100)，及分别设置在所述车架(100)前后两端的可移动的车轮(200)，所述车架(100)的前后两端分别设置有用于驱动车轮(200)升降运动的车架升降装置(110)，所述车架(100)上设置有坐垫，以及驱动坐垫升降的坐垫升降机构(120)；所述车架升降装置(110)包括与所述车轮(200)可转动连接的前管(111)，所述前管(111)内可转动设置有驱动轴(112)，所述驱动轴(112)上设置有外螺纹，所述车架(100)端部固定安装有套筒(113)，所述套筒(113)内设置有内螺纹，所述驱动轴(112)通过外螺纹与所述套筒(113)的内螺纹...

【技术特征摘要】
1.一种高度可调节的摩托车车架，其特征在于：包括车架(100)，及分别设置在所述车架(100)前后两端的可移动的车轮(200)，所述车架(100)的前后两端分别设置有用于驱动车轮(200)升降运动的车架升降装置(110)，所述车架(100)上设置有坐垫，以及驱动坐垫升降的坐垫升降机构(120)；所述车架升降装置(110)包括与所述车轮(200)可转动连接的前管(111)，所述前管(111)内可转动设置有驱动轴(112)，所述驱动轴(112)上设置有外螺纹，所述车架(100)端部固定安装有套筒(113)，所述套筒(113)内设置有内螺纹，所述驱动轴(112)通过外螺纹与所述套筒(113)的内螺纹螺接，所述前管(111)上设置有用于驱动驱动轴(112)转动的驱动器(114)；所述坐垫升降机构(120)包括可转动设置在所述车架(100)上的横梁(121)，所述横梁(121)的一端与所述车架(100)通过转轴(122)连接，另一端设置有可转动的齿轮(123)，及驱动齿轮(123)转动的电机，所述车架(100)上设置有与所述齿轮(123)啮合的齿条(124)。


2.根据权利要求1所述的一种高度可调节的摩托车车架，其特征在于：所述驱动轴(112)包括丝杠，所述套筒(113)包括精密螺母，所述驱动器(114)包括伺服电机或步进电机。


3.根据权利要求1所述的一种高度可调节的摩托车车架，其特征在于：所述前管(111)上设置有分别套接在所述驱动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建江，
申请(专利权)人：江门市建利机械配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44