一种发动机舱盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机舱盖，其包括位于车辆外侧的舱盖外板和位于车辆内侧的舱盖内板；其特征在于，所述舱盖内板朝向舱盖外板的第一侧面的前部设有朝着舱盖外板的方向向上凸起的凸起结构。采用本实用新型专利技术所述发动机舱盖，可以使发动机舱盖锁扣处的硬点远离发动机舱盖外板，有利于碰撞时能量的吸收，在发生碰撞事故时，可以有效避免锁扣处的硬点对行人头部产生较大伤害，并且发动机舱盖内板为上凸起的凸起结构能够提升发动机舱盖的表面刚度，优化抗凹性能，提高车辆的安全性能。提高车辆的安全性能。提高车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机舱盖


[0001]本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车盖板。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的迅猛发展，汽车需求量及出口量的不断增加，伴随而来的交通安全问题也越发严重，汽车的安全性也越来越受到用户的重视，汽车企业在对车型进行研发时也需要满足各地区及企业内部的安全要求。行人作为道路交通的弱势群体，在已实行的2018年版中国新车评价规程(简称C-NCAP)和2017年版中国保险汽车安全指数(简称C-IASI)中，已经将行人保护纳入考核范围，并将进一步扩大行人保护在汽车整体评价中的权重比。这要求车辆在设计过程中尽可能降低在行人与车辆碰撞过程中，汽车发动机舱盖对人体头部的伤害，避免在行人头部能够触及到的区域存在硬点。
[0003]现有发动机舱盖前部的锁扣横梁支架大多位于发动机舱盖内板和外板之间，通过焊点和胶水连接在发动机舱盖内板上，此种结构存在以下缺陷：
[0004](1)发动机舱盖前端中间锁扣区域下部没有支撑表面刚度差，易产生永久变形；
[0005](2)在车辆与行人发生撞击时，锁扣区域距离外板较近，容易在行人头部保护区域形成硬点，对行人头部产生伤害，行人保护性能差。
[0006]基于此，针对现有发动机舱盖的缺陷，期望获得一种即能满足表面刚度，又能兼顾行人保护性能，确保行人头部碰撞安全的发动机舱盖结构。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种发动机舱盖，该发动机舱盖即能满足表面刚度需求，又能兼顾提高行人保护性能。其可以使发动机舱盖锁扣处的硬点远离发动机舱盖外板，有利于碰撞时能量的吸收，在发生碰撞事故时，可以有效避免锁扣处的硬点对行人头部产生较大伤害，并且通过在发动机舱盖内板设置上凸起的凸起结构，有效提升发动机舱盖的表面刚度，优化发动机舱盖的抗凹性能，提高了车辆的安全性能。
[0008]为了实现上述目的，本技术提出了一种发动机舱盖，其包括位于车辆外侧的舱盖外板和位于车辆内侧的舱盖内板；其特征在于，所述舱盖内板朝向舱盖外板的第一侧面的前部设有朝着舱盖外板的方向向上凸起的凸起结构。
[0009]在本技术所述的方案中，专利技术人设计了一种包括舱盖外板和舱盖内板的发动机舱盖，其中，在舱盖内板朝向舱盖外板的第一侧面的前部设计了朝着舱盖外板的方向向上凸起的凸起结构。这样的上凸起结构可以有效提升发动机舱盖的表面刚度，优化发动机舱盖的抗凹性能，提高车辆的安全性能。可以有效解决现有发动机舱盖存在的表面刚度差、行人保护性能差的问题。
[0010]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，上述凸起结构包括：
[0011]位于所述第一侧面的前部相较于舱盖内板的其他部分向上凸起的凸起区域；
[0012]若干个凸起加强筋，其自所述凸起区域继续向上凸起；
[0013]若干个涂胶槽，其对应设于各凸起加强筋的顶端，所述涂胶槽内设有支撑胶层，所述支撑胶层自所述涂胶槽内凸出并与所述舱盖外板连接。
[0014]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述舱盖外板还通过轮廓边沿的包边与所述舱盖内板连接。
[0015]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述包边处设有第一胶层。
[0016]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述舱盖内板上设有减重孔。
[0017]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，还包括用于对车辆的铰链进行加强的铰链加强板，所述铰链加强板与舱盖内板连接。
[0018]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述铰链加强板与舱盖内板之间设有第二胶层。
[0019]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，还包括用于与锁扣板连接的锁扣横梁支架，所述锁扣横梁支架设于与舱盖内板的第一侧面相背的第二侧面的下方，所述锁扣横梁支架上具有远离第二侧面而下凹的区域。
[0020]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，还包括锁扣加强板，其与所述锁扣横梁支架固定连接。
[0021]进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述舱盖外板与锁扣加强板之间的距离H≤100mm。
[0022]上述方案中，舱盖外板与锁扣加强板之间的距离H≤100mm，可以使包括锁扣横梁支架和锁扣加强板在内的锁扣区域的硬点，远离发动机舱盖外板，有利于碰撞时能量的吸收，在发生碰撞事故时，可以有效避免锁扣处的硬点对行人头部产生较大伤害，提高车辆的行人保护性能。
[0023]更进一步地，在本技术所述的发动机舱盖中，所述舱盖外板与锁扣加强板之间的距离H≤50mm。
[0024]本技术所述的发动机舱盖相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：
[0025]在本技术所述的发动机舱盖中，其内的锁扣横梁支架位于发动机舱盖内板下方，使得发动机舱盖锁扣处的硬点远离发动机舱盖外板，有利于碰撞时能量吸收，在行人发生碰撞事故时避免锁扣处的硬点对行人头部产生较大伤害，并且发动机舱盖内板为上凸起的凸起结构，能够提升发动机舱盖的表面刚度，优化发动机舱盖的抗凹性能，大大提高车辆的安全性能。
附图说明
[0026]图1为本技术所述的发动机舱盖在一种实施方式下的结构分解示意图。
[0027]图2为图1所示发动机舱盖中的A-A
’
侧视截面图。
[0028]图3为本技术所述的发动机舱盖在一种实施方式下舱盖内板的俯视结构示意图
[0029]图4为图3所示发动机舱盖中舱盖内板的B-B
’
正视截面图。
[0030]图5为本技术所述的发动机舱盖在一种实施方式下锁扣横梁支架的结构示意图。
[0031]图6为本技术所述的发动机舱盖在一种实施方式下的舱盖内板和锁扣横梁支
架的装配组合结构示意图。
[0032]图7示意性地显示了本技术所述的发动机舱盖与现有传统发动机舱盖的表面刚度提升结果对比。
[0033]图8示意性地显示了本技术所述的发动机舱盖与现有传统发动机舱盖对行人保护头部伤害值降低的结果对比。
具体实施方式
[0034]下面将结合说明书附图和具体的实施例对本技术所述的发动机舱盖做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本技术的技术方案构成不当限定。
[0035]图1为本技术所述的发动机舱盖在一种实施方式下的结构分解示意图。
[0036]如图1所示，在本实施方式中，本技术所述的发动机舱盖可以包括：舱盖外板1、舱盖内板2、左铰链加强板3和右铰链加强板4。其中，舱盖外板1位于车辆外侧，舱盖外板1可以采用中低强度冷轧钢板冲压形成，其形状及型面可以有效适配车辆外观造型，舱盖内板2位于车辆的内侧，舱盖外板1与舱盖内板2可以实现连接。左铰链加强板3与右铰链加强板4均可以与舱盖内板2连接，进而起到对车辆铰链进行加强的作用。
[0037]此外，需要注意的是，如图1中所示的凸起区域21，舱盖内板2朝向舱盖外板1的第一侧面的前部，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱盖，其包括位于车辆外侧的舱盖外板和位于车辆内侧的舱盖内板；其特征在于，所述舱盖内板朝向舱盖外板的第一侧面的前部设有朝着舱盖外板的方向向上凸起的凸起结构。2.如权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于，所述凸起结构包括：位于所述第一侧面的前部相较于舱盖内板的其他部分向上凸起的凸起区域；若干个凸起加强筋，其自所述凸起区域继续向上凸起；若干个涂胶槽，其对应设于各凸起加强筋的顶端，所述涂胶槽内设有支撑胶层，所述支撑胶层自所述涂胶槽内凸出并与所述舱盖外板连接。3.如权利要求2所述的发动机舱盖，其特征在于，所述舱盖外板还通过轮廓边沿的包边与所述舱盖内板连接。4.如权利要求3所述的发动机舱盖，其特征在于，所述包边处设有第一胶层。5.如权利要求2所述的发动机舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：方亚南，周星栋，龚益玲，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：