一种汽车行李箱盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车行李箱盖，涉及汽车配件技术领域，包括安装架，所述安装架内侧固定设置有电机架，所述电机架内部横向安装有双轴电机，所述双轴电机的输出端皆固定连接有转轴，两组所述转轴末端的外侧固定设置有齿轮。本实用新型专利技术通过双轴电机同时带动两组齿轮进行转动，两组齿轮皆与内齿圈相啮合，两组内齿圈的外侧固定连接有箱盖，进而通过双轴电机的转动，可以使箱盖转动开启，开启的过程中较为稳定，且在齿轮和内齿圈的啮合下，可以大大的增加箱盖的开启角度，方便取放物品，齿轮传动，使箱盖在闭合的时候，大大增加了汽车后方箱盖部分的强度，有效的避免了在后车追尾的时候箱盖发生变形对司机造成的伤害。候箱盖发生变形对司机造成的伤害。候箱盖发生变形对司机造成的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李箱盖


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车行李箱盖。

技术介绍

[0002]汽车后背箱盖又称汽车行李箱盖，汽车后备箱盖位于汽车背部，与车身内部地板组成后备箱系统，常用钣金冲压加工制成，是汽车背部面积最大的组成部分，后备箱盖常用材料为合金钢，连接方式多采用焊接，是实现行李箱整体造型效果的基础框架。
[0003]现有汽车的行李箱盖翻转机构大多数都是通过铰链和气撑杆作为主要的翻转机构，但是使用气撑杆的强度较低，非常容易在后车追尾的时候产生变形，对汽车内部的司机乘客有一定的危险，翻转的角度较小，在取放物品的时候非常不方便，无法放置高于行李箱高度的物品，且现有的行李箱后盖上面的挡风玻璃基本上无法开启，在运送一些需要较多空气流通的物品的时候，从汽车的侧面玻璃开启会一定程度影响到司机乘客，较为麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有技术中用气撑杆打开行李箱盖的强度较低，且开启的角度较小，以及后挡风玻璃无法开启的问题，提供一种汽车行李箱盖。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车行李箱盖，包括安装架，所述安装架内侧固定设置有电机架，所述电机架内部横向安装有双轴电机，所述双轴电机的输出端皆固定连接有转轴，两组所述转轴末端的外侧固定设置有齿轮，所述安装架两端的底部固定设置有连接板，所述连接板末端皆固定设置有固定环，两组齿轮的外侧皆与其相啮合有内齿圈，所述内齿圈内侧均匀固定设置有多组与齿轮相啮合的配合齿，所述内齿圈的外侧皆固定设置有延伸至固定环内部且与固定环滑动连接的滑动块，两组所述内齿圈外侧的顶部固定设置有箱盖，所述箱盖内部设置与其相配合的挡风玻璃，所述挡风玻璃和箱盖之间通过活动轴转动连接，所述箱盖底部一端的中心位置处固定设置有固定块，所述固定块两侧皆固定设置有夹持块，两组所述夹持块内部皆固定倾斜设置有输出端与挡风玻璃活动连接的气缸，两组所述气缸的输出端皆固定设置有延伸至挡风玻璃内部且与挡风玻璃活动连接的万向球。
[0006]优选地，所述箱盖底部一端固定设置有与电机架、固定环相配合的环形罩，所述箱盖底部位于固定块、夹持块和气缸下方的保护罩，所述保护罩和箱盖之间通过多组固定销固定连接。
[0007]优选地，所述挡风玻璃一端固定设置有延伸至箱盖内部的配合板，所述箱盖内部的底端固定设置有位于挡风玻璃下方且与挡风玻璃相配合的密封条。
[0008]优选地，所述箱盖底部的两侧皆固定设置有受力环，且受力环的外侧设置有防滑纹路。
[0009]优选地，所述固定环内侧设置有与滑动块相配合的滑槽，且滑槽的截面呈圆环状。
[0010]优选地，所述箱盖顶部两侧靠近配合板的位置处设置有排水槽，且排水槽与箱盖
上配合板的配合槽相连通。
[0011]优选地，所述箱盖底部两侧皆固定设置有加强筋，且加强筋和箱盖之间通过焊接固定连接在一起。
[0012]优选地，所述箱盖一端底部的两侧皆固定设置有限位块，且限位块的截面呈矩形。
[0013]优选地，所述箱盖一端的内部位于排水槽的两侧皆固定设置反光块，且箱盖一端内部设置有与反光块相配合的反光块槽。
[0014]优选地，所述箱盖一端内部的中心位置处设置有凹槽，且凹槽内侧设置有防滑纹路。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过双轴电机同时带动两组齿轮进行转动，两组齿轮皆与内齿圈相啮合，两组内齿圈的外侧固定连接有箱盖，进而通过双轴电机的转动，可以使箱盖转动开启，开启的过程中较为稳定，且在齿轮和内齿圈的啮合下，可以大大的增加箱盖的开启角度，方便取放物品，齿轮传动，使箱盖在闭合的时候，大大增加了汽车后方箱盖部分的强度，有效的避免了在后车追尾的时候箱盖发生变形对司机和乘客造成的伤害；
[0017]2、本技术箱盖内部的中心位置处设置有与其相配合的挡风玻璃，且挡风玻璃与箱盖之间通过活动轴转动连接，位于箱盖底部位于挡风玻璃的两侧皆倾斜固定设置有两组输出端皆与挡风玻璃活动连接的气缸，通过调两组气缸的伸缩量，可以使挡风玻璃以活动轴为中心进行小角度的转动，进而可以使行李箱内部加强空气流通，一定程度满足了需要较多空气流通的物品，操作起来较为方便。
附图说明
[0018]图1为本技术闭合时的结构示意图；
[0019]图2为本技术闭合时的剖视图；
[0020]图3为本技术开启时的顶面结构示意图；
[0021]图4为本技术开启时的剖视图；
[0022]图5为本技术开启时的背部结构示意图。
[0023]图中：1、安装架；2、电机架；3、双轴电机；4、转轴；5、齿轮；6、连接板；7、固定环；8、滑动块；9、内齿圈；10、配合齿；11、箱盖；12、固定块；13、夹持块；14、气缸；15、万向球；16、挡风玻璃；17、环形罩；18、滑槽；19、限位块；20、受力环；21、反光块；22、凹槽；23、排水槽；24、配合板；25、保护罩；26、密封条；27、固定销；28、活动轴；29、加强筋。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0026]请参阅图1-4，一种汽车行李箱盖，包括安装架1，安装架1内侧固定设置有电机架2，电机架2内部横向安装有双轴电机3，双轴电机3的输出端皆固定连接有转轴4，两组转轴4末端的外侧固定设置有齿轮5，安装架1两端的底部固定设置有连接板6，连接板6末端皆固定设置有固定环7，两组齿轮5的外侧皆与其相啮合有内齿圈9，内齿圈9内侧均匀固定设置有多组与齿轮5相啮合的配合齿10，内齿圈9的外侧皆固定设置有延伸至固定环7内部且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李箱盖，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)内侧固定设置有电机架(2)，所述电机架(2)内部横向安装有双轴电机(3)，所述双轴电机(3)的输出端皆固定连接有转轴(4)，两组所述转轴(4)末端的外侧固定设置有齿轮(5)，所述安装架(1)两端的底部固定设置有连接板(6)，所述连接板(6)末端皆固定设置有固定环(7)，两组齿轮(5)的外侧皆与其相啮合有内齿圈(9)，所述内齿圈(9)内侧均匀固定设置有多组与齿轮(5)相啮合的配合齿(10)，所述内齿圈(9)的外侧皆固定设置有延伸至固定环(7)内部且与固定环(7)滑动连接的滑动块(8)，两组所述内齿圈(9)外侧的顶部固定设置有箱盖(11)，所述箱盖(11)内部设置与其相配合的挡风玻璃(16)，所述挡风玻璃(16)和箱盖(11)之间通过活动轴(28)转动连接，所述箱盖(11)底部一端的中心位置处固定设置有固定块(12)，所述固定块(12)两侧皆固定设置有夹持块(13)，两组所述夹持块(13)内部皆固定倾斜设置有输出端与挡风玻璃(16)活动连接的气缸(14)，两组所述气缸(14)的输出端皆固定设置有延伸至挡风玻璃(16)内部且与挡风玻璃(16)活动连接的万向球(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖，其特征在于：所述箱盖(11)底部一端固定设置有与电机架(2)、固定环(7)相配合的环形罩(17)，所述箱盖(11)底部位于固定块(12)、夹持块(13)和气缸(14)下方的保护罩(25)，所述保护罩(25)和箱盖(11)之间通过多组固定销(27)固定连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建磊，
申请(专利权)人：浙江玖和汽车车身股份有限公司，
类型：新型
国别省市：