一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳制造技术

本实用新型专利技术公开了应用于电动摩托车的后摇臂连接壳，包括电机、连接壳、后摇臂、车轮和传动带，所述电机通过连接座与车架固定连接，两个所述连接壳固定设置于电机的两端，所述后摇臂的一端与连接壳转动连接，另一端与车轮转动连接，所述电机和车轮之间通过传动带传动连接。本实用新型专利技术中后摇臂通过连接壳与电机连接，后摇臂与连接壳转动连接，后摇臂转动轴的轴线与电机的输出轴的轴线共线，因此在路面颠簸时，传动带的张紧力不会因为后摇臂的摆动而发生变化，可降低传动带脱落的风险，提高传动的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳


[0001]本技术涉及电动摩托车
，尤其涉及一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳。

技术介绍

[0002]电动摩托车的后摇臂是电动摩托车后悬挂的重要组成部分，其一端连接车轮另一端与车架旋转连接，对于将电机安装在车架上的电动摩托车来说，无法将后摇臂与车架的连接点设置在电机轴心的位置，这就导致后摇臂在上下摆动的过程中，传动皮带或者传动链条的张紧力始终在变化，从而影响传动皮带或者链条的可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳。
[0004]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳，包括电机、连接壳、后摇臂、车轮和传动带，所述电机通过连接座与车架固定连接，两个所述连接壳固定设置于电机的两端，所述后摇臂的一端与连接壳转动连接，另一端与车轮转动连接，所述电机和车轮之间通过传动带传动连接。
[0006]进一步的，所述电机和连接壳之间通过螺栓固定连接。
[0007]进一步的，所述连接壳靠近车轮的一侧设有缺口，所述传动带穿过所述缺口。
[0008]进一步的，所述传动带为皮带或链条的一种。
[0009]进一步的，所述连接座设有4个，4个所述连接座均与车架固定连接。
[0010]进一步的，两个所述后摇臂之间连接有固定杆。
[0011]进一步的，两个所述连接壳的中心处均设有一个轴承。
[0012]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0013]1.本技术传动可靠性高，后摇臂通过轴承与连接壳转动连接，电机的输出轴的轴线与后摇臂旋转的轴线共线，使得摩托车在经过颠簸路面时传动带的张紧力不会随后摇臂的摆动而出现变化，从而使得传动更加平稳，避免传动带脱落而无法输出动力；
[0014]2.本技术中后摇臂通过连接壳与电机连接，摩托车在行驶过程中车轮产生的振动通过后摇臂传递至连接壳再通过电机传递至车架上，增加了传递的环节，可起到一定的缓冲作用，从而提升舒适性。
[0015]3.本技术结构紧凑，后摇臂通过连接壳与电机连接在一起，避免在车架设置连接轴，从而节省车架区域的空间。
附图说明
[0016]图1是本技术的实施例一的立体图；
[0017]图2是本技术的实施例一的另一角度的立体图；
[0018]图3是本技术的实施例二的立体图；
[0019]图4是本技术的实施例二的另一角度的立体图；
[0020]图5是本技术的实施例三的立体图；
[0021]图6是本技术的实施例三的另一角度的立体图。
[0022]图中：1是电机，2是连接壳，3是后摇臂，4是车轮，5是传动带，6是连接座，7是固定杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例一：如图1
‑
2所示，一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳，包括电机1、连接壳2、后摇臂3、车轮4和传动带5，所述电机1通过连接座6与车架固定连接(车架未画出)，两个所述连接壳2固定设置于电机1的两端，所述后摇臂3的一端与连接壳2转动连接，另一端与车轮4转动连接，连接壳2的中心处设有一个轴承，后摇臂3与连接壳2连接的一端设有转轴，转轴插入轴承的内孔，由此实现后摇臂3与连接壳2的转动连接，所述电机1和车轮4之间通过传动带5传动连接。
[0027]进一步的，所述电机1和连接壳2之间通过螺栓固定连接。
[0028]本技术中连接壳2上设有第一固定座，所述第一固定座上设有通孔，电机1上设有第二固定座，所述第二固定座上同样设有通孔，所述第一固定座和第二固定座的位置相对应，所述螺栓穿过第一固定座和第二固定座上的通孔后与螺母连接，可将电机1和连接壳2固定连接，连接后电机1启动后可通过传动带5带动车轮4转动，从而驱动摩托车行驶
[0029]进一步的，所述连接壳2靠近车轮4的一侧设有缺口，所述传动带5穿过所述缺口，本实施例中电机1采用双轴电机，具有两个输出轴，可实现双边传动，具体的传动原理可参考专利号为CN202021915275.5的专利文献；本技术中的电机1设有两个输出轴且两个输出轴的轴线共线，两个输出轴上均设有一组传动装置，所能够承受的最大扭矩理论上比相同规格单侧传动机构高一倍，而且在遇到极端条件下当一侧的传动带8出现断裂后还有另一侧的传动带8能够提供动力输出，使车辆不会半路抛锚，能够持续行进以快速得到救援。
[0030]进一步的，所述传动带5为皮带或链条的一种。
[0031]进一步的，所述连接座6设有4个，4个所述连接座6均与车架固定连接。
[0032]进一步的，两个所述后摇臂3之间连接有固定杆7，使两个后摇臂3的结构更加稳定。
[0033]实施例二：如3
‑
4所示，所述电机1为单轴电机，所述电机1的输出轴上连接有一组传动装置。本实施例中与实施例一的结构相同，其区别技术特征为本实施例中的电机1为单轴电机，只有一个输出轴，本实施例中的电机1属于常规电机，无需单独设计结构，常规结构即可完成组装，能够有效降低成本，同时还能够使传后摇臂在上下运动时，传动带的张紧力始终保持不变，降低传动带脱落的风险，提高传动稳定性。
[0034]实施例三：如图5
‑
6所示，实施例一和实施例二中电机1与连接壳2通过螺栓连接，连接壳2上设有第一固定座，电机1上设有第二连接座，螺栓穿过第一固定座和第二固定座后与螺母固定连接，而本实施例中与实施例一和实施例二的区别为连接壳2上设有第一固定座，电机1上设有螺纹孔，螺栓穿过第一固定座后与电机1上的螺纹孔固定连接，此种连接方式更加简单，在组装过程中可更加方便快捷。
[0035]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳，其特征在于，包括电机(1)、连接壳(2)、后摇臂(3)、车轮(4)和传动带(5)，所述电机(1)通过连接座(6)与车架固定连接，两个所述连接壳(2)固定设置于电机(1)的两端，所述后摇臂(3)的一端与连接壳(2)转动连接，另一端与车轮(4)转动连接，所述电机(1)和车轮(4)之间通过传动带(5)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于电动摩托车的后摇臂连接壳，其特征在于，所述电机(1)和连接壳(2)之间通过螺栓固定连接。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正，
申请(专利权)人：刘正，
类型：新型
国别省市：