一种摩托车方向阻尼器制造技术

本发明专利技术提供了涉及摩托车转向技术领域的一种摩托车方向阻尼器，其中，包括成对设置的液压缸、限流阀及连接座；所述连接座包括分别设置于车架及转向结构上的车架连接座及转向连接座；每一所述液压缸的固定端及自由端分别与一组所述车架连接座及转向连接座铰接，在两个所述液压缸的靠近其固定端的位置均设置有连通其缸内空间的通孔，在通孔处设置所述限流阀，两所述限流阀通过油管连通。本发明专利技术所使用的液压缸的结构简单开孔数量较少，加工难度小，生产成本较低。使用了储油壶，只要储油壶内的液压油没有完全漏完就不会影响阻尼效果，可靠性高。维修保养方便易操作。维修保养方便易操作。维修保养方便易操作。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车方向阻尼器


[0001]本专利技术涉及摩托车转向
，具体地说是一种摩托车方向阻尼器。

技术介绍

[0002]方向阻尼器是摩托车的重要安全配件，其作用是当摩托车在行驶过程中因为外力作用或者操作不当等原因前轮出现快速转向或者不可控的左右摆动时，增加前轮转向结构的转向阻力，从而最大限度的避免摔车，提高摩托车的稳定性，安全性。目前的方向阻尼器存在问题主要包括结构复杂，生产成本高，可靠性差，维修保养难度大的问题，亟需解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种摩托车方向阻尼器，以解决现有的阻尼器结构复杂、可靠性差等问题。
[0004]本专利技术是这样实现的：一种摩托车方向阻尼器，其中，包括连接座及成对设置的液压缸、限流阀；
[0005]所述连接座包括分别设置于车架及转向结构上的车架连接座及转向连接座；
[0006]每一所述液压缸的固定端及自由端分别与所述车架连接座及转向连接座铰接，在两个所述液压缸的靠近其固定端的位置均设置有连通其缸内空间的通孔，在通孔处设置所述限流阀，两所述限流阀通过油管连通。
[0007]优选的，还设置有储油壶，所述储油壶设置于两所述限流阀之间并分别与两个与所述限流阀连通的所述油管连通。
[0008]优选的，所述限流阀包括壳体，在壳体内部并列设置有调节油道及单向限流油道，在单向限流油道上设置有变径段，在变径段内设置有单向限流阀芯。
[0009]优选的，所述变径段由前至后依次包括锥形段及长直段；
[0010]所述单向限流阀芯由前至后依次设置有限位钉、锥形头及限位杆，限位钉可抵接于所述锥形段的侧壁上，所述锥形头可紧密贴合于所述锥形段的锥形壁上，所述限位杆穿设于所述长直段内，在所述限位杆的外部设置有弹簧。
[0011]优选的，所述弹簧的两端分别抵接于所述锥形头及所述长直段的右侧壁上。
[0012]优选的，在所述壳体的上部设置有与所述调节油道连通的调节孔，在所述调节孔的内壁设置有内螺纹，还包括与所述调节孔螺纹连接的调节旋钮。
[0013]优选的，在所述壳体的下部设置有与所述单向限流油道以及调节油道连通的连接管，所述连接管与所述液压缸上的通孔密封连接。
[0014]优选的，在所述液压缸的两端均设置有铰接通孔。
[0015]优选的，所述转向结构为可与摩托车转向轮同步转向的部件。
[0016]采用上述技术方案，1、本专利技术所使用的液压缸的结构简单开孔数量较少，加工难度小，生产成本较低。
[0017]2、本专利技术使用了储油壶，当出现渗漏时，储油壶内的液压油会自动流入液压缸进行补充，保证油路不进空气，只要储油壶内的液压油没有完全漏完就不会影响阻尼效果，可靠性高。
[0018]3、维修保养方便易操作。
[0019]①
本专利技术使用了方便拆装的外置的限流阀，缸体内零件数量非常少，从而减少了拆缸体的概率。
[0020]②
进行维修或者保养时，只需在装配完毕以后往储油壶加注液压油然后转动几次车把便可完成排空气保证阻尼效果，而传统的方向阻尼器需要在装配过程中加注液压油，如果操作不当容易造成缸筒内空气残留，从而影响阻尼效果。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术的转向结构为车辆前叉的叉肩的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术的转向结构为车辆前叉的立管结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的转向结构为车辆车把的结构示意图；
[0025]图4是图3中液压缸反向装配状态的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术储油壶的结构示意图；
[0027]图6是本专利技术液压缸的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术限流阀的结构示意图。
[0029]图中：1—车架，2—转向结构，3—车架连接座，4—转向连接座，5—液压缸，6—通孔，7—限流阀，71—壳体，72—调节油道，73—单向限流油道，74—锥形段，75—长直段，76—限位钉，77—锥形头，78—限位杆，79—弹簧，8—油管，9—储油壶，10—油管接口，11—连接管，12—调节孔，13—调节旋钮，14—铰接通孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]如图1
‑
图7所示，本专利技术提供了一种摩托车方向阻尼器，包括连接座以及成对设置的液压缸、限流阀。
[0033]其中，连接座包括分别设置于车架1及转向结构2上的车架连接座3及转向连接座4。转向结构2可以为车把或车辆前叉的叉肩或立管。
[0034]液压缸、限流阀数量均为两个，对称设置于车体中心线的两侧。在液压缸5的两端均设置有铰接通孔14，每一液压缸5的固定端及自由端分别与车架连接座3及转向连接座4铰接，在两个液压缸5的靠近其固定端的位置均设置有连通其缸内空间的通孔6，在通孔6处设置限流阀7，两限流阀7通过油管8连通。在车辆转向时，一个液压缸会处于收缩状态，另一液压缸会处于伸长状态，此时，收缩状态的液压缸内的液压油会受压并经油管输送至另一液压缸内。进一步的，为了方便观察油量并及时补充，本专利技术还设置有储油壶9，储油壶9的上部设置有盖，下部设置有两油管接口10，储油壶9设置于两限流阀7之间并通过两个油管8分别与两个与限流阀7连通
[0035]本专利技术的限流阀7包括壳体71，在壳体71内部并列设置有调节油道72及单向限流油道73，在单向限流油道73上设置有变径段，在变径段内设置有单向限流阀芯。其中，变径段由前至后依次包括锥形段74及长直段75。单向限流阀芯由前至后依次设置有限位钉76、锥形头77及限位杆78，限位钉76可抵接于锥形段74的侧壁上，锥形头77可紧密贴合于锥形段74的锥形壁上，限位杆78穿设于长直段75内，在限位杆78的外部设置有弹簧79。弹簧79的两端分别抵接于锥形头77及长直段75的右侧壁上。
[0036]进一步的，在壳体71的下部设置有与单向限流油道73连通的连接管11，在连接管11与液压缸5上的通孔6密封连接。例如可在连接管11的外部设置外螺纹，在通孔6内壁设置内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车方向阻尼器，其特征是，包括连接座及成对设置的液压缸、限流阀；所述连接座包括分别设置于车架及转向结构上的车架连接座及转向连接座；每一所述液压缸的固定端及自由端分别与所述车架连接座及转向连接座铰接，在两个所述液压缸的靠近其固定端的位置均设置有连通其缸内空间的通孔，在通孔处设置所述限流阀，两所述限流阀通过油管连通。2.根据权利要求1所述的一种摩托车方向阻尼器，其特征是，还设置有储油壶，所述储油壶设置于两所述限流阀之间并分别与两个与所述限流阀连通的所述油管连通。3.根据权利要求1所述的一种摩托车方向阻尼器，其特征是，所述限流阀包括壳体，在壳体内部并列设置有调节油道及单向限流油道，在单向限流油道上设置有变径段，在变径段内设置有单向限流阀芯。4.根据权利要求3所述的一种摩托车方向阻尼器，其特征是，所述变径段由前至后依次包括锥形段及长直段；所述单向限流阀芯由前至后依次设置有限位钉、锥形头及限...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正，
申请(专利权)人：刘正，
类型：发明
国别省市：