一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车制造技术

本发明专利技术提供了涉及悬架技术领域的一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车，包括车架及位于车架前方的前轮，在车架上设置有车把，车把下方设置有转向立管，其特征是，包括，前叉组件、上悬臂组件、下悬臂组件、转向同步组件以及与车架铰接的上减震器及下减震器；本发明专利技术1)应力结构合理，抗冲击能力强，尤其是对与摇臂运动方向偏差较大的横向冲击力也具备非常好的结构承受力。2)具备对横向冲击力的缓冲吸能作用，进一步大幅度增加了对横向冲击力的承受力。3)前轮转向倾斜角度可以调节。4)刹车过程中支撑效果较好。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车
本专利技术涉及悬架
，具体地说是一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车。
技术介绍
目前的摩托车、电动车前悬挂在结构上可以大体分为两类：第一类：套筒式前叉悬挂结构；基本功能包括：支撑、缓冲、转向。目前绝大多数摩托车前悬挂都属于套筒式前叉转向结构。其主要缺点是：1)应力结构不够合理；套筒式前叉悬挂结构本身抗冲击能力存在缺陷，这种结构在冲击力方向与套筒方向大体一致的情况下具备比较好的冲击承受力，反之冲击承受力就会下降。2)刹车过程中支撑效果较差；因为这种悬挂结构在实际应用中为了达到较好的整体操控效果会设计成向车身后方倾斜一定角度，急刹过程中惯性是向前的，向后倾斜的悬挂结构更容易被压缩，倾斜角度越大急刹过程中的支撑力就越差。第二类：双A臂悬挂结构，双A臂悬挂结构的工作行进方向是一条弧线，倾斜角度是逐渐增加的，初段行进方向接近于垂直向上，刹车过程中支撑效果较好，但是应力结构不够合理。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车，以解决现有的摩托车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前轮悬挂转向结构，包括车架及位于车架前方的前轮，在车架上设置有车把，车把下方设置有转向立管，其特征是，包括，前叉组件、上悬臂组件、下悬臂组件、转向同步组件以及与车架铰接的上减震器及下减震器；/n所述前叉组件包括至少一个前叉片，所述前叉片具有与所述前轮的轮毂中心铰接的前端，所述前叉片的顶部向所述前轮侧弯折形成上悬臂支架，在所述上悬臂支架上设置有固定轴，所述固定轴的轴线沿所述前轮的径向方向指向所述前轮的轮毂中心，在所述固定轴的外部套设有轴套，在所述轴套上设置有转向连杆；/n所述上悬臂组件包括至少一个上悬臂，所述上悬臂具有与所述转向连杆铰接的前端以及与所述车架铰接的后端；所述上减震器的自由端...

【技术特征摘要】
1.一种前轮悬挂转向结构，包括车架及位于车架前方的前轮，在车架上设置有车把，车把下方设置有转向立管，其特征是，包括，前叉组件、上悬臂组件、下悬臂组件、转向同步组件以及与车架铰接的上减震器及下减震器；
所述前叉组件包括至少一个前叉片，所述前叉片具有与所述前轮的轮毂中心铰接的前端，所述前叉片的顶部向所述前轮侧弯折形成上悬臂支架，在所述上悬臂支架上设置有固定轴，所述固定轴的轴线沿所述前轮的径向方向指向所述前轮的轮毂中心，在所述固定轴的外部套设有轴套，在所述轴套上设置有转向连杆；
所述上悬臂组件包括至少一个上悬臂，所述上悬臂具有与所述转向连杆铰接的前端以及与所述车架铰接的后端；所述上减震器的自由端与所述前叉组件或所述上悬臂组件连接；
所述下悬臂组件包括至少一个下悬臂，所述下悬臂具有与所述前叉组件铰接的前端；
所述转向同步组件包括转向同步杆，所述转向同步杆的顶端与所述转向立管的下端通过万向节连接，在所述转向同步杆的外侧至少设置有一个转向翼板，所述转向翼板与同侧设置的所述下悬臂的后端铰接，所述下减震器的自由端与所述转向同步杆的杆体铰接；所述转向同步杆的杆体与所述固定轴的杆体处于同一纵面上。


2.根据权利要求1所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述前叉片的数量为两个，分别设置于所述前轮的两侧，所述上悬臂支架的两端分别与两所述前叉片的顶端连接，两所述前叉片及所述上悬臂支架包围形成框型结构。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正，
申请(专利权)人：刘正，
类型：发明
国别省市：河北;13